压榨每一滴油 马自达创驰蓝天技术解析

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网易汽车10月14日报道 谈到汽车技术，自从40年前年马自达推出没有活塞和连杆的“转子发动机”，1987年斯巴鲁首次量产CVT无级变速箱，1996年三菱推出GDI直喷发动机，1997年第一款量产混合动力车丰田普锐斯后，日系品牌似乎陷入了漫长的冬眠。正是这段时间，让竞争对手抓住了机会，涡轮增压、直喷发动机以及双离合变速箱等等技术的相继推出，逐渐将日系品牌的市场蚕食，似乎日本汽车就只剩下实惠、节油以及可靠了。

不过，随着2011年马自达向全球大力推广SKYACTIV创驰蓝天技术，终于打破了日系车在美国沃德十佳发动机评选名单中沉寂多年的局面。相比时下的大众蓝驱和丰田混合动力，马自达创驰蓝天技术将开发目标着眼于继续深挖传统内燃机浪费掉的70%，藉此得到改善节油性能和动力性的双重提升，下面就请随笔者一起来探究马自达创驰蓝天技术的奥秘吧。

什么是SKYACTIV创驰蓝天？

创驰蓝天技术，英文全称：SKYACTIV Technology，由日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”兼顾。搭载该技术并引入国内有长安马自达CX-5和即将国产的一汽马自达ATENZA。

对比其他节油技术：

创驰蓝天技术的开发核心是在提升动力性和驾驶乐趣的前提下，还兼顾优异的经济性。因此相比走小排量涡轮增压路线的大众蓝驱，创驰蓝天技术并没有以降低排量等方式来节省燃油，而是在原有排量下，对发动机、变速箱、车身以及悬挂等每一个细节进行优化提升，来综合提升行驶效率；而相比节油性能优异的混合动力系统，虽然节油性能略有不及，但合理的动力储备，相对实惠的价格，也相对降低了消费者为节油所付出的的额外成本。

动力与油耗的兼顾是如何实现的？

尽管笔者并非是网易汽车技术栏目编辑侯杰那样的技术狂人，但这却更方便我从普通消费者的角度去探究创驰蓝天技术到底能给我们带来怎样的表现。虽然从厂家提供的PPT中我们可以更详细的了解创驰蓝天，但对于消费者来说，这些专业的用语和枯燥的数据还是很有可能让您云里雾里。所以今天我将采用一问一答的方式，通过数据来看表象，看看创驰蓝天到底是个什么东东。

内练一口气之发动机篇：

问：创驰蓝天发动机最大特点就是压缩比超高，达到了13:1（北美、日本版本与之相同，欧洲版本则达到了惊人的14:1），并且能够使用92#/93#汽油即可。而创驰蓝天除了要应对中国的油品，超高的压缩比往往还会造成爆震现象，创驰蓝天是如何解决的？

答：由于创驰蓝天技术采用4-2-1排气，因此可以让气缸内的残留压力和温度都更低。此外直喷和改进的活塞设计也有助于改善气缸内的燃烧环境，从而抑制了爆震。