刘永东:推动电动汽车充电设施标准化工作

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网易汽车9月17日报道 2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会于2013年9月17日在北京五洲大酒店举办，论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在推动新能源汽车产业发展与建立国际合作的国家级、国际性专业服务平台；集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东指出，电动汽车充电设施，既是电动汽车发展的基础，也是电网建设的一个重要的组成部分。电动汽车充电设施标准化工作，不仅能够促进电动汽车发展，还能够对电网的稳定运行发挥作用。我们始终坚信电网企业和咱们的汽车行业，包括我们的电子行业共同努力，只有共同的配合才能促使电动汽车规模发展。

能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东

以下为发言实录：

今天非常高兴和咱们行业相关的各个行业一道探讨今天面临的问题和下一步需要开展的工作。我这边是中国电力企业联合会，这是电力企业的一个行业协会，我所在的部门叫做标准化中心，主要是负责电力的国家标准和行业标准相关内容的管理工作，另外就是能源行业电力设施标准化技术委员会。我们这个标准化技术委员会主要做的就是充电实施，刚才林主任也谈到了这个话题，就是关于基础设施标准化的问题。其实电动汽车为什么要标准化？应该是随着电动汽车大规模发展，特别是到了一定程度以后，这个问题变得日益突出。电动汽车规模化的发展离不开充电设施，充电设施大部分的建设我们电动汽车才能跑得远，才能得到广泛的使用。充电设施大部分建设就面临一个问题，如何实现标准化、统一化的问题，同时我们也经常谈到这样的话题，充电设施的电来自于电网，充电设施是智能电网的一个组成部分，也需要充电设施相关的标准化，刚才林主任也提到了电池的应用，电池和电网之间的互动，这里面也有技术标准的问题。最后电网的安全稳定运行也需要充电设施标准化运作，大家了解的很清楚。特别是充电可能会产生一种斜坡，对电网会产生影响。我们不能说对电池提供了充电，但是由于充电设施的质量问题，反而影响了客户的情况，所以整个电网的安全稳定运行也需要相关技术的统一。

当然，我们充电设施标准化运作可能想解决一些问题，这里面首要的问题就是和汽车的配合问题，和汽车的配合更多侧重于充电的接口以及后面的协议问题。当然我们充电设施那个产品质量需要一个全社会的制度。我们很多充电站大规模建设以后，就需要一个统一标准的问题，最后我们充电设施的运行维护也需要这个标准。所以目前我们充电设施搞标准化运作，主要是想解决刚才讲的四个方面的问题。

今天我想跟大家汇报这三个方面的内容，第一个是我们现在目前的一个工作现状，可能大家也比较关心，第二个方面想给大家交流一下我们在规划整个基础设施里面所涉及到的标准，我们通常讲的是标准体系，这里面可能涉及到充电的标准体系、换电的标准体系以及今后发展方向放电的一个标准体系，以及关于电力行业或者充电设施的角度上来看，下一步充电设施标准化的工作以及设想。充电设施的标准化工作，是随着咱们电动汽车的示范试点运行不断的提出来的，最早2008年到2009年、2010年，从北京奥运会到上海世博会，到目前“十城千辆”这样大规模的发展以后，就需要发展充电设施。充电设施的建设过程中间自然就引出一个标准化的工作，所以充电设施的标准化工作也是随着电动汽车的发展不断深入的。我们自己要总结充电设施标准化运作的现状的话，有这样几句话可以归纳充电设施标准化的情况，有的政府高度重视、社会高度关注、企业积极参与，应该说目前的成果初步显现，但是任务还非常的繁重。

应该说我们国家高度重视充电设施标准化工作，从电动汽车规模发展以后就提出这个问题了，从2010年的时候，应该说从政府部门涉及到电动汽车相关行业或者相关政府部门，在标准化应该说有一个工作机制。在国家层面上有国家标准化管理委员会、国家科技部、国家能源局和工信部关于电动车有一个政府间的联席会议制度，关于充电设施的重要技术标准和路线，这四个政府部门有一个会议来最终确定。充电真的建设，我们叫工程研究标准由住建部在大力的支持。国家有战略性新兴产业标准化规划中也明确要求完善充、换电的标准体系建设。

咱们国家制定标准有自己的一套很严格的规章制度，我们一般要成立相关的标准化技术委员会来负责。目前电动汽车本身所负责的标准是由全国汽车标准化技术委员会下设的电动汽车分技术委员会来负责的。在充电设施领域由能源行业标准化技术委员会来负责，涉及到交互的问题，比如说接口的问题，通信协议的问题，由这两个技术委员会共同确定。

电动汽车充电设施标准化技术委员会是在2010年成立的，现在我们的委员会委员构成来自方方面面，来自汽车企业、充电设施制造企业也有电池企业和电网企业，应该说既也生产一线的也有科研单位的，还有制造部门的，还有实验研究所的，来自于方方面面的，我们大概有将近50个委员构成了我们的技术委员会。通常我们的一个标准，最后的技术把关是由这个技术委员会来最终确定的。所以我们说标准化技术委员是一个标准最终形成的一个非常重要的技术组织。

现在我们这个技术委员会前不久刚刚召开了一届四次会议，因为每年我们召开一次年会，审查标准。前不久刚刚召开了一届四次会议，明年到第五年可能涉及到换届调整的问题。

充电设施标准化工作应该说受到了社会的高度关注，有一些问题特别是像我们的接口问题、安全问题、标准问题受到了各方面的关注。一些国外企业尤其是欧美企业给予的关注非常踊跃，我们很多的标准经常在征求意见阶段的时候就会收到很多方面的反映，希望在这个阶段的时候要加强充电设施和汽车还有电池这三个领域的交流合作，使我们的标准更加符合需要。

企业标准就不用说了，从这几年电动车的发展大家可以感觉得到，包括我们的标准在内，应该说受到了各方面的高度关注，成果得到了初步的显现。我这里大概总结了几个方面，第一个就是我们的标准体系进步完善，假如大家从事过标准的话就有一个概念，叫做标准体系，标准体系是这样一个概念，就是说我们把近几年可能需要涉及到的标准，按照一定的关系或者一定的逻辑排列起来，我们就叫做标准体系，标准体系是一个框架图也是一个规划图，也是我们制定标准的计划图。我们可以通过这个标准体系能够看到近几年我们所需要的所有标准，同时我们根据这个标准体系可以知道了解下一步我们还应该做什么了解，这个体系对我们标准化工作来讲是非常重要的。现在应该说我们初步具备了充电标准体系、换电标准体系，现在正在筹划放电标准体系及

第二个方面就是我们的标准制定工作得到了进一步的加强，目前我们正在开展的关于充电设施标准化工作一共有35项，其中完成标准编制上报的有12项，这些标准涉及到我们的充电设施，也涉及到换电和放电设施。关键标准得到了进展，第一个就是也和标准和通讯协议标准，这是我们2010年底的时候批准发布的三个标准，包括我们的交流接口、直流借口，这是非常关键的。到2010年年底实施，现在我们遇到了一些需要修改、调整的地方。

充电标准已经相继出台，直流充电机的标准，交流充电机的标准，以及车载充电机的标准和我们的电能质量的技术要求，这些标准已经是发布的了。正在进行的是我们前不久刚刚开始审查完成的充、换电实施规划导则，就是确定整个城市的基础设施在规划阶段应该注意什么问题，应该说当时我们也明确提到了有几个，叫做我们的倾向性的意见，第一个倾向性的意见就是充电设施，包括从换电设施的建设应该要纳入城乡规划，这里面涉及到很多土地、很多资源的问题，必须要在城市的统一规划中进行确定。第二个观点叫做充、换电设施要和电网进行协调，我们倒不是说一定要服务于电网，而是要和电网协调，特别是我们的直流充电，涉及到我们配网的配电容量问题，变压器的容量问题，这里面就会涉及到直流充电和电网之间的关系。当然，交流充电我们希望的是放开，老百姓用的更多的可能就是交流充电，交流充电桩的布置应该要超前。

我们正在执行另外一个标准，就是居民区充电技术实施导则，这是一个国家的标准，受到了政府的高度关注。想要解决的是我们的住宅小区，我们有固定停车位，在停车位里面我们的配电容量怎么样筹划，在停车位中选择多少比例进行安装充电桩，特别是交流充电桩的建设，为今后电动汽车进入千家万户奠定基础，使我们的小区能够提前适应电动汽车的发展。

第四个方面就是我们充、换电站的服务网络标准，正在开展进行。我们是这样的观点，一个充电桩或者一个充电站解决不了什么问题，只有实施了网络化，才能为电动汽车走得更远，能够便利大家的使用才能提供服务。那么背后也需要一系列相关的标准进行支撑，这里面比如说我们充电站的设计规范、更换站的设计规范、更换系统以及协议标准也在制定过程当中，每一项标准是国家标准还是行业标准，现在到了什么阶段，这张表都能看得很清楚。

第五个方面就是换电标准正在制定进行，电网企业从2010年起开始提出换电实验，经过两年多的努力，建成了不少换电站，这里面也有很多的问题，除了尺寸标准以外，还涉及到连接器更换设备以及电池仓等等技术标准，这里面我们正在开展进行中。

第四个方面就是国际化，这是充电设施标准化工作非常显著的特点。我们传统电力行业的标准更多的是电力行业内部专业人员制定的，但是充电设施标准化工作受到了各方面的工作，在国内既跟汽车行业有关，跟我们的充电设施有关，跟电池有关，在国际上国外的企业特别关注中国关于充电设施标准化工作，在这方面我们也在开展国家标准化和行业标准基础上，以及制定行业标准的基础上通时和国外进行广泛的交流。比如我们中国和德国专门成立了电动汽车，包括一个标准化工作组，包括充电方面的内容。比如前一段时间我们已经批准发布的通信协议标准，在这个标准化过程中间，中国和包括欧盟在内开展了很多次的技术交流，探讨各个国家之间标准存在的一些差异问题，同时我们积极的把中国的技术方案像IC进行转化，或者成为国际标准的技术方案之一，经过努力，中国的直流接口以及直流通信协议这两项很关键的标准，成为了IC的技术方案之一，也就是说中国的技术标准和中国的直流通信协议标准也已经成为了国际标准。

下面想给大家介绍一下目前我们的标准体系情况，充、换电标准体系经常是捆在一起的，根据规划我们想可能涉及到50多个标准，中间涉及到术语，动力电池箱、充电系统及设备、充、换电接口、换电系统等，大概有56项标准。

术语标准已经发布了，动力电池箱包括它的动力要求，检测规范以及它的编码。充电设施主要是涉及到我们本身的交流、直流以及相关设备检测，大概10项标准，前3项已经批准发布，关键的设备标准已经批准发布，已经完成了比如说我们的交流充电桩检测规范，现在已经制定完成了。

机构标准的话涉及到交流标准，应该说涉及到充电接口和换电接口两个部分，这里面一共有12项标准。这里面还有通信协议问题，这个应该是大家关注比较多的。我们通常讲把一个充电设施的插头和车连上以后是不是就能充电？不一定，中间还有控制的问题，通过我们的通信协议更好的保证充电的安全，同时满足今后充电的一种服务，或者多运营商中间进行充电管理的要求。在直流通信协议中，应该说我们采用的技术路线是基于看的技术路线，也就是我们通常采用汽车里面本身的路线。但是在交流标准里这个比较复杂，我们已经完成了一个基于看总线的交流协议，但是目前的标准是ISO1518，主要采用的是PRC的技术，目前我们国内没有采用，这是争议比较大的。有的专家认为，现阶段估计交流通信系统不需要，采用我们的曲线就能完成一定的控制。但是也有专家认为为了满足今后电动汽车大规模的发展，特别是大规模发展以后不同的运营商，中间牵扯到运营管理问题，那么我们的交流通信协议网络化就变成非常重要的话题，希望采用跟国际标准一致，就是基于PRC的技术，目前我们正在积极的开展中间。和国际标准组织进行密切的合作，我们一般是跟踪国际标准，在一定程度上就会推出自己的基于PRC的协议标准。

第三个是换电系统和设备，大概是7项标准，包括换电设备、换电设备的检验、整个设备的转运仓等等，一共7项标准。第六个方面就是充电服务网络，有了这个网络才能为电动汽车的远行，为大家出行方便提供便利，一共涉及到大概10个标准。第七个方面就是建设与运行，主要是涉及到充电设施本身的建设标准和运行标准等等。第八个是附加方面，比如说我的智能车载终端等等。

放电标准现在谈还是稍微有一点远，现在我们更多的是谈的充电和换电。随着咱们国务院的规划，假如到2020年500万辆，那这个问题就变得比较现实了。大规模的电动汽车发展以后，那么多电池就涉及到放电的话题。我们现在也在研究这个技术，目前是有这样几点，充电放电是捆绑在一起的，但是放电体系涉及到两个领域，第一个是放电需要单独的标准，第二个是放电情况下充电设施和电网之间的互动标准。同时我们从标准体系、框架、结构上面来讲，通常我们也会把现在很多的放电标准进行综合考虑，或者更多在现有的标准之上进行扩充。根据规划我们大概涉及到20项标准左右，第一个是基础，包括它的一些术语，我们希望充放电设施术语在现有的术语基础上进行扩展，第二个是关于充放电的设备有六项标准，第三个是关于接口标准，可能在现有的以充电接口的标准基础上进行内容的扩展。第四个方面是关于充放电站的建设与运行，然后是电网的互动，我们电网的互动大概是这样的思想，首先要解决车与桩之间的互动，第二要解决桩与充电站的互动，第三个要解决充电站与电网之间的互动。通过通信协议来为今后的上层，也就是我们的网络应用奠定基础，随着我们现在目前标准体系的规划，更多的是在通信协议方面，至于顶层的高级应用可能随着规模发展以后，需要再进行标准的编制。

下一个想跟大家交流一下目前我们的一些设想，我们坚持一个观点叫做标准先行统一标准。随着电动汽车的大规模发展，在目前现阶段一定要有标准先行，特别要符合国家标准和行业标准，不然会对今后大规模的建设，一旦要反攻这个问题造成的损失更大。统一标准设施，应该说在2010年前，当时应该说咱们关于充电设施包括电动汽车在内有很多的地方标准，广州、神州、北京、上海、合肥各个地方都有自己的地方标准。但是随着规模化发展以后，特别是全国的统一市场形成以后，标准统一就变得日益突出了，不然的话我们这个车就出不了省、出不了市，这是一个很现实的问题。

第二个观点就是充电设施的标准也要和智能电网标准进行协调，之前我也谈论过这个观点，我们充电设施的建设，特别是大规模发展以后，跟城市配电网的一个智能化、配电网自动化之间密不可分。这里面充电设施标准和智能电网的标准要进行一个统一的问题。

第三个方面就是要注意加强充电设施的质量检测，这里面既涉及到充电设施本身的问题，同时也涉及到充电设施在日常应用中老百姓的充电安全问题，这里面就是充电设施质量问题就变得非常重要。

下一步工作的重点有这样几个方面，第一个方面除了加快我们已经批准立项的这些标准制定以外，要实施启动充、换电站标准。当前我们有三个方面的事情要做，第一个是充电接口的完善问题，刚才已经提到了，虽然我们2011年底的时候关于交流直流充电接口的标准已经发布了，但是经过运营还是有一些小的地方需要修订。第二个方面是当年直流接口标准发布以后还有几个一流的问题，一个就是充电曲线，咱们汽车厂家非常关注的，还有就是后面的充电控制导引，这是非常重要的问题，当时我们在这个标准里面并没有得到解决。这个当时计划在另外一个标准，就是GB18487.1进行确定，这个标准正在立项当中，如果修订的话，就能够提供一整套或者完善的充电技术标准。第二个就是变速箱的制定工作，第三个就是已经谈到的话题，就是交流通信协议的问题，什么时候启动，或者怎么更好的采用技术路线，是继续走我们之前的路线，还是走基于PRC的技术，我们现在正在跟踪过程中间。

还有一个重点工作就是今年启动了一个概念，就是综合标准化的概念，我们在制定标准工作上的一个新的系统概念。成系统、成体系的制定标准，今年国家标准化管理委员会批准以山东、徐家岛示范工程为对象开展储能、放电的设施建设，制定圈套的标准工作。

加强关于充电设施标准的制定工作，为下一步开展充电设施的检测提供技术支撑。而且今后的标准，过去我们更多的是侧重于充电设施产品本身，关注的性能比较多，可能今后我们更多的关注与充电设施的使用涉及到的问题，特别是充电过程当中使用的安全问题，应该是我们标准化的一个工作重点。

当然还有一个国际标准化的工作，我们会在和国外交流的同时，也愿意把中国的标准在国外的标准中得到推广和应用。

最后总结一下这样的观点，电动汽车充电设施，既是电动汽车发展的基础，也是电网建设的一个重要的组成部分。电动汽车充电设施标准化工作，不仅能够促进电动汽车发展，还能够对电网的稳定运行发挥作用。我们始终坚信电网企业和咱们的汽车行业，包括我们的电子行业共同努力，只有共同的配合才能促使电动汽车规模发展，谢谢大家！