施韦德:C-X17定位SUV 越野性能优于极光

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网易汽车9月16日报道 2013年第65界法兰克福国际车展上，捷豹路虎推出了一款名为C-X17的全新概念车，该车采用了最新的车身轻量化技术，不仅重量轻，而且刚性高。这款接近量产的SUV仅仅是捷豹全新紧凑级系列车型的一员，所展示的众多设计元素预计将被这一系列新车采用。

捷豹路虎全球CEO施韦德在接受网易汽车采访时表示，C-X17不仅仅只拥有SUV的外形，而且是一款真正意义上的SUV，与极光相比，它不管是在公路驾驶，还是在越野驾驶的时候，都能体现出卓越非凡的能力，但跨界车的侧重点可能会更多的放在公路驾驶性能方面。

施韦德博士于2010年2月18日被任务为捷豹路虎全球首席执行官，并同时兼任塔塔汽车董事会非执行董事。在此之前他曾从事商业资讯多年，并于1980年加入宝马公司，在效力宝马20年后，他加入了福特汽车公司首席汽车集团。

丰富的汽车行业经历，使他对捷豹路虎、对中国的豪华车市场有着清晰的判断，“如果一个国家的宏观经济向好，那么他所有的相关产业都会不断地向好，现在中国的经济正在处于一个调整期，但是我们非常看好它的可持续发展的后劲的推广能力。捷豹路虎今年销量增速放缓主要有两方面的原因，首先我们正在处于新老车型转换的过渡期，第二是主要是受限于我们现在的生产能力，全球177个国家和地区的经销商都在争夺有限车辆资源，因此必须要找到一个合理的平衡点。”

CX17定位既注重公路驾驶又注重越野驾驶

网易汽车：本次车展捷豹路虎的发布给人印象挺深刻的，尤其是CX17这款概念车，请问该车是否会量产呢？

施韦德：这毕竟只是一个概念车，我们希望通过这个车的推广，来测试一下媒体和社会各界对这个车的反应，根据这个反应来决定我们是否要进行量产。

网易汽车：像当年极光的概念车。

施韦德：我们推广过好多款概念车，但并不是每一款概念车之后都会变成一款量产车，我们还要进行市场竞争地位的分析，我们从来都不会跟一些竞争对手进行一些量上面的竞争，和其他的德系品牌相比，我们需要一步一步走好，稳扎稳打，以质取胜，我们永远把质量放在工作的第一位，而且我们也希望保持捷豹路虎汽车原始的DNA，这样才能实现公司非常稳扎稳打的发展，我们毕竟是一家小公司，需要一步一步的来。

网易汽车：刚才谈到CX17这款概念车，我们能看到它是一个非常漂亮的SUV车型，除了这个，捷豹路虎除了品牌不一样之外，将来如果把这个车量产的话，和路虎的小型SUV比如像极光这种，在车型定位上会有什么样的一个区分？

施韦德：我觉得这两款车有本质上的不同，因为所谓的SUV是指不管是在公路驾驶，还是在越野驾驶的时候，能力都要同样的卓越和非凡，但是跨界车的侧重点可能会更多的放在公路驾驶性非常出色这一块，所以这两款车是完全不同的。从技术的角度出发也有很大的不同，极光的发动机的排布是东西向的，而我们这款CX17的发动机的排布是南北向的，所以它的技术参数、规格和包装、设计风格上都与极光完全不同。

如果我们的动力组成是呈南北方向排布的话，那就意味着它可以完全不受汽车的左右宽度的限制，也就是说我们可以安排更多的气缸让它的动力输出更强大。

2013年增速放缓预计达20%—30%

网易汽车：今年上半年开始，豪华车的市场增幅开始下降，上半年中国豪华车的增长是在6.3左右，对于中国的这种增长您怎么看，你认为现在的这种竞争环境如何？

施韦德：回答这个问题应该从经济本身出发，如果一个国家的宏观经济向好，那么他所有的相关产业都会不断地向好，现在中国的经济正在处于一个调整期，但是我们非常看好它的可持续发展的后劲的推广能力。回顾历史不难发现，在过去几个世纪当中，中国的经济一直是引领世界发展的，中国未来一定会继续保持世界经济领头羊的角色，对此我深有信心，基于这样的一种信任和信心，我认为对于豪华车市场和所有的其他汽车市场来说，都会迎来一个比较高速的增长期。

2013年注定是一个和2012年不一样的年份，因为2012年豪车市场对我们来说增长幅度达到了71%，而今年我们预计捷豹路虎的增速会达到20%—30%，这是我们在年初做的一个承诺，我们预计今年通过我们的努力是可以实现这样一个增速的目标的。为什么这个增速会有一些放缓，这主要有两个原因，首先我们正在处于新老车型转换的过渡期，第二是由于我们的汽车远销全球177个国家和地区，而我们在总部的一些生产厂家，主要是受限于我们现在的生产能力，所以没有办法供那么多的货到所有的地区和市场，所有地区的经销商都在争夺有限车辆资源，我们也不可能把所有本应供给其他市场的车统统引入到中国来，满足中国市场的需要，因此必须要找到一个合理的平衡。

中国会在这样一个平衡寻找的过程当中，获得其应有的份额，我们也会尽努力和尽全力来满足中国消费者对汽车的这种更高的需求，到了12月份的时候，我们可以实现20%—30%左右的增幅。

2015年捷豹路虎合资工厂将正式投产

网易汽车：捷豹路虎在中国的合资工厂2015年投产之后，它在全球的生产基地里面的定位是怎样的？

施韦德：其实捷豹路虎正在往一个真实意义上的国际化公司方向迈进，2015年我们的合资企业在中国就将正式投产，但是对这样一个投产的过程，我们并不是持这种非常急迫，或者是急不可耐的态度，因为我们最终是需要以质取胜，我们只有通过一个合理的培训和教育，使我们相关的技术和研发人员掌握了相关的技巧和技能，确保我们能够用同一个语言在公司当中沟通，而且又能够确保整个流程最终产出预期的结果，才能够确保我们最后提供给该市场的产品和服务和原来的质量是一样的。

我觉得其实中国市场可以扮演更为重要的角色，这要基于中国的经济，如果经济能够长期向好，而且鲍伯也能完成他超越30%甚至达到40%的一个年均增长的指标，那么这些都是完全可以实现的，而且我们必须要有一个临界点，也就是说在我们的产品开发和推广的过程当中，每过一段时间都会达到一个所谓的临界点，使我们能够实现一个快速的爆发性的增长，我们希望到时候所有的包括在经销商网络、布局、门店、服务、培训中心、技术能力等各方面都能够做好充分的准备，以更好的的迎接这些临界点的到来，实现我们在中国营运的可持续性，并且获利的这样一个发展，所以对此我们进行了大量的投资，我们也有坚定的承诺和信心，当然我们需要循序渐进的做好每一步。

我想补充一点，在英语当中有一句话，叫做行动远比空谈来得更为有效，在过去三到四年当中，中国区域所做的就是清楚地界定了三到四件非常重要的事项，首先，建立起了全国销售公司，第二，实现经销商网络的布局的进一步的发展，第三是打造一个合资企业，第四可能是在不断地在市场当中提供更强大的品牌推广的力度，实现捷豹路虎在中国的尽人皆知，所有这些工作我们都是在循序渐进，一步一步做好的。

2012年我们的品牌发展成了中国市场仅次于宝马、奔驰和奥迪的第四大进口品牌，这也是我们感到非常荣幸的一点，虽然我们的规模和那些三大德国公司完全不能比，不是同样一个数量级和能量级，但是我们仍然做到了中国第四，我们虽然个子比较小，但是我们完全可以和那些像德国在内的大个子相媲美，而且我们完全可以通过具有纯正英伦风格的设计风格，可能还包含一些讽刺、幽默在内的一些特殊元素的配比，实现我们的成功。