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王伟良:智能无人驾驶将是未来一个好方向

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博世柴油系统中国区总裁王伟良先生为本次论坛发言,他认为真正要解决车辆的交通问题等等,光靠钱也不是办法,所以我们认为进入智能互联会是一个很大的新的产业空间。

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网易汽车9月12日报道 2013年9月12日,众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”,与国内外知名专家、学者等500余人齐聚一堂,围绕《创新—安全、舒适、节能、环保》之主题展开讨论。

博世柴油系统中国区总裁王伟良先生为本次论坛发言,他预测在未来到2019年,整个整车的增长率将会在2.8%左右,柴油基本上跟这个发展是同步的,2.7%。

 


博世柴油系统中国区总裁王伟良演讲

以下是王伟良先生的发言实录:

尊敬的各位嘉宾,女士们、先生们下午好,非常荣幸受到组委会的邀请,在这里跟大家分享一下我们博世,特别是在柴油动力方面的研究和发展。我今天的题目是精彩柴油动力,主要围绕的主题是清洁、节能和乐享。

整个内容分成五个方面,第一个来看看市场,全球以及中国的柴油动力市场,第二我们再来看看广泛的柴油应用领域,柴油的业务范围遍及各个角落和范围。第三我们一起探讨一下柴油机的优势以及柴油机在中国的情况,最后我们再来看一看未来柴油机会往哪个方向发展。

从整个市场的角度来讲,先看中重型的商用车,中重型的商用车整车主要是柴油,我们预测在未来到2019年,整个整车的增长率将会在2.8%左右,柴油基本上跟这个发展是同步的,2.7%。那么北美跟拉丁美洲地区相对来说比较慢一点,我们认为北美的整个中重型车子的发展在1%左右,欧洲将会不到1%,日本和泰国我们认为总体会下降。主要有潜力的还是中国市场,我们认为中国市场中重型的车子在几年当中年均增长率在6%以上。印度也是非常强力的国家,整个有大概5%以上的增长。

再看一下我们全球以及各个地区轻型车的状况,所谓的轻型车是指小于6吨,包括乘用车。大家可以看到在全球的范围内,乘用车的发展感觉要比商用车好一点,在3%到4%之间,拉丁美洲地区柴油车的发展,特别是在北美地区会有一个比较好的发展,跟整体的汽车发展相比。

也可以看到,特别是在巴西、南美地区代用燃料(音)比例也很大。欧洲还是相对来说比较弱的,那么日本跟泰国我们认为基本可以持平,还是比较强劲的。我们认为轻型车小于6吨的包括乘用车,整体来讲会保持在10%以上的水平。印度在乘用车上也会有一个比较强劲的发展,我们认为可能还会高于中国。

全球范围内的柴油车这里简单列了一下,大家都知道在欧洲特别是欧美五国,柴油车比例超过50%,印度的柴油车比例也是有所增长,现在接近了欧盟的水平。韩国由于他大部分的SUV车子都是用柴油的,比重非常高,使得他整个乘用车的柴油化比例达到了接近30%的水平,甚至已经超过30%了。我们中国柴油化的比例,乘用车上面一直在1%以内,这跟我们整个汽车工业,第一可以说我们汽车工业是在世界级的博览会,但是在中国由于各种各样的限制,柴油乘用车的发展还在起步阶段。这是商用车情况,大家可以看到也是欧盟比较高,这一块我们中国的柴油化比例也很高。

第二我们来看一看柴油的整个应用,这里说的就是柴油精彩纷呈,无处不在。从大的轮船到单缸的摩托车,各个环节都用得到我们的柴油动力,这是其他任何动力所不能比拟的。再来看一看欧洲,什么样的车子,大概选了几个典型的车子,他的柴油化比例,比如说我们大家比较熟悉的帕萨特,在欧洲大概占到90%左右的柴油化比例,再看看大家所谓的奥迪,奥迪Q3包括Q5基本上也是达到了相当高的柴油化比例,应该说欧洲在热销车当中,经济型轿车到豪华轿车再到SUV是很受市场亲睐的。

中国也在变化,2002年的时候我们整个市场只有两个车型是柴油车市场,其中一个很著名的品牌就是捷达,到去年年底我们中国开发的包括自主开发的,包括国外进口的,在中国市场上有销售的有56个车型,其中有很著名的最近卖的比较好的像陆虎,包括大众的天冠(音),还有国内很多包括长城,SUV加速了长城的发展。

第二个我们来看一看柴油包括传统动力和汽油的技术发展路线,所谓的技术发展路线就是在节能减排的路线上是自然走过来的。这里我们有一个基础,用1.4吨的车子标配的动力是100千瓦,我们把第一个状态,采用汽油,用普通的点燃方式,我们配装2.0升的发动机,也就是57瓦左右,柴油也是2.0升,大家知道要节能减排首先要轻量化,发动机的声功率要上去,所以我们在技术上大家都知道实施了缸内直喷,小型化、启停管理,同样100千瓦,只要有1.4升的发动机,就能满足100千瓦我们这里的扭矩基本不变,但是我们柴油也是小型化,包括优化的燃烧过程管理也是小型化,我们大概做了1.6,也是100千瓦,因为大家知道柴油的声功率整体来讲到现在为止虽然越来越接近汽油,但是声功率比汽油还是有一点差距的。但是大家知道柴油有强劲的动力,346米,我们把这个状态叫做第二个状态,柴油还有一个机会,他有一个CS的后处理,对整个的节能是很有好处的,所以我们将来会有柴油的第二状态。

那么进一步小型化,把可变气门生成排上去,排量是102,这样也是100千瓦,这是最后一个状态大家都知道了,混合动力,汽油混合动力和柴油混合动力,我们比较汽油和柴油的发展,大家可以看到在同样的状态下,柴油和汽油在二氧化碳上大概有20%以上的优势,在混合状态下有25%以上,大家带上混合动力柴油和汽油相比二氧化碳排放量还会下降超过20%。

可以这样说随着未来技术的进步,柴油依然会比汽油具有最高达到25%的二氧化碳排放优势。

这是一个技术的二氧化碳排放跟成本增加的情况,柴油本身比汽油的整体成本贵一点,但是柴油整个成本增加,特别是在这个过程当中没有汽油来得那么明显。另外值得一提的就是根据欧洲现在在讨论要实施的95克的二氧化碳排放指标,目前为止柴油是完全有可能达到的,可以说对于欧盟2020年的目标,我们认为整个柴油还会起到非常重要的作用。

刚才讲了一个理论上的东西,再看欧洲2012年的销售情况,这每个点都是销售的车型,大家可以看到二氧化碳的排放来讲,对车子比较大的车挑战是比较严厉的,还有很长的路要走。但是对于紧凑型的、经济性的我们认为离2020年的目标应该说还是比较乐观的。

再讲一下现在的欧洲最佳表现的柴油车和汽油车的情况,大家可以看到柴油在紧凑型车子和小型车上已经能够满足现在在收的最佳车型已经能够满足95克的要求。可以说作为汽油来讲怎么达到2020年的排放指标,大家还在努力的探索一个新的技术问题。

再来看一看驾驶的乐趣性,大家知道驾驶很重要的就是扭矩,功率是一方面,所以大家可以看到在扭矩方面,在及零(音)状态,柴油比汽油扭矩要增加50%,在没有混合动力的情况下,柴油也会比汽油在同等功率下的扭矩增加45%以上,这是混合动力加上电力这一块,也会有26%以上的增长。所以说柴油的驾驶乐趣是非常明显的。

第三个简单介绍一下我们的情况,我们有一个柴油生产基地,2004年我们成立了这个公司,2012年我们在青岛分公司奠基,目前来讲我们在整个中国从平台的产品研发到生产,到整个销售配备,包括系统集成,包括项目管理是整个的本地化功能。目前我们做的主要工作有几个方面,一个是燃油系统的系统集成等等。

这里是单燃料天然气系统简单做了一个减少,我们可以把简单的把一个柴油发动机改造成一个低压喷射的活化石点燃的天然气发动机。工作模式就是单燃料工作模式,因为天然气的价格现在很有优势,年均发展超过60%。系统的特征就是有爆震控制、空燃比的控制。

第二个很热的混合动力,虽然天然气发展的很快,但是今后会受到一定的限制,基础设施特别是加气不可能像加油站那么方便,另外再加上气和油之间今后的价格也会发生变化,所以我们推出了一款柴油和天然气的混合动力,在原来柴油机的基础上再加上一到天然气的控制系统,使两个系统能够智能的连接起来。工作模式是天然气的燃烧可以达到90%,柴油点燃,也可以在没有天然气的情况下100%使用柴油,这样使得整个的行驶不会受到基础设施的影响,另外还会大大提高今后二手车辆的价值。

另外一个很重要的因素就是混合动力以后把单点活化石点燃的汽油机工作模式的天然气,改造成了完全按照柴油模式工作的天然气,这两个当中区别是很大的,可以在原来的基础上提高30%到40%的燃油经济性。所以我们认为在这一块,在今后中国包括在北美的发展都会非常的有优势,天然气跟柴油的混合动力。

未来的柴油机技术我简单说一下,未来会在几个方面,一个是电控的燃油系统还会升级,第二个混合动力,特别是强混和插电式混合还会有比较大的发展,在车重比较重的情况下,还是要通过混合动力达到二氧化碳排放95克的要求。包括回收系统,能量的回收系统,燃烧系统,还有一个智能互联的问题,我们现在是人与人之间的联系,今后要人与物、物与物之间的连接,所以我简单说一下强混。大家都知道为什么强混会有比较大的发展?因为混合动力成本增加比较多,但是如果是弱混的话,买车子的人是体会不到电动车的驾驶乐趣的,他感觉不到的,只有在强混的情况下,包括25千瓦以上的电机水平,你可以在城市路况下用电机驱动,所以我们认为可以使燃料经济性提高15%,最佳油耗可以和插电式相当,另外他真正可以体会到电动驾驶的乐趣,另外全寿命的成本也会比较有优势。所以我们总结了一句,是在二氧化碳减排的同时,真正体会到电动驾驶的乐趣。插电式也类似,只不过大家知道是可以在平置的情况下充电的,总体效果差不多,只是强混的话可能就是在驾驶的行驶过程当中发动机充电,插电式既可以用发动机充电,也可以用电量充电。所以他是传统的内燃机和电动车合为一身,二氧化碳的减排效果更加明显。

还有一个可能目前我们还在研究阶段,还比较新,这里我还是说一下,就是能量回收助推系统,因为大家知道欧洲的启停装置已经标配了,大家坐过就知道,因为他来回启动不是很平稳的,所以能量助推系统可以使得驾驶的和顺性、平稳性大大提高。另外他还可以额外的7%左右的燃料的节约,还有制动空间,相对比较低成本的电气化的方案,所以我们认为在未来的紧凑型车辆的二氧化碳排放过程当中,这个助推的能量回收系统可以提高驾驶性和减少二氧化碳排放。

另外一个我们认为废料的能量回首页会是一个发展,大家知道柴油的动力40%是要用在回收上面的。其中还有1/3的变成废气,能量散发掉了,怎么把废气当中的能量再回收上来,我们觉得有两种可能性,一种是把他转化为蒸汽,第二种或者是我们用其他的液压形式再把他利用起来。所以我们认为充分利用能源而不是浪费能源,我们觉得这个也是很有意义,可能今后也会特别是在中重型车辆上会有效果。

还有一个就是我们所谓的叫智能互联,物联网在中国也是很热了,但是我们认为真正要解决车辆的交通问题等等,光靠线也不是办法,所以我们认为进入智能互联会是一个很大的新的产业空间。大家都知道我们博世非常热衷于研究自动驾驶,我们认为自动驾驶是很好的事情,为什么是很好的事情呢?我们寿命越来越长,老龄化越来越多,老人出去小孩子越来越管不着,我们经常会看到一个很老很老的人开车子,实际上还是蛮危险的。所以我们认为智能的无人驾驶今后会是一个很好的方向,包括远程的标定、整程的跟踪等等,谢谢大家,再次感谢组委会给我这样的机会,谢谢。

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