汉肯•塞缪尔森：吉利给VOLVO充分自由

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网易汽车9月13日报道 随着中国成为世界第一大汽车消费市场，国际汽车品牌的目光也慢慢被中国所吸引。越来越多的品牌将中国作为了自身发展的重要阵地。沃尔沃也不例外，与吉利的合作更是使沃尔沃这一品牌重新焕发了活力。

“吉利和我们合并以后给了我们充分的自由，让我们自己管理沃尔沃的运营和运转。也确保沃尔沃的品牌以及产品更符合沃尔沃的特色。”沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在法兰克福车展上接受网易汽车采访时表示。

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森

今年1至8月，沃尔沃总销量累计达37,661辆，同比增长40.2%。中国市场继续领衔成为沃尔沃汽车全球增速最快的市场。

上月底，沃尔沃汽车成都制造基地落成开业，将与大庆整车基地、张家口发动机基地、和上海研发中心一道协同支持沃尔沃汽车中国成长战略，加速沃尔沃汽车在中国工业整体布局的全面实现。

面对消费者对合资工厂的疑虑，汉肯·塞缪尔森表示，成都的工厂是沃尔沃经营管理的，以确保其生产质量能够达到沃尔沃的要求。尽管成都工厂的产品后面标的是沃尔沃亚太，但在质量上跟沃尔沃其他工厂是一样的。

谈及下一步的合作计划，汉肯·塞缪尔森透露说：“我们会跟吉利这边做一个C级平台车的合作，以后一些技术会体现在吉利产品上，外观也会有很大的改变，会是吉利的产品。”

以下为访谈实录：

网易汽车：请问沃尔沃在股权方面是吉利控股么？这个结构如何协调关系，怎么保证沃尔沃的独立性？

汉肯·塞缪尔森：首先从架构上来说70%是吉利，30%是沃尔沃，但是我们同一个集团下的。成都的工厂是沃尔沃经营管理的，以确保我们的生产质量能够达到沃尔沃的要求。尽管成都工厂生产的车后面标的是沃尔沃亚太，但在质量上跟我们其他工厂是一样的。

网易汽车：关于在美国市场的事情，都说沃尔沃中国是一个很重要的市场，但是对沃尔沃来说美国是同样重要的市场，对美国市场有没有类似这样建厂投资的计划？

汉肯·塞缪尔森：美国和中国市场对我们同样重要，我们在中国市场上取得了非常大的成绩。中国是我们的一个重点，这是毫无疑问的，但是我们在重视重点的同时，也不能忽略其他的市场，比如说美国。美国和中国是沃尔沃两大市场，在美国我们实现了10万辆的目标，这是所取得的成果。

另外我们在美国没有建厂的计划。

网易汽车：我想问一下今后的这段时间里沃尔沃在中国市场更关注市场占有率的提升还是销售业绩的提升？基于这个决策的战略在市场方面会不会有更多品牌营销的计划实施？

汉肯·塞缪尔森：在市场营销这一块没有什么具体特殊的措施。但是我们要和中国市场和中国客户进行互动。传达出来沃尔沃独特的品牌信息，让大家一下子就能感受到它品牌特点的不同。

另外，我们要突出沃尔沃本身的一些特色，比如说培训，销售业绩这一块有专门的一个销售团队大使。

当然，市场占有率对我们更重要一些，因为市场占有率提高了，你销售业绩也会更多一些，而且对我们来说价格对销售的数据会更重要一些。但有时候也需要去平衡，对我们来说市场占有率是第一位的，只有市场占有率才可以拓展我们的平台知名度和平衡度，我们要更好地平衡这个市场。

网易汽车：如果我们更关注市场占有率的话，会不会在品牌营销或者推广方面有更大的力度和动作？

汉肯·塞缪尔森：提高我们的市场占有率不仅仅是靠在电视上花钱来投广告，还有其他方式。比如说使我们的产品对消费者更有吸引力。我们现在已经在中国投入很多新的车型，V40即将上市，还有在成都生产的S60L、S60加长版。为使我们的品牌在中国进一步提升的话，我们也会做一些市场营销的事情，副总带领他的销售团队在这方面已经取得了一些成绩。

网易汽车：如果我们关注市场份额的话，其实一个好的方法是做沃尔沃这个品牌。但是我们更多的动作是在市场部门而非公关部门。我想求证你们是不是也有这种感受。

汉肯·塞缪尔森：实际上在市场份额和品牌方面，我们都是非常重视的。比如在中国注重市场份额这一块，同时我们还要注重目标群体，就是市场份额重点，但同时我们也不完全忽视它的品牌效益。目标群体我们在中国做了很多工作，向客户宣传我们产品特色。比如说安全方面、质量方面、车内空气质量，这些能够有哪些特征，通过这些给客户留下非常深刻的印象。我们以重视市场份额为前提，但也不能忽视品牌效应。

网易汽车：吉利和沃尔沃并购也已经三年了，CEO先生是董事会的成员，您能不能比较简短地阐述一下这三年来感受到的中西方文化的融合？

汉肯·塞缪尔森：说到吉利和沃尔沃合并之后的感受，首先吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，我们是两个公司。吉利和我们合并以后给了我们充分的自由，让我们自己管理沃尔沃的运营和运转。吉利董事会的团员和管理层的团员是非常专业的，给我们充分的自由，让我们独立经营，也确保沃尔沃的品牌以及产品更符合沃尔沃的特色。

吉利还有非常好的一点，就是他们给我们传递了对汽车热爱的文化，很多时候他们不光以数字和报表来看我们这边的进展，更多把对汽车的热爱以及对车的尊重，对两个公司的尊重放在这个融合当中。

而且吉利给我们带来很多计划，我们有新车型的推出，还有工厂的建设。吉利给我们带来了稳定性，这是之前与福特合作时所不具备的。稳定、安全方面，其他很多公司没有这个安全，吉利收购之后有一个大的安全网罩在沃尔沃上面，就是便于它有更多前瞻性的发展。一个微观的管理，吉利有吉利的一套系统。

网易汽车：吉利收购沃尔沃之前，特别看中沃尔沃的技术，这个合作如何保证这个中心？因为我们知道跟福特合作的时候，通过EOCD平台的建立，福特获取了很多沃尔沃方面的技术，现在在SPA平台的情况下，是不是会带来一些技术问题？或者怎么样处理这个问题？

汉肯·塞缪尔森：首先就是技术专利转向其实是有条件的，不管是在福特还是吉利品牌下，我们都是有限制的，包括法律架构的限制，并不是无偿贡献的，也不会大量流失。我们会跟吉利这边做一个C级平台车的合作，以后一些技术会体现在吉利产品上，那个产品会是吉利制造。车也不一定是沃尔沃的品牌，外观也会有很大的改变，会是吉利的产品，差别是很大的。但我们SPA品牌是一个独立的品牌，都是沃尔沃的产品技术。

网易汽车：过去我感受到沃尔沃品牌跟中国媒体沟通非常少，因为毕竟巨大差异造成欧洲人对东方文化的理解有一些落差，希望之后我们有更多沟通。欧洲品牌和中国媒体沟通之后会发生一些变化，我不知道您对这个是不是有更多的规划？

汉肯·塞缪尔森：这个策略上我们看市场占有的情况，比如说宝马这些品牌在中国有30几年的经验，所以在中国有它们的优势和特点。我们和中国经销商有更多的互动，争取在中国市场采取一些措施，以跟中国消费者有更多的互动。

第一，突出沃尔沃的品牌特点，注重品牌效率；

第二，采取公关方面的措施，沃尔沃和中国市场的互动，要加强经销商之间的互动；

第三，要让经销商突出沃尔沃产品一些独特的内涵，让经销商必须把这些方面更好地传达给中国的客户。

核心措施是有的放矢。我们非常清楚地认识到，和宝马、奥迪这些公司相比我们是一个非常小的品牌。但我们就是在小的情况下，在市场占有并不是非常强的情况下，突出我们的自信，突出产品的一些特征，突出我们产品的名气。在这个情况下更加有的放矢，既注意到劣势，同时也发挥我们品牌的优势。中国市场对于沃尔沃公司来说还是太大了，我们一步一步来，逐步拉近和消费者、媒体之间的距离。