庞大车少华:希望三包法在运行中不断完善

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网易汽车9月8日报道 9月6日-9月8日，2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。即将于下月实施的汽车三包法案无疑是此次论坛的热议话题。庞大汽贸集团董事会秘书车少华在接受网易汽车专访时表示，三包有很好的初衷，能否奏效不能光看条文怎么样，从条文来讲很难做到完全天衣无缝，有点疏漏其实也没大关系。但是关键就在执行层面上。他表示，在三包运行过程中，当发生了和这个市场并不太合拍的东西，整个三包的规定一定要适时调整，不要像汽车品牌管理办法，也许你出来的时候并没有多大不妥，随着时间的推移你就变得越来越不妥，结果你又不去改它，到最后的问题就会越来越大。

此外，车少华还谈到了与富士重工旗下斯巴鲁品牌的合作，他透露，新的合资公司将统筹斯巴鲁在全中国的广告策划、营销安排、配件管理。

庞大汽贸集团董事会秘书车少华

以下是访谈实录：

网易汽车：庞大集团和富士重工成立了一个斯巴鲁（中国）合资公司，您能谈一下这个合作的背景？

车少华：如果准确描述，斯巴鲁中国是一个从2006年开始已经成立的公司。它的股东在那个时候是单一的，是富士重工，所以我们这次是和富士重工携手。今年一月份我们发过公告，庞大集团入股斯巴鲁（中国），成为斯巴鲁（中国）的二股东。富士重工占股60%，我们占股40%，1月份大家签订了相关的协议。在9月3日的时候，斯巴鲁（中国）开了第一次董事会，在这个董事会上把整个人员结构梳理了一下。我们的董事长庞庆华也是斯巴鲁（中国）的董事长，总经理一职由日方派人担任，总经理之下有三位副总经理，其中一位副总经理是我们公司的李金勇先生。

这次合作是汽车生产商和汽车经销商互相之间强强联手来共同做好一个进口品牌，对斯巴鲁品牌在中国的发展会起很重要的作用。我们作为2003年、2004年开始首个把斯巴鲁引进来的经销商，同时也是历年来占斯巴鲁2/3在华销售量的经销商。有这样的一个结果，我们认为也是比较圆满的。接下来我们会和富士重工通力合作，促进斯巴鲁品牌在中国的发展。

网易汽车：之前有传言称斯巴鲁想过要把车拿到中国来生产，其实现在庞大是一个销售公司，没有整车生产的资质。这方面您能谈谈吗？

车少华：据我们所知或许是有主观愿望，但是现在从计划来讲，我们还不知道他们有明确的计划。

网易汽车：目前成立公司就是进口销售，在原来的基础上增强合作？

车少华：这个主要是带来了一个统一，在此之前，斯巴鲁（中国）更加像一个联系的机构，整个中国的市场有三家代理商，庞大的中冀斯巴鲁是其中一家，华东和华南各有一家，在这种情况下，毕竟是不如由一个机构统筹全中国的广告策划、营销安排、配件管理好。

网易汽车：10月1日新的三包法规要实施，之前关注过庞大这边遇到的车主维权事件，您能谈一下这给庞大带来哪些影响？

刘斌：新的三包法规定，主要是针对家用汽车产品的，针对的是家用汽车这些消费者，而这次上访闹事的车辆都是重型卡车，是生产资料，这些用户不是我们通常所说的消费者，因为所购买的车辆是从事商业运输用的，你买一台车也是一个小的经营单位，他与卖方是一个平等主体之间的买卖关系。

这次上访闹访事件时间比较长了。这里面主要是有几个组织者，说庞大集团存在空白合同，利用合同欺诈，买车变租车，这些问题清楚之后，他们又开始说庞大存在拼装车、翻新车，非法改装车。同时这些人拿着这些问题来冲击我们庞大集团，冲击一些媒体，或者是汽车流通协会还有国家机关。

庞大汽贸集团总经理助理刘斌

网易汽车：现在处理的进展是怎么样的？

刘斌：我们集团公司对这个事自始至终都非常重视。这段时间其实也是在积极地跟客户和解，正在跟他们谈。而且地方政府非常重视这件事情，我们与政府也成立了将近一百人的和解组，在一对一跟他谈。目前的结果有两部分，第一个是他们给我们提出的赔偿额度非常大，一台车的额度是100万，有的是100多万。它当时买车的时候，才花了四五万块钱。前几天有一个客户提出来要120万一台车。这个不是想解决问题，我们也没有办法给他解决这个问题。还有一部分人我们也在跟他谈。他说了我们不跟庞大单独谈，我们要听我的头儿的。他们让我们什么时候谈，就是什么时候谈，他们要怎么谈我们就怎么谈。

网易汽车：关于汽车三包，我之前参加过一个论坛，很多经销商聊到，他们不看好三包的执行力度，比如说退车的规定，真正操作起来可能会遇到困难。比如说，很多人买车过去是作为黑车开的，本身买车的人可能会胡搅蛮缠，开的时间也比较多，会出现在短时间之内损耗比较严重，您怎么看？

车少华：我觉得三包有很好的初衷。三包能否奏效不能光看条文怎么样，从条文来讲很难做到完全天衣无缝，有点疏漏其实也没大关系。但是关键就在执行层面上。

要注意两个问题，一个一定要有一个机构来协调监管，比如说家用汽车的消费者他有什么诉求的时候，和4S店的厂家不可避免会有一些不同立场。这两个不同立场之间，确实有一个交流过程。这个时候，当双方意见有差异的时候，一定要有一个机构去调解。

第二个在三包运行过程中，当发生了和这个市场并不太合拍的东西，整个三包的规定一定要适时调整，不要像汽车品牌管理办法，也许你出来的时候并没有多大不妥，随着时间的推移你就变得越来越不妥，结果你又不去改它，到最后的问题就会越来越大。

从经销商的角度来讲，我们是自己主动把压力变成一个动力。首先从三包来讲，对经销商服务质量、服务水平提出了更高的要求。那么我们有理由认为，如果我们整体经销商队伍确确实实因为三包这个外部环境的重压，让我们整体的服务水平都提高了一步，同时消费者买车的时候，后顾之忧更少了。我们觉得能够更加大幅度促进中国汽车消费市场的发展，可能原来卖2000万辆车，现在卖2200万辆，2400万辆。只要这个蛋糕变大，对于我们经销商也是好的。

网易汽车：实际上它是促进良性循环。

车少华：对，我们有信心去把这个去搞好。我们确实也有应付困难工作的准备。如果出了正常的一个圈，希望有仲裁机构出来协调。出现一些情况，比如说客户马拉车、牛拉车，堵经销商的门。这些情况恐怕还是需要国家各方面的力量出面，希望舆论不要为他们推波助澜。第二个国家的公权力要从维护整个社会的正常秩序，从维护企业运营的角度来做一些他们该做的工作。这个时候，觉得三包确确实实能给中国汽车市场带来很大的助力。