韦睿:宝马汽车的一个理念就是可持续发展

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网易汽车9月7日报道 9月6日-9月8日，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。本届论坛以“责任与未来”为年度主题展开交流和研讨，30余位国家部委领导、200余位企业集团高层、70余位权威专家学者等共计700余位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车产业未来发展。网易汽车第一时间为您带来论坛的新鲜报道。

宝马中国服务有限公司高级副总裁韦睿博士进行了发言，他表示如果一个顾客想买一个可持续的汽车的话，他了解的并不仅仅是经销商那获得的信息，他也要了解如果这个车要报废的话怎么办呢？同时我们谈一谈工程的问题，我们可以对汽车进行优化，使他能够满足顾客的需求。

以下是韦睿博士发言实录：

女士们、先生们下午好，首先我想感谢组委会邀请我参加这次重要的论坛，而且今天下午有很多的发言人，他们讨论的话题都涉及到了汽车的方方面面，而且都是非常重要的话题。今天下午这部分的发言是技术升级以及节能减排，我们谈技术改进、节能以及减排，我们谈到了汽车以及发动机，我想把这个话题继续延续下去，并不仅仅是看汽车，也就是说要谈到可持续的话题，以及技术先进性的话题，尤其是在我们汽车价值链上的技术先进性的话题。同时我们也要考虑到，比如顾客如果有一个汽车的话，我们并不是要看他买了汽车以后会发生什么样的事情，很多时候这些汽车厂商并不问自己，我们的顾客是不是需要车，或者他们怎么样用车，因此我的话题可能会更深入一些。

我们知道宝马有悠久的历史，尤其是在创新以及移动性方面有很多创新的举措，我并不是带有很多前瞻性的想法，我今天想和大家分享一些我们的信息，作为一个国际化的公司，而且出席中国的汽车大会，同时我也想关注一些话题，尤其是和中国可持续发展相关的话题。

首先，我要谈一谈这张幻灯片上的话题，可以看到有一辆汽车，也就是说汽车的可持续性问题，我们要减轻他的重量，要用不同的钢材料优化他们不同的特点，而且我们可以有不同的钢混合在一起，减轻它的重量，而且我们可以在发动机上做文章，使他有很高的动力。之前的发言人都谈到了如何进行优化的工作，对我们的车进行优化，尤其是对一些传统的领域，内燃机的领域来说，99%的车用的都是内燃机，而且我们也谈到了电动车，大部分的车都是内燃机的汽车，所以我现在谈的还是内燃机的汽车。

我们宝马公司是一个非常有创新性的公司，我们做出了一个决定，要生产出这样一辆新的车型，他是一个概念性的电动车，我们不是用传统的内燃机，这并不是我们的想法。首先，我们“i”的项目，现在是“i3”，明年会有“i8”的项目，有了这样的项目以后，我们想打造出第一代的电动车，我们要强调的电动车就是这些碳的技术，因为是和空气动力相关的技术，这可能会使我们的汽车价格上扬。因此我们要使他能够进行工业化的生产，能够批量生产，这是我首先要谈的话题，而且让我们的汽车更轻量化，性能优很大的提高，同时我们又解决了这样的问题。我们在经销商方面也能够让他们更好的进行维护保养的工作。

另外它是一个电动车，整个概念是基于电池的电动车，我也请大家注意一下右边的数据，它的重量是1195公斤，今天早上的一个发言人谈到了一款最新的车，他的重量是2千公斤，我们这个是1195公斤，因此我们可以看到有一个很大的电动车，比如说大概有几百公斤的差距可能不是太大，但是我们可以看到这些电池非常重，而且它要进行充电需要很长的时间。现在宝马对这台电动车进行了测试，大概是600万公里的测试，最高时速达到每小时150公里，公里数达到120千瓦，行驶里程是225千米，而且我们可以在这上面继续加大，比如你有iPhone或者三星手机，你的电池能维持多久呢？大概就是一天，你回家的时候会进行充电，那为什么这个车的电池能保持一个星期呢？比如你一个星期充一次电，你的手机是每天回到家来充电，那么对于车来说也是一样的，我们对车的定义就是说比如你一天两天要跑多远，也就是160公里的行驶里程，然后你对它进行充电，工作的时候充电，为什么说要进行充电呢？因为它很重，如果不能充电的话就没法用，可能更昂贵而且需要更多的时间进行充电。

因此我们谈到了所谓的天生的电动车里面，我们有很多的考量，从技术层面来说，同时也是从用户的层面、顾客的层面来考量。因此，我们可以看到这个车要可持续的发展，而且要进行不断的优化，并不仅仅是这些方面。同时，我们在谈到可持续性的时候，我们要考虑到我们的经销商，比如说有一些太阳能或者风能，而且我们的经销商进行了一些很多的水的回收方面的投资，比如你要投资一台汽车，他肯定是要可持续的，而且能够节能的，但是如果他浪费能源，用了过多的能量的话，我觉得没有任何的意义。

我知道我把这个车给我的经销商的时候，经销商肯定认为这也是一个节能的车，今天早上有人谈到了，在过去十年时间里面大概是有两千辆这样的车，我们宝马要对汽车零部件进行回收，任何汽车的零部件都能回收，有人说你必须要扔掉，因为用的是不能用的，或者是碳纤维，或者碳纤维我们是可以继续使用，比如说用在其他的物品上。因此对我们所有车的零部件，我们都知道进行回收，有一些可以继续使用。而且在上海我们怎么做的呢？我们用汽车的电池，把他放到电池的大架子上面，给我们的办公室提供电，放在三楼的地方，如果有太阳的话，这个电可以进行充电，比如说在下午4到5点钟的时候，我们的电并不是从电网来的电，而是从我们这个电池里来的电，这样的话能够使电能够稳定，并且减少了我们从电网获得的电的使用量。

因此，从经销商以及从零部件使用方面来说都是非常有益的，而且从生产方面来说，我们在沈阳有一个工厂，有一个铁西区的新工厂，我们要优化那热源的使用，而且用热来加热水等等。因此我们可以看到工厂的这些结构进行了很大的优化，包括进入的一些材料，而且我们到输出这些车的整个流程都进行了优化，降低行驶里程，减少能源消耗。还有另外一个可持续方面的问题，现在很多车都是如此，我们用所谓的再循环的集装箱，这些集装箱都是BMW的，我们把它们带到工厂去，这些打包的材料又回到那些原料供应商继续使用，我们这些打包的材料是可以再重新使用的。

我想强调一点，如果一个顾客想买一个可持续的汽车的话，他了解的并不仅仅是经销商那获得的信息，他也要了解如果这个车要报废的话怎么办呢？同时我们谈一谈工程的问题，我们可以对汽车进行优化，使他能够满足顾客的需求。但是我们要强调一点，我们在研究方面下了很多的工夫，我们开发了，或者想尝试我们车的计时里程，比如一个纯电动车计时里程也就是200公里，但是对一个电动车来说，他可能会更长一点。当然，这并不是说一个标准，我们知道插电式的车可能不太一样，还是强调更少的充电时间、更轻量化的重量。如果最开始的时候你不考虑到汽车的可持续性的问题，那你的汽车就一定不是可持续的。

最后一点我们谈谈从工程生产方面来说，对零部件进行回收，而且我们花了很多时间研究，比如你去北京的机场要参加会议怎么办呢？你可以开一辆车到天津来，当然你可以从北京坐高铁，也就是45分钟，或者你打一个车到天津来都可以，甚至你不需要一辆车。我们认为我们的顾客他们想了解到哪种方式能够从北京最快的到达天津，而且是最可持续的方式，比如你要参会的时候，你把车停下来，比如说坐火车你就不开车了。同时我们要优化这些汽车发展的路线，而且我们要考虑到都市里面的问题，现在我们要花很多时间找停车位，我现在生活在北京，你要花10分钟的时间才能找到一个地儿，可能比你开车的时间更长。如果你有一个导航系统的话，你就会很容易的找到一个停车的地方，你很快的找到停车位，也可以帮你节省很多的能源。

今天早上我们也谈到了如何真正的解决北京的交通拥堵问题以及停车难的问题，我们能够提供一些及时的数据就更好了，使我们的出行能够更好的考虑到目前的交通状况。其实我们谈到的不仅仅是汽车的问题，而且考虑到的是服务的问题，这也是我们的一个理念，就是可持续发展。我的话题就到此结束了，谢谢大家的聆听，非常感谢你们！正如我之前所谈到的，今天到会议上我经常提到人们会谈到，在未来我们应该会怎么怎么样，我们谈到我们应该怎么怎么样，抱歉，我想要给大家展示一下我们做了什么样的事情，我们应该怎么做，然后未来应该会是怎么样，谢谢大家！