高攀:应鼓励创新 推动新能源车实现规模

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网易汽车9月17日报道 2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会于2013年9月17日在北京五洲大酒店举办，论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在推动新能源汽车产业发展与建立国际合作的国家级、国际性专业服务平台；集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛中，普天新能源有限责任公司投资部总经理高攀指出，希望国家能够鼓励创新，尤其是在商业模式和技术上的创新，尽早的建立相关的标准，也是希望重点能够扶持一些在行驶里程上、出行频率上比较高的领域去推广新能源汽车，真正能快速的实现规模。

普天新能源有限责任公司投资部总经理高攀

以下为发言实录：

非常感谢，尊敬的贾部长，到会的各位领导专家下午好！很高兴每年我们都有这样一个机会，由我们贸促会给大家搭建一个平台，大家在这里一年一度的来交流和总结、汇报、分享一下。今天很荣幸能与各位分享一下我们作用基础设施运营商参与在这个产业里面的一些认识和思考，以及我们在这个业务上的一些尝试和实践，并且希望能够借助这样的机会，大家一起去交流，共同的去推动这个产业的发展。

今天前面其实已经有很多领导和业内专家对新能源汽车产业无论是从政策、技术、产品都做了很详细的介绍和建议。但是我们也看到，从大家的介绍中和思考中，现在中国的新能源汽车产业发展存在一个怪现象，那就是国家非常重视，而且可能比国际上任何一个国家的政府都重视，我们出台了一系列的政策规划，一个补贴政策，我们和很多国外的企业交流，他们都很羡慕中国政府在补贴的力度上是非常大的。中国的企业也非常积极的推动这个产业，因为都希望在新能源汽车领域里有所建树、有所创造。产品也好、技术也好，层出不穷。但是我们的消费者其实也并不是不关心这个市场，很多对新能源汽车感兴趣的消费者依然在寻寻觅觅，感觉总是找不到他满意的，他想购买的新能源汽车。那么为什么会有这样的怪现象？这也是大家一直在思考的问题，到底是技术的原因还是其他的问题。作为基础设施运营商我们也在思考这个问题，我们不断的尝试过程当中有几点理解跟大家分享一下。

一是我们认为要发展新能源汽车要清楚的认识到，为什么要发展新能源？它是国家的战略。

二是要意识到不管你怎么重视，它必然面临着巨大的挑战。

三是我们一定要用创新性的思维思考如何破这个局。

发展新能源汽车是我们的环境战略，我们都想创造一个美丽中国，大家今天来开会，生活在北京的人切实的感受到了PM2.5给大家带来的影响。如果我们发展新能源汽车，是希望能在环境战略上对国家有所贡献。我们要推广出什么样的新能源汽车才能真正的实现环节环境的压力，这是我们需要存在脑子里的一个问号。而且我们也看到了环境大部分是来源于汽车带来的尾气污染，那也就是发展新能源汽车也确实能够起到这样的作用，但是如何起到作用需要思考。

第二个我们认为发展新能源汽车是国家的能源战略，它不光是说我们能做好一辆车，能卖出一定的数量，做好一个产品就达到了我们的目的，其实很多国际上在进行的战争是能源的战争，而不是炮火的战争。我们也看到一些数据，中国石油的对外依存度将突破60%，而石油的消耗60%左右来自于汽车，如果我们的汽车改变了能源使用结构，是不是我们国家的能源结构也会得到很好的改善？达到了这样的能源目的，我们要怎么样布局新能源汽车发展战略，也值得我们深思。

第三个我们认为新能源汽车产业是国家产业升级改造的一个产业战略，从这个图上大家可以看到，我们国家用了30年的时间，汽车销售量已经增了120倍，我们一年就会销售1千多万辆的汽车，在这样大的市场上我们新能源汽车应该占有什么样的地位，或者应该怎么样发展，国际的汽车厂以及在打量我们中国的市场，中国应该怎么样布局，是否能够借助新能源汽车这样的产业打造中国的汽车梦，是值得我们思考的。

但是同时我们也应该看到，新能源汽车产业面临着巨大的挑战，在这幅图里可能是我们简单做的一个统计，在国际上电动汽车销售量速度是非常快的，在2012年全球电动车销量上单独品牌的已经超过了2、3万辆，在美国1到8月份整体销售量，每个品牌都是几千辆，而在中国我没有统计2013年，这是2012年的数据，至少让我们看到其实国家很重视，但是在推广的量上其实并不能让我们觉得非常满意。这也就是说一旦逐渐的产品技术成熟和市场放开之后，国际车厂的进入必然会对我们造成新的威胁。所以其实我们仍然在新能源汽车产业上面临着外忧内患的境地，不进则退，这是我们必须清醒认识到的一个现实。

新能源汽车产业我们也做了一个市场调查，在这份市场调查里，前面的几个主要的担忧就是担心初始的时候即使行驶远了，没有充电设施抛锚怎么办？汽车坏了没有救援怎么办？充电不方便怎么办？因为前面在现有的充电技术上无法实现快速的充电。担忧排在后面的，但是也是担忧的问题，才是真正的汽车的质量、性能、舒适度、技术安全性。从这份调查里我们看到，总体大家感觉新能源汽车不便利、成本高、不安全、不舒适，但是就像上午也有一位专家介绍到，任何一种新产品出现的时候，它都不是完美的，但是只要它有生命力总会渡过这个阶段，如何渡过这个阶段不仅是靠我们技术上的创新、产品上的创新，更多的还需要我们从市场上、商业模式上去思考，如何用市场、用商业模式去带动整体产业化的发展。

所以我们的思考是要想实现新能源汽车产业的发展，必须要加快基础设施的发展，同时更重要的是需要用一种持续创新的思维，持续创新的商业模式去推动。

商业模式的创新，就我们的理解它应该既要满足刚才提到的，能够满足国家发展新能源汽车的国家战略，要真正的实现节能，要能实现减排，要能环节交通压力，要能提升整个产业的发展。那基于这样的战略要求，就需要我们快速的实现规模化、产业化。另一个角度，它还要满足市场消费者的需求，那就要能让这个应用变得安全可靠，要在功能上有基本的保障，要能够使大家应用起来经济便捷，这个要求必然要使这个产品无论多不成熟，你推广给消费者的应该是能商业化的，或者至少是能商业化运营的模式，所以这是我们的一个思考。

那么另外在商业模式的创新里，我们的理解是大家一定要思考什么是新能源汽车，它是一个全新的产品，产品上我们要全新设计，从销售理解上都要重新思考，它绝不是一个替代，你在短期内很难超越传统汽车，我们一定要想成是传统汽车的一个在相当长的时间内的一个有益补充，要去发现它的一些新功能，它的环保性，它的舒适型。因为很多像我们女士开汽车讨厌汽油味，但是电动车具有这种优势，那么我们整个的市场定位要不要考虑这样的一个细分市场。包括在功能开发上，如果很多买电动车的是喜欢它的安全，没有那么大的噪音，那么我们在造的时候，是不是要把这项技术实现。所以其实新能源汽车给我们提供了很多新的空间，但是我们要全新的思考它，包括在我们的商业模式和定价体系上，一定不是说简单的跟油去替代，到底是什么东西跟油做对比，在什么附加的功能上高和整个国家的减排成本、健康的成本有对比，这也是我们建议思考在商业模式上可能考虑的远远不只是技术本身。

下面也将我们普天新能源在基础设施运营领域的一些尝试和大家做一个分享。那么中国普天原来是做通信产业起家，也有百年的历史，现在中国普天也是把我们新能源产业板块作为一个重点的板块，这个战略定位也是基于我们对整个产业发展的思考。大家可能都看过《第三次工业革命》这本书，任何一个革命都是在信息通讯和新领域里面的融合和应用，那普天发展通信产业和新能源汽车产业板块也是基于我们认为第三次工业革命就是通信信息产业与可再生能源的一个融合发展，与工业相融合的一个发展，所以我们也是把这两个板块做一个战略的发展方向。

为了发展这个方向我们也做了一些产业上的布局，公司目前从车辆技术、动力电池、充换电设施以及运营和能源服务方面都建立了相应的公司，做了大的产业布局。也希望与业界的各个企业在这些方面共同合作和推进。

从具体的基础设施运营上面我们也提出了自己的一些创新解决方案，重点主要是在三个方面，一个是商业模式的创新，一个是技术体系的创新，一个是规划理念方面的创新，只有在这些方面都实现了创新，才有可能真正的规模化的推广新能源汽车产业。

在商业模式上的创新，我们每年可能也都会参加与会的交流，今年也希望跟大家分享的是为什么普天在不同的阶段提出了不同的商业模式。2010年普天当时提出的是“裸车销售、电池租赁、充换兼容、智能管理和刷卡消费”，大家都关注电动车的电池，认为技术不成熟，怎么样发展，很多用户不希望自己承担电池安全以及成本的问题，我们希望引导消费者能够意识到电池是一种新型的能源，所以我们当时提出把电池盒我们基础设施的充电服务捆绑在一起，作为一种能源服务，消费者只要购买裸车就可以了，这样既帮消费者分担了成本，又能够让他无后顾之忧，把一些专业的安全性技术方面、能源保障的问题由我们专业运营商承担，以这样的方式让大家购买电动车和应用电动车。

另外在当时我们提出的充换兼容，是因为在业界对于到底是充电好还是换电好其实是没有定论的，我们希望用这种充换兼容的方式，尽量鼓励大家用不同的模式尝试，以在尝试的过程中能够发现到底什么样的车适合用换电技术，什么样的车用充电技术，或者未来的发展趋势到底是换电好或者是充电更好。所以我们用这种方式提出了20字的商业模式。在智能管理和刷卡消费上，我们是希望用我们通信的技术，以及对产业电池车辆基础设施的理解，去实现一个智能管理，以帮助消费者解决所有的后顾之忧。刷卡消费是希望里能持一张卡，就能把所有的消费过程当中的支付结算计量都实现，提高他的便利性，让大家意识到虽然电动车还有不便利的地方，但是通过我的服务让你感受到更多的便利，这是我们在当时提出的20字商业模式的理解。

那在2011年我们和深圳市政府合作大运会项目的时候，因为主要服务的对象是公交企业，纯电动公交车，在这里面我们也是考虑到公交企业对公交车使用上的一些担忧以及财政的压力，我们和深圳市政府合作创新提出了叫“融资租赁、车电分离和充维结合”，我们的车辆采取融资租赁的方式解决了平台的问题，同时车电分离我们帮他维护，充维结合是希望我们不仅提供充电的作用，还帮助他们进行维护，这样就促进了深圳市纯电动汽车的推广。这几年我们无论在公务车、公交车、乘用车、私家车上都有了尝试，我们在思考未来我们是不是还要延续这样的模式，我们未来就提出了“整车租赁、刷卡消费、智能管理”，我们依然会推广智能管理和刷卡消费，这一定是电动车在推广的时候要用到的服务，所以这是我们要坚持的。另外一块就是我们接下来建议推广整车租赁，那这也是为了推广电池的技术水平，要逐渐的跟车辆的技术水平匹配，这样消费者才能够逐渐的接受，认为他购买的电动汽车是可以长期应用的。所以这不光是技术上的考虑，同时也是一种商业上的考虑，我们用整车租赁的方式，如果客户有资金的担忧、安全的担忧，我们可以提供整车租赁而不是购买，但是用这种商业模式的引导，让产业走到一个慢慢的可持续的发展路径上来，这是我们这些年对商业模式的一个发展性的思考，跟大家共享。

另外一个想和大家分享的就是技术体系的创新，我们这里思考的主要是在基础设施运营商的角度，一个是我们要搭建两个中心，一个是基于电动车在规模化发展之后，如何能够保证安全的，我们要搭这种安全的监控中心。另外是服务质量，要让使用电动车的消费者更便利、更有优越感，我们搭建的是智能管理中心，提高各种服务和增值服务。

另外可能是兼容性的问题，很多细节没有看到。另外一个我们搭建的整个智能网络是三级的，在上面的是总部级，还有城市级，每个城市都有专门的针对城市特点的监控中心，还有对车辆都有不同功能的智能管理网络。也是希望能够做到全城全网的智能管理。

这张图是我们普天为什么做充电基础设施运营商，我们要体现的是两化融合，电动汽车基础设施如果要做好这张网，一定要把信息化融合到工业化里面，我们要跟汽车做融合，像刚才可能刘主任讲到了，怎么样在标准化做对接、做融合，在性能上做融合，我们怎么样跟电动汽车的特点匹配，我们要怎么样跟这些没有生命的设备让它变得有生命、智能化，怎么样跟消费者互动，变成信息的交互。所以在这里面我们会打造很多车联盟、物联盟的信息流，这也是利用普天的信息领域优势与电动汽车的工业化相融合，打造一个全新的技术体系，以便能够使电动汽车真正的比较便利的去发展。

再一个我们提到的理念创新就是在规划上，其实刚才很多专家领导也提到了，这个规划不是简单的建桩或者建站给你用，而一定是一个整体的规划。因为电动车要规模化发展，必然跟整个城市的方方面面的规划都是相关的，跟整个城市的交通规划、城市经济发展的规划、城市电力能源以及整体生态能源的规划，包括我们的能源回收利用以及怎么样去让他变成一个真正的生态能源网络，这个是普天在和各个城市合作的时候一直致力去推广的，而不简单是说你哪有需求我哪给你建几个充电站，要想真正的规模化发展，必须要有统一的布局。这样才能不让设施浪费，同时兼顾了未来不同能源之间、不同规划之间协同的发展，这是我们希望在发展新能源汽车的同时要思考的。

这是我们做的一些尝试，希望和各位交流，共同把这些尝试慢慢的推广。第一个就是在深圳，重点是发展公共领域电动车的推广，在深圳截止到现在已经建了74座综合的充、换电站，充电机达880多个，主要快充为主，覆盖了9个行政区域，目前为3840辆新能源电动车服务。

这里面有一些数据和大家分享一下，截止到6月底，累积新能源汽车运营里程已经达到了3亿7千多万公里数，网络的充电数也达到了3800多万度，充电次数已经达到了72万多次，节省的燃料我们做了一个核算，已经节省达到了5900多万升，整个减排量达到4万吨左右，这个数据在目前来讲也是相当可观的，虽然前期的量还没有达到我们的预期。一旦有这样的数据我们就非常有信心，其实我们已经找到了怎么样去推广的道路。下面可能确实是业界的各个方面如何合作，能够把它进一步的推广。

在深圳也把我们的商业模式和我们认为必须要做到的一些监控也好、服务也好都在深圳得到了实施。另外一个我们重点推广的项目就是公务车项目，因为公务车一旦推广成功，会对私家车整个规模化推广有很强的带动意义。因为在中国，如果说政府公务车都不用，普通的老百姓必然会有一种心理想着它是不是不成熟，所以我们必须要在公务车领域有一个成功的规范。2012年开始到现在，我们分三期做了公务车的推广，现在已经在27个部委推广了新能源公务车，也取得了成功的示范。在这里面我们也是尽量推广国产的各种车型，包括像北汽、江淮、比亚迪、长安，我们都有各种车型的合作，也是希望能够打造我们的网络其实是具有兼容性的，是能服务各种车型的。

也是基于这样的在深圳和部委公务车的示范，前一段时间我们关注到李克强总理在常务会议上提到的，也希望大力推广新能源在公交领域以及公务车领域的发展，这也是对我们这个工作的肯定和支持，我们也希望在后期能够在这两个领域内做更多的贡献。

另外也是我们认为需要去尝试和创造一些新模式的，就是在乘用车领域，我们在上海重点推广了乘用车，我们会在远销、产业园区，大型的企业集团进行合作，首先推广集团用户的应用，在上海我们采取了一些创新的模式，采用车辆租赁的模式，也是希望在接下来乘用车的推广过程中，帮国家推广这种以租赁或者合作的方式，规模化推广乘用车的创新。

这是在合肥，我们选择在出租车领域的一种尝试，合肥也是我们跟当地政府和江淮等车厂一起进行的合作，年底预计应该有500辆的出租车上线，我们希望在市区里，即便他的续时里程没有足够，像比亚迪300多公里这样，但是也能够尝试在推广出租车进行商业化运营的模式，所以我们希望到时候把合肥这样的以商业模式带动整个产业化发展的创新和大家一起去分享。

前面是我们自己的一些体会，整个新能源汽车的发展，我们认为其实现在正是一个非常好的时机，因为下一轮国家的补贴政策也即将出台，我们各个企业也都在前几年的示范过程中积累了一定的思考和经验，下一步的发展我们也希望能够与业界的各个方面的企业也好、政府一起来合作。在这些方面我们也有一些思考和建议，希望跟大家分享一下。

一个就是我们认为在下一个阶段重点关注的应该是商业模式的推广，因为技术和产品即便它不完美，已经有可以商业化应用的产品了，重点是怎么样把这些产品推广到合适的领域。另外我们认为既然我们国家战略上考虑到能源、环境、产业上的战略，那么我们推广就要重点找什么样的领域能够实现规模化，而不简单说我们能研究出一个多么高端的产品。

另外我们认为国家虽然很重视新能源发展，后续的一些细节的政策我们建议考虑可以有一些侧重，能够实现我们规模化发展，或者重点扶持一批规模化发展的考虑。

再一个就是规模化发展之后的安全考虑和前期示范的安全考虑是不同的，可能在规模化的无论应用也好还是生产也好，都有更多的环节需要我们去考虑，所以我们也希望能够协助国家一起来打造这样一个全国的新能源汽车推广过程中的一些安全管理和智能管理。

在具体的建议上我们也是希望能够鼓励创新，尤其是在商业模式和技术上的创新，尽早的建立相关的标准，也是希望重点能够扶持一些在行驶里程上、出行频率上比较高的领域去推广新能源汽车，真正能快速的实现规模。

另外建议，刚才很多专家也提到基础设施必然是先行的，但是产品卖出去可以回收资本，基础设施是一个长期的投入，所以也希望国家能够重点考虑在基础设施的投入上给予支持，并重点扶持一些有实力的基础设施运营商，这样才能够真正的按照有规划、有序的发展。

以上是我们的一些体会，谢谢大家！