殊途同归 网易试驾奔驰SL350/smart敞篷

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网易汽车10月7日报道 敞篷车的试驾最近做过很多，从跑车血统纯正的保时捷BoxsterS到性能不俗还兼顾家用的高尔夫GTI敞篷车，都是在宣讲现在的汽车对于生活的意义远远大于交通工具，但是相对于今天的主角奔驰SL350来说，它们还显得不够纯粹。作为奔驰敞篷跑车的旗舰产品，SL级敞篷跑车即代表了奔驰对于奢侈生活的理解，也同时树立了敞篷车的最高标准，因为在同级别车型中，SL级一直以来始终都没有能够正面与之抗衡的竞争车型。当然还有配角smart敞篷车，它存在的意义在于花十几万人民币也能享受得到敞篷车的驾驶乐趣。

SL级是如此的完美，以至于苹果已故CEO乔布斯先生都认为只有SL55AMG（R230）才能和苹果产品一样代表自己的品味和审美。并且为了不破坏SL级原生的独特美感而不上车牌，为此它与一家汽车租赁公司签了一份合同，每六个月更换一辆崭新的SL55AMG，因为在加州允许6个月内新车不上牌，这样就能在法律允许范围内一直享受完美的SL级敞篷跑车给他带来的享受了。

我比乔布斯先生幸运，因为我能有幸亲自驾驶全新一代SL级车型（R231），去感受乔布斯眼中近乎苛刻的完美。全新奔驰S级已经在国内上市，全LED大灯从设计到功能令人印象深刻，但首先实现这样设计的却是SL级，就此在四门轿车和双门敞篷跑车的旗舰车型美学的评判标准上，两车首次达成一致意见。

车门两侧和发动机盖上对称的双鲨鱼鳍镀铬装饰是SL级旗舰的王冠，奇怪的是你将它放在劳斯莱斯幻影Drophead coupe或者是宾利欧陆GT上都不会产生这样的效果，同样这也是来自60年不变的经典传承。SL级神奇的地方在于合上篷时的优雅在它打开之后不仅得到了原汁原味的保持，并且将美的效果进一步放大。

修长的发动机盖和进一步靠后的驾驶坐姿将豪华气质尽现，隐藏的防滚支架不再是碍眼的捣乱分子，这些便是SL级硬顶敞篷跑车与SLK级硬顶敞篷跑车最大的区别之一。而高贵的身份不仅体现在了外表，新SL是奔驰首次采用全铝车身的量产车型，除了在特殊部位，如A柱使用了强度更高的钢材，油箱周围使用镁材料，车身比上一代轻了110kg。同时车身强度进一步提高，除了应对更严苛的安全碰撞，还可提高车辆的操控性，这一点是消费者比较容易忽略的一个方面。

复杂而精密的可折叠式硬顶仅需20秒就可完成开或关，开关过程非常安静，几乎听不到电动机工作的声音。灵巧的设计可将整个车顶以最小的体积收纳至后备箱，并且还有足够的空间放置随身物品，极大地提高了跑车的实用性。唯一令人遗憾的是出于对车辆的保护，硬顶敞篷的结构只能够在车速10km/h以下进行操作。

网易试驾的SL350是厂商指导价154.8万元的豪华版，它标配了魔术天窗，在断电的情况下它将透光率下降到最低，太阳直射也不会晃眼。而在打开电源之后透光度提升到最大，基本就算是一个全景天窗，这项发明进一步提高了用户体验，提升了闭篷情况下的空间感。

自然吸气的3.5L直喷V6发动机额定功率225kW/6500rpm，最大扭矩370N.m/3500~5250rpm。发动机动力输出十分线性，爆发力强而且转速上升快，运动模式下发动机对油门的响应非常快，推背感不卑不亢，温柔而又有力，在静止状态下可在5.9秒内加速至100km/h，网易在敞篷状态下实测百公里加速6.4秒（因外界环境影响成绩仅供参考）。

带方向盘拨片的增强型7挡自动变速箱（7G-TRONIC PLUS）经过优化，可进一步降低燃油消耗，同时匹配了响应更为迅速的新一代变矩器，在行驶舒适性和机动性上都有提高。在自然吸气发动机的带动下，这套动力总成应对整备质量接近1700kg的SL来说可以用完美来形容，当然更高的公吨比能够带来更卓越的驾驶感受，单从驾驶乐趣和舒适性来说，SL350敞篷跑车就已经是这个领域的佼佼者。

舒适的座椅在SL的说明书里是这样解释的：多仿形座椅能够减轻脊柱承受的负荷，根据人体工程学进行精确调节。在行驶过程中，尤其是在多弯的山路在发生转向的那一刻，高包裹性座椅会在有负载的那一侧为座椅的背部支撑充气形成进一步支撑，这样就确保身体不会因为向心力而滑动。

同时豪华版的座椅还有全方位的按摩功能，在享受驾驶乐趣的同时又可舒适的完成一整套“马杀鸡”。座椅的通风加热系统也在最大程度上保证了各种气候条件下的乘坐舒适性，当然奔驰的招牌还是位于头枕下方的“空气围巾”，在温度较低的时候，能够保证在敞篷状态下的驾驶员不至于瑟瑟发抖。其实这项功能极大的延长了敞篷驾驶SL的时间，配合暖风和电加热座椅，在15℃的温度时依然可以享受敞篷的乐趣。

作为一款敞篷跑车，轻松的驾驶SL快速行进才是主基调，保持高舒适性就变得难能可贵。实际上SL悬挂调教的已经算是相当硬了，路面的跳动虽能被车辆吸收但也能清晰的感觉得到。电控减震系统可连续无极调节悬挂硬度，同时在运动模式下可进一步提高支撑性，也就是让悬挂变得更硬，我说如果驾驶员不是米卡哈基宁的话多数人会把这个模式视为颠簸模式。

拥有一部敞篷车，尤其是价值154.8万的SL350来说距离现实生活稍微遥远，但是对于市面上能买到的最便宜的敞篷车Smart来说（16.8~19.8万）却显得容易得多。尽管两款车在驾驶感觉和价格上完全不在一个层面，但是头顶开阔的天空和温柔的吹风确是相同的。smart可以在不同的层面带来可与SL媲美的驾驶乐趣。

smart小巧的车身和可爱的外形很容易调动驾驶员的情绪，在SL身上需要舒适的真皮座椅和高保真音响来填充人们对享受的欲望时，smart在开动的一瞬间就能让人得到满足感。虽然我很不情愿的从SL350上下来换到smart敞篷车上，但是我一坐进去就像吸了一氧化二氮一样（既是改装车的氮气加速，也是一种让人发笑的麻醉剂），开心得嘴一直就没合上过。

smart敞篷车有两种模式，如果只是在上下班过程中敞篷，可以保留车顶两边的支撑结构，这让敞篷变得随心所欲。如果专门为了敞篷，还可以把支撑结构很轻松的拆卸下来，放进专门准备好后备箱盖里，整个过程不会超过2分钟，但是需要手动拆除。无论选择哪种敞篷，smart给我带来的都是100%的敞篷味道。

摆在面前的，是市面上能买到的最便宜的敞篷车和最好的敞篷车（之一），驾驶他们差别感受既相距甚远，又趋于一致。130多万的差价是实实在在的客观反映与主观感受，没有这么多物质上的支撑反而可以更简单而且纯粹的享受smart阶级的生活态度，获得的同样是满足感。

总结：SL级硬顶敞篷跑车是一个十年都看不腻经典，同时它将为70年之后的新一代SL设立一个更高的标准，是目前当之无愧的敞篷跑车标杆。smart敞篷虽没有SL级身上肩负着众多的经典传承，但却更加真实，便宜在哪都是王道，更广泛的受众比金字塔尖上的口碑影响更大，经典的甲壳虫车型和MINI就是很好的例子。