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近一年来，日系车企过得可谓非常不易。去年9月，因钓鱼岛争端，中国爆发了全国性的反日示威活动。当月，日系乘用车在华销量骤降到16万辆，同比下滑40.8%。10月，销量降到全年最低9.89万辆，同比下降59.41%，在华市场份额仅为7.61%，据说这是自09年以来份额首次跌破10%。
近一年来，日系车企过得可谓非常不易。去年9月，因钓鱼岛争端，中国爆发了全国性的反日示威活动。当月，日系乘用车在华销量骤降到16万辆，同比下滑40.8%。10月，销量降到全年最低9.89万辆，同比下降59.41%，在华市场份额仅为7.61%（中汽协数据），据说这是自09年以来份额首次跌破10%。
经过近一年的顽强复苏，日系乘用车开始回暖，但整体仍未恢复到钓鱼岛事件之前的销量水平。6家日系车企的公告显示，今年上半年，除三菱汽车同比增幅超两位数外，其余5家车企的销量同比跌幅在5.6%-21%之间，丰田与本田跌幅都有所收窄，跌幅最大的是马自达。
之前，有不少业内人士预测，今年下半年日系车将会整体复苏。最新的数据显示，7、8两月，日产的月销量同比微增1%左右；丰田与本田的同比降幅已基本在4%以内；铃木7月因特殊原因才同比增长26.2%，8月降幅高达35.5%；马自达仍与上半年类似，两个月的同比降幅都是两位数，复苏迹象不明显；而三菱因去年同期基数低，虽同比增幅高，7、8两月的销量也仅为4517辆和4090辆。
实际上，在钓鱼岛事件之前，日系乘用车（不含进口车）在华市场份额就开始下降。据中汽协的统计，2008年份额达到最高点30%左右，之后就逐年下降，2009-2012年分别是21.26%、19.54%、19.40%和16.4%。究其原因，除了其中夹杂的民族情绪，更多地还是部分日系车企在华策略的失误、日系品牌形象的问题，另外还包含中国消费者认为日系车不安全的偏见所致。
在钓鱼岛事件之后，日系车企不约而同地调整了在华策略，虽然销量回暖是大势所趋，但日本政府在敏感问题上仍旧态度强硬，日系车的复苏势头能持续多久仍迷雾重重，相信不少日系车企的心里也是没有底的。
本文来源：网易汽车
作者：王玉菁
责任编辑：
王晓易_NE0011
