突破物理极限 海外试驾帕加尼超跑Huayra

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月14日报道 只生产超跑的厂商一般都有着非常独到的地方，否则很难在法拉利、兰博基尼等强手林立的超跑市场上站稳脚跟。虽说历史上来看，不乏成功的厂商，但失败者显然更多。来自超跑之乡--意大利摩德纳（Modena）的帕加尼（Pagani）却绝对算的上前者。

帕加尼的创始人Horacio Pagani（奥拉西欧·帕加尼）来自阿根廷，但它却成为目前屈指可数的超跑设计师以及最顶级的超跑碳纤维工艺的大师。它的成果源自于稳扎稳打，多年的兰博基尼从业经历使得其掌握了超跑设计的每一个环节，随后在贵人的帮助下成立专有的设计室，于1999年推出首款超跑--Zonda（风之子）。

风之子拥有全方位的优势，外形、空气动力学、性能、操控性，其被媒体誉为最懂超跑的人设计出的超跑，其名头甚至超过了拥有惊人动力的布加迪威航，成为了意大利超跑中的旗舰级产品。

Zonda的成功并没有让帕加尼冲昏头脑，它依旧在不停的改动以达到更好的性能，于是乎2012年的时候代号C9的全新一代帕加尼超跑--Huayra诞生了，Huayra在西班牙语中有飓风的意思，而媒体也把这款产品称之为风神。

Huayra拥有比Zonda更强的实力，同时高达110万欧元的售价也使得其成为真正只有高端消费者才能把玩的尤物。那么它的表现究竟如何？这款下单后需要两年才能交货的超跑究竟有着怎样的魅力，我们一起随着海外媒体来看看试驾的表现。

怪异的外形设计

一个初秋的下午，我们来到了帕加尼位于莫德纳的工厂，第一眼看到Huayra就被他的外形所吸引，短前悬、长车尾，这是典型的超跑身材比例。

不过总的来说Huayra依旧不是一款令人惊艳的产品，甚至很多人都会觉得有些奇怪。确实它的设计太多的考虑到了气动布局，参照机翼设计的轮廓同主流车型确实有着很大的不同，但是如果你会欣赏它的动感之处，就会发现它是如此的耐看。

Huayra的怪眼式大灯设计也是很有争议的地方，一侧两个类似于人眼的但垂直布局的大灯让整车的显得更为特立独行。而大嘴式开口的进气格栅配合前大灯组成了一副人眼的风格，突出的前翼子板展现出了力量感，而灵感来自于昆虫触角的后视镜位于翼子板上，显得非常怪异。

侧面来看，前倾式的座舱给人一种蠢蠢欲动的感觉，而干练绝不拖泥带水的侧面线条也比较少见。同大多数中置发动机的车型一样，Huayra的车尾依旧可以用丰满来形容，但却并不如同很多类似车款那么臃肿。车尾的整体化设计类似于前脸部分的布局，主动式尾翼也会在高速时自动升起。