王晓功:电动车核心是电池 应推智能电池

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车9月17日报道 2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会于2013年9月17日在北京五洲大酒店举办，论坛以“新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在推动新能源汽车产业发展与建立国际合作的国家级、国际性专业服务平台；集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

在论坛上，北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功指出，电动汽车最核心的东西，实际上我们应该讨论的是电池。因为只有电池有了，我们才能说用企业标准，包括充电，包括放电，包括搭载，包括通信，只要有了企业标准我们才能做行业标准，才能做国家标准，如果没有企业标准，行业标准就无的放矢。

北京神州巨电新能源技术开发有限公司总裁王晓功

以下为发言实录：

首先感谢贸促会请我们来参加这次演讲，共同分享一下我们公司在单体大容量固态聚合物、动力锂电池方面做出的一些工作，非常感谢在座的嘉宾能够共同分享我们的这个想法。

刚才有几位领导和专家也讲了目前中国的新能源汽车现状，包括方式和行业的标准等等，但是不管怎么回避这件事情目前在国内应该讲这么好的事情，力度也很大，为什么电动汽车还没有像我们预期的那样跑起来。其实不管是模式也好，还是其他的规范也好，实际上我个人认为电动汽车最核心的东西，实际上我们应该讨论的是电池。因为只有电池有了，我们才能说用企业标准，包括充电，包括放电，包括搭载，包括通信，只要有了企业标准我们才能做行业标准，才能做国家标准，如果没有企业标准，行业标准就无的放矢，就跟我们三年前做的动力电池标准在工信部的领导和去年被实施了，但是还是有很多的问题，什么叫动力电池，到底多大叫动力电池，如果没有标准化运作，行业就不知道怎么下手。

包括运营这一块，也是因为有了好的电池，我们才能谈到电池。因为现在摇杆技术非常非常流行，因为我本人是学摇杆的，在4年前关于这方面我们也有很多的专利，但是如果不能把智能电池做出来，这个事情实际上还是无的放矢。

下面我讲一下我们现在做的单体大容量固态聚合物动力锂电池的最新项目。

毫无疑问，动力电池现在被提到类似于石油的高度，可能很多人也不太相信，但是《华尔街日报》也讲到了，由于汽车工业到目前的第三次技术革命，有可能新能源汽车会带来一场能源革命和产业革命。甚至美国还说如果动力锂电池在中国进行发展，那对美国的战略是一个威胁。

在3年前，关于动力锂电池应该怎么做，国务院会议上也讲过这个问题。一个是石油，今年预计超过2.85亿吨，超过60%，刚才刘总也谈到了这个事，这是不容争议的事情，所以咱们才谈到什么黄岩岛、钓鱼岛，现在石油确实是一个特别大的问题。随着引进的这些石油的60%还用于汽车了，大家可以想象PM2.5大概46%是由汽车尾气带来的，这是一个恶性循环。另外一方面十七届中央委员会当时政府对全世界承诺了要在2020年，要在中国削减40%的二氧化碳排放，很多专家认为不太靠谱，但是实际上如果新能源汽车能够实现的话，大概至少有40%的递减，那十八大的政府肯定要干这件事情，所以这是一个巨大的压力。

另外来讲，关于电网低谷电力应用，中国现在是最大的发电量国家，按照我们的统计，30%的夜间用电的话，至少我们现在如果用电池把这些电储存起来，白天用的这种方式，可以用3千万辆车什么能源都不需要了。

那么大家觉得很奇怪，大家都说能源危机，实际上能源在全球本身不缺，太阳能、风能，包括闪电，这种能源太多了，现在缺的是储藏装置，所以电池是一个最核心的东西。

现在之所以没有大规模的电动汽车产业化，刚才贾部长已经讲到了，后面我也会讲到，国家已经把战略目标定在纯电动上，昨天我们还跟欧洲的一个使团一直在谈这个事情，他们认为要做混合动力，我说我们国家现在在做纯电动，他们问为什么做纯电动？后来我跟他讲，我说美国、日本、德国的汽车工业欺负了中国大概近百年的历史，一直到现在三大汽车工业都跟他们合作是50%的股权，中国没有任何的理由通过他们，所以中国的汽车过不去，那中国汽车去年又能够生产2千万辆，已经成为超过美国世界最大的汽车工业了，那么我们可以设想一下，就是由于发动机是在国外生产的，所以中国没法跨越式的超越他们。那上帝开了一个玩笑，说今天我不要发动机了，我就要新能源电池或者发动机就带动汽车，这会带来什么样的工业革命呢？像我们今天用的CCD照相机取代了柯达胶片，已经破产了，完全有这样的东西。

我们有我们好的电池和好的电机，一放上去，那么可以想像整个汽车的结构全部发生变化了，而且中国会在这次机遇中得到一个非常大的发展。那么这个事情要电池做什么事呢？其实就是两个事，一个是安全性，你做出的电池是不是安全的，不要像最近我们看到的很多现象，就是爆炸，不管什么原因，然后还有一个就是经济性，巨贵这个肯定是做不了的，不管是什么样的模式，如果电池本身非常贵，再用商业模式做本身也达不到好处。如果这两个问题解决了，我们说中国的纯电动汽车就有可能跨越式的超过其他任何国家，因为美国现在没有几十万人扔掉发电机带来的就业机会，他没办法，他就是有电池也做不了，非常非常难过的一件事。所以我们说他们有他们的历史包袱，但是中国没有。

这张图大家都看到了，包括泰斯勒（音）两年前，还有杭州都有一些不同程度的着火的报道，官方给出的原因很简单，第一是电池漏电，第二没有及时发现，第三就是短路。如果我们把这三点都避免了，那电池都非常安全了。今年年初747全球停飞，当天日本发表声明电池短路漏液造成了起火原因，实际上我们自己清楚，就是我们就没有液体动力锂电池。

这是一箱在小车上应用的大多数人还在用的，就是这种方式，泰斯勒（音）现在是1500的小容量电池，那么造成这种现状的就是我们现在不能够产业化、不能够市场化纯电动汽车的“癌症”，不管用多少方式补充它，最核心的“心脏”如果不好，“基因”不好，怎么也造不了这个东西。怎么办？只有一个办法，我觉得不用并联，能不能生产出这种大容量的，比如大巴用568伏以上，不并联做这样的事情，我可以跟大家说，我们现在产业化已经在5年前，因为军方让我们做潜艇的电池，我们已经做了，就是单体500安时，固态聚合物，给两枪也不会流液体，有20C的动力。它的好处就是第一安全性，因为安全不安全我们在座不需要当专家，只要看它是不是通过了国家的检测，只要通过国家32项强检，那就OK了。第二个就是管理系统没有并联，每一节电池都可以管理。第三个电池组装非常简洁，可以直着放、躺着放。第四个可以大规模生产，因为像比亚迪现在生产18650的话，他们生产5万个，我们生产100片就够了。

这个就是工信部当时在3年前给我们的最佳设计应用奖，不单是设计奖，已经是应用奖了。这个就是一个结构照片，是固态聚合物的，现在在国内尽管有几百家电池厂，但是95%以上都是做液态的，好一点的做胶体，但是真正做到固体聚合物的微乎其微。

我们在2007年在河北做了从实验室到产业化的应用，当时因为是跟总装一块来搞军方的研发，所以当时我们就在那先做了一个样板厂。也是非常难，因为业内有不同的声音，说小电池安全大电池不安全，实际上安全不安全跟物理尺寸一点关系没有，原子弹安全还是手榴弹安全，只要可监控的就是安全的，只要通过国家鉴证的就是安全的。

我们大概有20几项专利，大概5、6个发明专利，其中有5个专利是国家知识产权局提供的5个多亿的知识产权。这就是最重要的测试报告，我们在4年前是全国首春，因为我不能现在讲唯一，我现在不知道是不是还有别人，当时我们是首创通过了检测，今年我们又重复检测，32项检测全部合格，这里有几个照片，单体的、成组的、过充过放、挤压，挤压是50%把体积缩小的挤压方式，这是非常大的挤压，然后再模拟枪击，进行穿刺，8毫米直径的针穿到里面30分钟不起火、不爆炸，这比枪击还要厉害，枪击一枪就过去了，这要插进去30分钟，纯粹的短路。

我们通过了欧洲的CE认证，还有联合国的38.3认证，我们拿到美国做UI认证，UI认证只能给我们做100安时的，500安时他没有那个设备，就认定美国现在没有做出来。今年4月份，德国才作出了420的液态。这个当然就是国家研究发展中心和工信部以及联合调查组去了我们工厂，当时写了报告，小电池中国是中等水平，大电池中国现在是世界领先水平，就是到我们工厂去看的。

下面我简单讲一下好东西要用到什么地方，大家都关心这个事情。第一个当然是我们放到鱼雷上和潜艇上，为了防止二次打击的能力，已经搞了5年多了。因为我们是固态的聚合物，所以可以做成半圆的，可以做成任何体积的装置，可以放上去，而且没有液体。以至在今年，我们开始参加蛟龙号，它在七千米的深水载人，要求压力非常大，我们的电池本身是固体的，能够承载80吨的压力，所以就参加了这个项目。

第二个就是充换电，两年前我们在新疆换了105台基站电池，这有多少呢？给一个数，光河北省中国移动基站有3万个，我们知道有三套牌照，网通、电信，你想想将近10万个站，一个站的电池还有两组，480和500安时的，3万个站就是42亿，三家加起来就是100多个亿，光是一个省。到2015年的时候，国家发展平台还有50万的站。所以我们的技术出来以后，中国移动给11个省基站发出通知了，要求替换电池，因为大家知道去年中国关闭了1千多家铅酸电池站。

下一个就是风光电，以前就是有太阳能发电，但是没有做后面的储能，所以国家电网就认为你那个是垃圾电，一会儿有电一会儿没电我们怎么用啊？如果有了锂电池，或者叫做动力电池能够作为后续基站，甚至是离网的发电站，中国的创新工程还可以继续持续的往前走。

重点我想讲一下新能源汽车，实际上4年前我们就做新能源汽车，当时并不知道新能源汽车国家有多大的力度，我们当时在江淮放了第一辆车，把我们的电池就放上去了，跟奔驰和奥迪同时起步跑，启动的时候纯电动车肯定跑的最快，大家家里如果有小孩的话，玩儿电动车，上面搁两节电池，有一个遥控，一接电一下子就出去了，要把这个50倍的比例放在咱们的车上，谁也跑不出去，比F2还快。纯电池没有问题，因为像高尔夫车低于60公里早就玩儿的很多了，但是国家规定60公里以上才叫电动车，这一点问题不大。但是一个是安全性，一个是经济性。

这个是我们3年前做的大巴，可以给大家这个数字，500安时的我们是将近300度电，一度电可以跑1.3公里，按北京现在夜间的电不过是3毛3，如果柴油按照7.5元来算的话，基本上是1/9或者1/10的降低成本。我们也讲了运营方式，什么八年收回，很大的一块利润，绝对没有问题，像我们北京的房子很贵，分期付款大家都可以买去。所以我们的车当时实验，跑了306公里，而且我们这个电池有一个最大的特点，不需要强制通风、强制水冷，外界的温度多少，我们的温度就比它高于5度，现在没有一家电池可以做到，因为他们是液态的，零度就没有办法工作了，我们是负40度以下都可以工作。而且电池，像电脑手机放在旁边就热了，但是我们的电池没有问题，直接放上去了。

另外就是我们这两款的资质，100安时搁在小车上不用并联，500安时搁在大车上不用并联，已经在东京备案了。现在就可以申请新能源汽车的资质，这个是国家可以批的。我们要求车厂跟我们配合做了轻体车，现在国内也有在做的，铝合金的，虽然铝合金比钢材要贵，但是它的总重量轻，总原则还是轻，还是省钱，能省将近2吨，把电池搁上去运载的时间就更长了。

去年年初我们承接了北京市科委的第一代无并联大容量电池，装载纯电动大巴的实验，这个月就开始交活了。这是我们组装现场，大家可以看到这样的电池，是中国独有的我可以说，一片电池是我们手机电池的500倍，而且是通过国家工信部的认证，已经在车上跑了4个多月，我们的另一辆车，非常稳定。我们不是竖着放我们躺着放，这是组装现场。这是北汽福田的车，我也很高兴这是第一次由我们来设计电池箱，北汽福田给我们配合，原来都是车厂为主，电机、电池，大家都认为车厂是为主的，这很自然，但是实际上大家想想，如果发动机没有了，当然我说的有一点过分，车就剩下四个轱辘一个盖了。所以有时候我经常在想，标准怎么制定，如果你说车厂制定了就这么大的变速箱，一定要装怎么怎么样，那我们就永远没有办法生产电池了。当时说你就按照2008年奥运会的车体装，别的我们不接受，当然有钱，财大气粗，结果后来去我们那看了，就说完全按照神州巨电的电池箱改，重改车。所以标准我觉得第一是安全性，第二是通用性，要让多样化和好的技术阻挡住，这是一个值得考虑的问题。

这是北汽福田跟我们做的大巴的实际设计图，新能源汽车纯电动大巴。这个大巴的几个参数是什么呢？我们用了180片单体500安时单次晚上充电，可以跑250公里，这是北京市通过的。我们可以承诺在负20度下照样运营，当时我们说按军标负40度，他们说不用，负20度。第三我们的三种充电方式，就是为了应和国内目前的现状，国家电网已经有了我们可以充，换电方式我们也可以充，但是最终是我们自己的方式，就是车载的充电。为什么？其实以色列和美国早就实验过这个，只有车载充电才有可能产业化，因为作为国家电网，实际说国家要求国家电网就是供电，用电是客户的事，所有的千奇百怪各种各样的工厂用电跟国家电网就是一个事，增容、交钱，电怎么用全都是客户自己的事。大家试想一下各种各样进口的设备、大型工厂，实际上都是自己解决用电的。再说个简单的事情，你们的手机搁一个插口就行的，我们现在就是220可以充小车，320充大巴，OK了，剩下就是建充电站，增电网，没那么复杂，没有必要花几千万在什么地方建特殊的充电站，这个事情是劳民伤财，说句不客气的话，北京两万辆大巴，你怎么再做两万辆大巴的停车场？不可能的，所以我们这个车就是哪停加上一个跟冰箱差不多的移动式充电站就哪充了，所以这也是北京市政府非常感兴趣的事情。

这个就回答了首次充电或者是用锂电池昂贵的问题，最近3、5年内  大家都已经讨论的不再讨论了这个事。从长远观点看，电动车不仅比燃油车便宜，没有污染，而且说起来是非常的环保，什么噪音啊都没有，再加上更好的能源和管理模式，很快中国就可以普及化这个事情。我们现在算8年，传统车一天跑300公里需要310万，纯电动汽车用我们的电池租赁，我们电池本身就是租赁的，因为我们用的是那么大的电池，我可以这么讲，我希望先提这个概念，实际上我们早就在做了，就是智能电池，这也是我们一个车的非常大的亮点。开个玩笑，这辆车现在是在云南，我都知道这个电池每一块什么状态。现在的管理系统都是被动式的管理系统，只能他说这个车箱有多少电压，每一块他绝对不知道，因为是并联的，只要用的并联的就不可能检测到每一块电池，所以只要有一个电池是短板，100次以后充电，连制造电池的人都不敢再用了，不知道哪个是短板。

最后是我们的运营管理模式，简单的说一个是用移植性动态校正，从生产、应用、动态、回收，整个都实时检测，因为一片大电池我们都知道，500安时几千块钱，现在一个手机500块钱的都可以做到这样，凭什么我们做不到呢？这个是没有道理的。第二个我们实现了经济性，因为什么呢？就是能源管理，包括分散式充电、电池租赁，这只是几个方式，实际上他是多元化的，什么地方用什么样的方式，这个在实践中很容易给组合起来，但是其中有一点，电池厂一定是综合经营种理念的参与者，不能把电池卖给国家电网，国家电网就经营起来这是根本不靠谱的，最后电池出了问题谁也不知道。作为主要管理者不仅是把电池卖掉，生产出来还包括管理，国企有钱是好事，财大气粗只要有模式就招呼来。我们从生产上第一件事情就是生产出来的东西是不是便宜，是不是有经济性、是不是安全，军方要真有一个事出了问题，责任是小事，政治影响就太大了。

这就是我们三年前已经拿到专利的关于摇杆技术保证电池模块安全运营的专利，这是一个大家都很熟悉的一种运营图，就不讲了。有这两个有效途径，一个单体容量固态电池做出来，一个是管理不是被动的，我们现在自己的BMS是可以管理的，这两个加上商业动力锂电池，我们说的是商业运营的模式，这个在政府支持或者不支持、少支持的情况下，就是刚才我说的图象，包括每辆车政府补50万的事，照样可以进行城市安全性的运转。

这个我简单的说一下，就是在去年6月28号国务院的一个文件，专门为锂电池生产下的一个文件，好多人可能没有看到，这个讲到就是以纯电动驱动为战略趋向，到2020年要累积500万辆，这是多大，一辆大巴要用将近100万电池，当然折扣下来就比油要省多的，500万辆多少电池？国家说要建两到三家百亿瓦时的电厂，百亿瓦时什么概念？投3.5亿人民币做出来的就是1安时，仅仅是国家要求的1%，建这种电池的需求量有多大？第四多层次担保了，知识产权质押了，中央财政可以参股。

上个月国务院又下了一个30号文件，讲的更明确，马上要推广新能源纯电动汽车的示范基地，要建100个，而且马上制定实施措施。包括外资参股诸如此类的，这个文件的强度非常非常大。这是我们现在计划要在北京建的一个厂，总投资累积三年50个亿，第一年投资人还没有那么大兴趣，3.5亿先投，50亿投完了可以有两万辆大巴，北京市的公交就是两万辆的大巴，仅仅够北京市公交用的，这个市场有多大？不算其他的车。

这是上个月万钢部长到我们那去了，看我们的电池，也问过这个事，因为我们以前讲的不是太多，但是后来我觉得动力锂电池实际上是核心，如果我们把这个技术突破了，我们可能在这种领域上会比欧美、西方、德国走得要更快。因为昨天就跟瑞士ABB的总裁谈这件事情，他们一开始很高傲，说我们最新技术，我们都用超级电容，我们15秒充电，你们中国没戏。我说15秒充电，你要搞不好的话，我们上海那个早就应用了，你15分钟充一次电，还不如北京30年前开的车呢，全场哄然大笑。所以欧洲根本不可能在这方面有什么更多的东西，因为在制造锂电池方面中国并不落后。

我们下一步的工作是在2020年之前做到5.0V的体积更小、密度更大的电池，这是发展方向。因为时间有限，特别感谢贾部长给这样的机会，跟大家分享这个事情。希望在座的不管是同行也好、金融机构也好，我们希望共同努力，把这件事情做好了，谢谢大家！