广汽乘用车吴松:开创广汽生产方式

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车8月31日报道 广汽乘用车（GAC）总经理吴松在成都的一次媒体见面会上，首次披露了GAC项目启动的艰辛历程。他否认了GAC全新紧凑级车GA3上市初期销量惨淡的传言，并表示GAC正在建立自有的广汽生产方式，向2020年产销百万的目标前进。

“我今天第一次对媒体说这个话，其实我最初也并不愿意来干自主版块，痛苦了一个月时间。”吴松回忆起当初GAC初创的过程：“合资赚钱容易，会让人上瘾。广汽的自主版块，从筹备开始花了3年的时间，才建立起20-30个人的框架团队，到今天已经发展到3800人。”吴松认为，广汽做自主版块的核心理念，即依托广本，广丰合资积累的人才和资金，发挥国企平台，民企效率，合资流程的三大优势，打造世界品质的中国汽车。

吴松透露，现阶段GAC正在打造全新的广汽生产方式。在他看来，广汽生产方式的核心就是汲取丰田本田的精益生产，结合广东人自有的踏实细致的性格特点，尊重每个员工的价值和创造力，建立广汽特色的研发制造模式。

今年GAC凭借GS5的强劲市场表现，将冲击7-8万台年产销目标。一个月前GAC刚刚推出了全新紧凑级新车GA3，但上市初期销量一般，外界也有针对GA3定位脱离市场变化，造型风格非主流的评价，吴松对GA3的竞争力进行了辩护，他认为现阶段广汽的产能严重制约了GA3的供货量。“9月份GA3供货可以增加到每月1000台，到2014年10月GAC二期投产，我们的产能达到正常班20万，满负荷产能30万，届时将彻底解决GA3的供货问题。”

最近几年，一些本土车企，通过灵敏的市场嗅觉和快速的反应速度，通过产品改型准确击中市场空白点，打造出一系列本土品牌畅销车型；而GA3的产品研发超过4年，花费10亿元，产品定位和价格区间，与与主流合资品牌同类产品捷达等迎头相撞。

但吴松认为，GAC不会调整现有的产品开发模式，“在营销方面，我们向其他本土品牌学习，它们有很多值得学习的东西；但是在产品开发上，必须要坚持核心上的追求，即世界级品质的追求，只有企业这样做才能有长久的竞争力。合资品牌利润最大化的竞争策略，依然给类似GAC这样的主流本土品牌留下了发展空间，就像我们为GA3除了入门级产品，都装备最新版本ESP，这种对消费者的诚恳态度，是合资品牌没法比拟的”。