王务林:中国独有 车市产量2千万辆却无自主体系

王务林:中国独有 车市产量超2000万辆却无自主体系

主持人：非常感谢，王云石先生刚才讲的有两点确实给人很深的启示，第一他讲到加州原先的状况是非常糟糕的，但经过治理之后能够达到效果，使我们看到了希望。

同时他讲了一个很重要的办法，供我们政府以及各方面思考，国外更多是通过经济利益调整来指导各方面参与到空气污染治理，通过利益机制的调整，使各个方面都能分享，有可能通过我的努力获取一些利益，而不纯粹是通过行政命令的方式解决问题，这样可能比较可持续，而且动力也比较足，这一点特别值得我们借鉴。

治理污染确实是我们要做的一件事，面对日益严峻的状况，我们治理污染确实不能太悲观，这里面要讲点机遇，治理污染在某种程度上来讲确实会给我们的某些企业带来一些机会，记得前不久有很多专家在讨论我们国家未来下一个阶段经济的主要增长点，很多经济学家都在讨论，讨论完了之后他们得出了两个结论，一是信息消费，一是环保产业，这是未来很长时间内大家可以去关注的两个领域，汽车也不例外，因为汽车涉及到污染排放治理。

有请天津大学博士生导师，《中国科技导报》社的副社长王务林来给我们谈一下治理机动车污染能给我们这个行业带来哪些机遇。

王务林：刚才讲的这个话题是非常沉重的，看看中国的大城市——北京，我们生活的环境非常不好，用一个词，真的是水深火热。尽管刚才王主任说洛杉矶以前比北京还要糟糕，但经济发展到现在，科学发展到现在，再也不能和三四十年前相比。

但如何治理这个事情，我想了很多，有一点我有个疑惑，到目前为止，拿PM2.5来讲，汽车的贡献度到底有多大，说真的，没有一个权威数字。所以从这个数字说来讲，首先必须要明确整个机动车对一个区间的贡献度到底有多大。

现在按照北京22.2%的数据来算，在84条处理政策中，关于PM2.5的大概占了22个，大概四分之一。我现在住在北京的北三环，去年有一段时间我基本上每天在同一时间都会观察，因为楼层比较高，我大概能看到四分之一的北京市，有个感觉是不一样的，大概早晨六点多钟我看整个城区的雾霾天气，比下午大概五六点钟的时候要厉害得多，当然我只是直观感觉，按道理讲，早上六点钟时整个机动车行驶的数量应该比晚上六点钟行驶得少，但为什么我从个人判断来讲，我觉得晚上六点反而比早上六点还好？从研究者的角度来讲，从决策者的角度来讲，我觉得一定要弄清楚这个区间当中机动车到底占多少，北京市现在是500多万辆机动车，如果把100个值减到35微克的值，我粗略算了一下，北京市的机动车可能要承担接近一半的PM2.5的减排量，大家想想看可能吗？

我看现在网上有新闻在说，北京市从明年摇号可能要减半了，还有的说可能要实行单双号。我想说的是，做任何决策，可能需要数据支撑，我们现在看不到权威数据。

第二个话题，能不能产生机遇，我觉得机遇肯定会产生，现在国外的公司，满足欧六标准的后处理装置现在全出来了，但问题是我们在座的有自主品牌的，或者我们自主开发的东西，到现在为止我还没有看到哪家把它开发出来。如果像这样推算，在北京，如果要把这个装置配上去，那我想至少这一项在北京就可能产生大概50到60亿的整个市场需求，但很可惜，这个市场需求就在这里放着，但因为我们的环境问题，最终摘这个果子的可能不是我们的自主企业，有可能就是外资企业，所以我在想，为什么外国人在中国空气这么糟的情况下还往这边跑，他是看到了中国这个巨大的市场。

在这里我引出另外一个话题，中国的技术是非常让人失望的，现在中国汽车产量今年估计能超过2000万辆，据我所看，任何一个国家，任何一个地区，如果它的年产量超过400万辆，没有哪个国家没有一套完整的自主体系，唯独中国没有，中国现在的核心部件，核心的东西基本都是依靠外资，这对于一个年产2000万辆的国家来讲，我觉得对我们从事汽车行业来讲，这真是任重而道远，所以今天论坛的主题“责任与未来”提得非常对，我心里面真是感到非常非常遗憾，同时也非常痛苦，这次我把这两个观点跟大家做分享。