双平台四款车 访沃尔沃汽车成都工厂高层

网易财经9月4日报道 8月28日，沃尔沃汽车集团成都制造基地正式开业，同时也宣布生产线正式启动。沃尔沃成都工厂高层，文艺名家及媒体同人共襄盛举。沃尔沃汽车成都工厂总经理彬文、沃尔沃汽车成都工厂副总经理傅鹏九两位高层在开业仪式后接受媒体采访表示：沃尔沃成都工厂以全球化生产标准严格要求本土化产品质量，同时以“送出去，走进来”及“以人为尊”的理念培养中国汽车人才。沃尔沃成都工厂预计将投产两个平台四款车型，并有信心实现首年产销两万台的预期值。

问：目前我们投产的是S60L这款车，以后还会投产哪几款沃尔沃的车型？

沃尔沃汽车成都工厂总经理彬文

彬文：这个信息暂时不能披露。这需要考虑到量产的需求，第一步会是两个车型，我们初步计划是两个平台，一共是生产四个车型，但这需要考虑到市场的需求，也会视我们的投资情况而定。

问：沃尔沃汽车怎样确保在成都工厂的生产品质能够达到欧洲的质量，有哪些具体的措施？第二，成都工厂在沃尔沃的全球战略里面是一个什么样的地位，是基于什么原因，会让沃尔沃选择在成都建厂？未来有什么发展愿景？

彬文：第一个问题，怎样确保成都工厂生产的汽车质量是跟全球一样的，我们有沃尔沃的生产制造体系（简称VCM），这个体系可以说是非常详细的，而且是全球通行的，它指导你一步步规范地生产沃尔沃的汽车。所以无论这个车是中国生产的，还是比利时或者是瑞典，它的质量是一模一样的，没有任何问题。我还想强调的是，任何一个地方，沃尔沃不会生产一个次一级的或者是稍微差一点产品，这些都不会发生在我们身上。比如我们在这里有一个非常严格的测试，在极端温度条件下进行汽车测试。比如说我们会在零下30度测试，以确保它的质量。

生产汽车非常重要的一点，就是每一个焊接点必须是非常完美的，而且可以单独运作的。成都工厂有一种特殊的电动的扳手确保做到这一点，因为生产一辆百分之百安全的汽车是非常重要的。

傅鹏九：我补充一点，零配件连接是重要的部分，在中国，我们所知道的是沃尔沃是第一家采用了这种电动扳手进行扭矩和角度控制的，在这个过程中，我们没有采用气动的工具，因为有的时候是要靠工人去探测这个点达到没有，这个存在不可靠性和不可预知性。就电动扳手形成的拧紧扭矩数这个例子而言，我们所有的生产数据都是和全球统一的，符合同一个沃尔沃生产标准。

彬文：这里我们在全球几个主机长，一个在瑞典，第二个是比利时，从产量来说成都排在第三位，马来西亚还有一个，但是生产量比较小一些。中国的市场现在发展非常快，投资力度在加大，这是一个不断扩大的环境。第二，要确保你生产出的车要有足够的人来买，这一点在中国是非常看好的。另外如何让消费者选择你的产品，先决条件就是你自身的产品必须过硬，这样才经得起消费者的挑选，而我们对沃尔沃的产品是有绝对的信心的。然后在制造业中，我们对环境的承诺和优势也是我们一个技术的特点。

为什么选择成都？有几个理由。第一，我们做了仔细的调查，确保已经有一个相对不错的汽车发展环境。第二点就是高素质的员工和劳动力，因为车厂没有人，找不到人是不行的，因为车是由人造出来的。第三个是地方政府的配合和支持，成都地方政府在发展汽车行业方面也有远大的目标，基础设施也非常完善。

还有一点，我们会把我们的员工派到欧洲的工厂去实地培训，教给他们如何生产制造沃尔沃的汽车。从这一点来说，提高员工的素质对工厂的成功是非常重要的。还有一点与众不同的地方，虽然我们是全球品质，但我们也会以人为尊的，我们到一个地方会使用当地的资源，我们和当地社区密切合作，培养出汽车制造专家。

傅鹏九：关于培训，我们是“送出去，引进来”。我们送到沃尔沃的欧洲工厂做一个全方位的培训，大概有50名员工是经常性出差的，保证通过这种动态的组合，在执行层面确保沃尔沃的标准和系统。另外刚才提到的在本地建立一个培训的基地，利用本地学校现有的资源进行合作，比如会模拟几个完全是沃尔沃传统的工位，同时也可以利用这个资源利于对方的教学，我去招聘他的学生来我的工厂做员工的时候，就会很快的缩短在职培训的过程，很快的进入角色。

问：规划目标是2015年沃尔沃的年销量达到二十万辆的目标，我想问一下，成都工厂扮演的是什么角色，或者未来的销量会占比重的多少？这个跟大庆有什么分工？顺便介绍一下大庆工厂的情况。定位和分工有什么不一样呢？

傅鹏九：这一点很明确，到2020年为止，我们在中国的销售目标是20万台。这个工厂标配的产能不考虑加班的情况下是10万台，。假如我们把这10万台都付诸实现的话，10万和20万，显然是占用了一个主要的角色。

问：这个工厂的产品将来考虑出口吗？刚才参观了一下焊装车间，感觉这个工厂还是在硬件设备的投资的控制方面还是比较严格的，那本土采购设备的比例会多一些吗？会不会像其他品牌一样过于炫耀，我是从国外进口等等。那么你们认为这种工厂的模式哪一种更适合？

傅鹏九：出口，我们目前还没有任何的正式决定，但是我们在技术上，已经做好储备。刚才谈到了我们的全球统一质量，也就是说，只要是沃尔沃工厂生产的汽车，质量都是统一的，无论这个工厂在哪个国家，哪个地区。也就是说我们在产品品质上已经充分的准备，之上商业上目前还没有出口的计划。说到硬件设备的问题，刚才你们看到的冲压车间，模具都是进口的。如果说你看到的自动化设备是ABB的，也是进口的，再说车身车间，也就是焊装车间，确实我们跟欧洲的沃尔沃相比，自动化率降低了一点，但是如果跟我们的竞争对手相比，我们的自动化率仍然处在旗鼓相当的水平。

我讲两个数字，我们有一百台机器在焊装车间，这个车间所有的供应商，都是来自意大利的、欧洲的，只有一些相当于非常简单的钢结构的供应商，我们适当的考虑本土化，但是主要的设备是来自于欧洲供应商，跟欧洲沃尔沃是相同的供应商。一些核心的设备我们肯定是全球都采用相同的供应商。

还有关于焊点，你们看到两个深色的玻璃位置的，在激光焊接室走完这条线的时候，也有深色的玻璃，我们有两个监测位。在我们焊装车间有两个在线监测，用它的数模和设计的数模进行比对，要达到百分之百。

问：这样成本很高，没有考虑过投入和产出这个比例呢？

傅鹏九：我们在推广一个产品进入中国的同时，我们有充分的考虑，从大的方面看，为什么把供应商选在成都，成都有一个西部发展的政策，西部也是豪华车成长性最高的区域，会有一些微观元素，而宏观元素是响应政府的号召。你说的成本，我们选择哪一种车型进入中国，这种车型所面对的人群，或者这种人群能接受的，市场能认定的价格的范围，包括现有的市场定位，这些都是我们重点考虑的。但是，我们重中之重考虑的还是一个安全品质，安全质量的保证。

问：整个成都工厂的定位是什么呢？定位的车型是什么样的人群呢？

傅鹏九：我们先从产品来说是S60L，市场上来说，跟竞争品牌的某些车型是相当的，我们的客户人群和他们有重合，但是也有我们自己的特色，因为我们的产品品质、气质、乃至气场都是和它们不完全一样，只是价格和功能来说有一些重合。

问：目前成都工厂有多少工人？外国人多少呢？    

彬文：一共是1100个左右，有34个外籍专家，这34个是指长期住在成都的外籍专家，他们把家人都带过来的，相当于在成都安家落户了。当然我们还有一些更多的是临时来工厂出差的外籍同事。

问：筹备建设过程中，外籍员工最高峰达到多少呢？

彬文：在高峰的时候超过100个，。而且这是一个不断交流的过程，来自欧洲的到成都工厂来，还有一些我们的员工走出去。外籍和中籍的同事不断来回交叉工作及培训

问：关于沃尔沃的国产化布局，除了成都工厂和大庆工厂以外，还有张家口和上海嘉定研发中心，这么分散化的布局的话，我想问一下意义是什么呢？据我们了解，瑞典工厂发动机的配件厂，应该离它的生产厂是一百多公里，好象我们在中国国内把发动机厂建在张家口就有上千公里。这样会有什么样的影响吗？

傅鹏九：物流成本在日益竞争强烈的市场上，也是非常重要的。在中国，我们要考虑到中国的一些特点，如果我们暂且抛开中国的汽车产业，国家有一个西部大开发的发展政策，东北有振兴老工业基地的政策，还有张家口所在的地区也有一个环渤海湾工业布局的政策，这个是从国家政策层面来解读的。我们考虑工业布局的时候，始终要放在这么一个大的背景里面。所以为什么在渤海湾，张家口我们会有一个点，然后在大庆有一个点，在成都有一个点。我们反过来看这个物流成本，涉及到距离比较远，中国的高速公路里程数已经超过了美国，高速公路的使用成本在下降。同时，汽车是一个规模经济效应，如果不上规模，就算靠得近，你的物流成本下降了，但是你的质量成本和你真正的物料使用成本不见得会下降。这些都是我们在中国工业布局时候会我们会权衡的各个因素。

问：成都生产的沃尔沃未来会用汉语的标识会挂什么样的标呢？

傅鹏九：挂沃尔沃的标。在产品发布的时候，会一并公告，请大家期待。

问：确定是年底吗？

主持人：现在初步是定在这个时间。

问：成都近期标志产能是2万台吗？比如说以第一台车下线为主？

傅鹏九：近期我们还属于实生产阶段，所以在这个阶段的产量是没有参考价值的。而大家知道，工厂一旦开始生产后，产能会有一个逐渐爬坡的过程，而这个产能是否达到最高点也要看市场的反应。

问：出产两万辆明年能够达到吗？那么你们规划产能是多少？

傅鹏九：明年一年将会超过2万这个数字，我们对沃尔沃在中国的表现有非常强的自信。

问：之前说的盈利目标能够实现吗？如果要盈利的话，沃尔沃成都工厂需要达到什么样的规模呢？

傅鹏九：对于盈利我们有非常强的自信心，因为我们在早期做了很强的功课，包括车型的选取，包括我们说的在成都当地建厂有哪些优势条件，都有了充分的考量，目前看来，不觉得现在的情况跟我们之前的规划有很大的变化，这个我们有很强的信心。

第二个问题是盈利以后，具体数字不便透露，明年肯定是超过两万台，这个是在我们计划之内。