Robert Deutsch:48V系统降低油耗的方案

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网易汽车9月12日报道 2013年9月12日，众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”，与国内外知名专家、学者等500余人齐聚一堂，围绕《创新—安全、舒适、节能、环保》之主题展开讨论。

大陆汽车亚太管理（上海）有限公司混合动力及电动车业务单元亚洲区总监Robert Deutsch先生为本次论坛发言，他表示在市场上有很多非常成功的电气化技术，对于电动汽车来讲这是非常有前景的一个未来的技术，而且有很多进展。特别是在中国电动汽车的发展会非常大。

以下是Robert Deutsch先生的发言实录：

大家下午好！尊敬的各位嘉宾、演讲者，来自于全世界的代表，女士们、先生们，我非常荣幸的在这里做发言，参与到我们中国国际汽车零部件发展高峰论坛。

在前些年我也是曾经在新能源汽车和我们公司的产品方面做过演讲，今年我改变了一下我的演讲内容，更加的贴近大众市场的一个话题，特别是48V系统，这是一个新的正在不断演进的在欧洲非常受欢迎的系统。这个系统目标是为了进一步降低油耗，这里我想给大家做这样的演讲。

我今天的演讲主要分为三个部分，首先就燃油经济性方面的问题、燃油消耗问题，主要是中国和全世界的情况做一个介绍，第二个部分是关于48V的生态驾驶系统，最后做一个总结。

像这一类的技术是无论在汽油机、柴油机或者是在任何一种类型的发动机上都可以应用，他可以应用到任何类型的引擎当中。那么首先可能是在全世界现在最知名的一张图表了，全世界都见过这么一张图片，这是中国市场的汽车生产图表。大家可能注意到，当全世界的其他国家都遇到经济问题的时候，看起来是非常大的灾难的同时，中国却充分利用了这样的机遇，使得中国市场能够不断的往前发展，逐渐的成长为全世界最大的市场。同时我也不认为这样的发展方向不会发生变化，因为我们在两年前中国市场上的一些成就就已经完全超越了其他国家的市场，而且我们在这张图上还可以看到一些图片，这些图片可能对于北京这样的一个城市来讲是尤为著名的。这些图片展示出了汽车发展或者使用和销售很多汽车背后所造成的后果，由于汽车的使用造成了很多的污染，当然汽车并不是污染唯一的来源，但是肯定使得这个情况非常严重，这也对北京造成了很大的影响。

中国的政府做了很多希望能够改善这样的情况，这当然不是什么简单的事情。我们看到中国政府引入了燃油消耗方面的标准，包括2011年的一些限额和对于2020年的燃油目标，我们觉得这个标准非常严格，使得中国进入到了很全世界其他国家同样的起点上，包括美国或者欧洲的市场。是不是这个目标能够实现，我想中国政府在新能源汽车方面、轻量汽车和插电式汽车方面做了很多的努力，当然也包括了一些贴合大陆市场的汽车情况当中。

在这里我们看到了很多技术，比如与混合动力相关的，但是成本是一个考虑。还有很多人买车是考虑到价格问题的，另外我们刚才讲过的48V的系统可以使得汽车行业能够更好的定位自己，使得消费者能够自己来进行技术方面的选择，他们可以只基于燃油的消耗就可以作出选择。我这里可以提一下，实际上在2020年之前我们可以做很多的努力，来不断的促进我们的发展，实现我们之前提过的2020年前的一个燃油消耗目标，也就是每百公里5.9升的目标。并且我们认为可能对于一些制造商来讲，如果没有办法来实现这样的燃油目标的话，很可能会有很多的惩罚。所以我们也是希望通过我们的不断努力，最后看到非常好的结果。

我想跳过这张幻灯片，因为我知道时间不太多，所以我直接跳入到48V的提案当中来。

首先我给大家提供一个非常有意思的例子，我们在座很多人可能都有自己的汽车，我在中国也是买了车，当你走进汽车的展销厅的时候，你可能会看到两辆车，它们看起来外观非常相似，唯一的区别就是一辆车是装着48V的混动系统，另外一个没有。如果我们看到了燃油效率是提升了50%，但是在价格方面可能是有一万人民币左右，比标准的汽车贵一万块钱，这个问题对于消费者来讲，他们自己手里拿着这部分钱是买还是不买，这是很好的问题。我想最后听听大家的答案，可能大家需要听下面的演讲才能回答我这个问题。

所以我们认为在市场上有很多非常成功的电气化技术，首先对于电动汽车来讲，这是非常有前景的一个未来的技术，而且有很多进展，特别是在中国电动汽车的发展会非常大的，我想这个市场终究会到来的，就像我们之前来自于德尔福的这位先生说过的，像这样的技术是会在不久的将来获得非常好的市场份额的原因，可能还是因为电池的成本问题。现在我们也看到了混动汽车的发展，当然他也给我们带来了很多的优势，尤其是对于一些大城市来讲。但是我的主题主要是关于这么一个系统的，那么这个系统不能被看作是一个纯混动的系统。那么对于他的所有者来讲，他也搞不清楚他是不是混合动力系统，这里我给大家简单介绍一下这个系统。

对于48V系统来讲，一个关键点就是他的电机，他是可以带动的，或者他是一个10千瓦的系统，而且我们看到这个电池盒一个标准的汽车电池大小是一致的，这里是直流转换器，可以提供48V和12V供电。这是我们汽车的三个关键组成部分，像我之前说过的，三个关键点可以用到任何类型的发动机当中，无论是汽油机、柴油机还是天然气的发动机，任何一种类型的汽车引擎当中都可以使用。

有了这些部件的话，你要通过回收汽车消耗的能量，还有在控制电池的充电和放电的时候，整个过程我们可以减少15%的燃料。但是这里的关键就是要使得他的成本能够足够低，使得消费者能够自主的选择购买这样的车辆，他可以对汽车进行这种配置的时候，能够主动选择。我们有马达还有小锂电池，通常他们都装在传送装置上，这实际上也是我们两个不同类型的48V系统的安装方案。

这里面有一个DC到AC的48V的变流器，还有48V的电池，还有消费者最后选择了12V，实际上你可以在启动以及在发动和停止的时候用三个关键的部件来实现节省燃料的目的。我给大家举两个例子，到底消费者会不会去购买，其中一个是在美国，一个是在中国，因为我在这两个市场都买过车，所以我知道消费者在这两个市场中怎么决定去买车。消费者会不会买这48V的车呢？要取决于汽油的价格，要取决于银行给他抵押贷款的利息，而且还要取决于他每年开这个车跑多少里程，最后还取决于是否有来自于政府针对这个车型的优惠。首先在美国消费者他要找到自己喜欢的车，然后他付15%的首付，之后银行贷款是在车行就可以获得的，85%他都要银行贷款，在美国市场还会获得一些政府的减税，这是在他买车之后的一年返给他。那他当然要自主的决定是不是要买这样的车，但是条件就是首先在银行贷款和混动车所带来的好处之间是不是能够实现平衡。另外就是如果要在整个贷款期间收回了混动车更高的成本这一部分，那么也就是说他的每月成本就相当于并没有明显的变化，甚至是降低了。那么如果说要是没有来自于政府的减税，那么你可以看到在上面，这个燃料的价格要按每升人民币来算，在美国每加仑是用美金计算的，纵轴是每年开的里程，买房要算一算再做出决定，如果政府有减税政策的话，就会有越来越多的人能够算出来他们买车是合算的。

在中国有一点不同，因为买车的话主要是刷现金，去银行贷款的人并不是特别多。政府在过去对于混动车给予过一些激励措施，给消费者提供3千块钱的补贴。但是消费者要决定买这款车的时候，首先这个车型和其他车型的成本差别不能特别大，而且要能在两年之内收回多付的车钱，有一些中国消费者可能在今年或者明年来收回这些成本。他们如果是这么想的话，就可能不会买这个车。因此他们到底是不是决定要买，可能在燃料经济学上面所考虑的和美国消费者不一样，因为他们不从银行贷款，而且他们更为关注的是今天这个现金的价值。如果你要和美国市场进行比较的话，你会看到有不同的模式。如果政府给三千人民币这样的优惠，那可能要买的人就更少了，但是在美国的情况不是这样的，大部分人买车的时候选有更好的燃料性能，如果是这样的话，他就不会再生产转动的车型，他也不需要这么多的存货或者零件。所以这样的话他可以只要一个车型，那么所有的消费者最后买的都是这样有更好的燃油性能的车子。如果是这种情况的话，进入消费市场，就意味着他会成为一款标准的车型，这实际上是北美通用汽车推出ES这个系统的想法，他们是高压电，其他的想法非常相似，之后别克和其他的车型也用了类似的概念。我们觉得这些技术对于大众市场来说是很好的。

我想在这里做一下总结，也就是消费者到底什么时候会掏钱来买这种混合技术，其实里并没有说这是一个混合技术车。首先这个车涨价不能超过10%，价格增长幅度不能超过10%，这10%的价差必须要能在这个车的寿命之内得到回收，可能有人觉得5年以内收回多花的10%，有人觉得要更短的时间收回。那么也就是说至少你要在这个产品的寿命周期能够收回多付的车钱。第三就是保养维护这一块，如果说他的成本很低的话消费者才会买，头5年OEM有保修，在之后一直到报废，如果维护成本是1%的价格左右，对于消费者来说他是能够接受比较满意的。那么如果这个车型的性能要比标准的车型还要好的话，那么他对消费者也是有吸引力的。当然，如果你多加10千瓦，或者你也可以减少发动机的大小，我想这对于消费者来说都是很好的解决方案，我们认为48V的系统也已经能够达到在大众市场上行销的标准。那么欧洲游很多OEM，还有很多中国的OEM都对这个技术非常感兴趣，在进行探索。他也能够是现在2020年之前，我们的燃油经济目标，谢谢！