第五轮:驾控对比
虽然轩逸、凌派在造型设计上风格有所差异,但从上面的对比已经不能看出,两者在各项环节的表现都相当接近,无论是空间、配置表现,都异常接近,甚至有点针锋相对的感觉。在具体的动力操控环节,两者是否能够拉开差距呢?
动力方面,凌派全系仅提供一款1.8L发动机。这台代号为R18Z5的发动机带有i-VTEC可变气门升程技术,其调教比思域略低,最大功率为102kW/6500rpm,峰值扭矩为172Nm/4300rpm。
所拍摄的轩逸同样提供一台1.8L发动机,其最大功率恰恰也是102kW,只是最大功率的转速有所提前,出现在6000rpm。轩逸的扭矩略略比凌派高出2Nm,这174Nm的峰值扭矩,出现的也比凌派略早一些,出现在3600rpm。但就数据而言,轩逸的数值要更有优势一些。
变速器方面,凌派采用的是早已经搭载在多款车型上的5AT平行轴变速器,这款变速器在6AT逐步成为潮流的时代略微显得档位数不太够,但是凌派这台变速器的平顺性表现相当不错,除1档升2档以外,其他挡位间的切换相当轻微,难以察觉,而且挡位早早地就往高里跳,节约燃油。轩逸采用的是一台CVT无级变速器,如同之前在其他车型上的表现,这台变速器在平顺性方面的表现一流。
从实际驾驶来看,无论是凌派还是轩逸,总体调教都偏向于城市驾驶,尤其是低转速的发力,显得相当轻快,走走停停毫不费力,两者的表现也都十分接近。不过就中途加速而言,变速器响应更积极的凌派要比轩逸来得更活泼一些。当然,相对于凌派的动感造型而言,这套动力系统表现的缺乏点活力,尤其是高转速的表现,声音到位了,但是加速的力度总有点欠缺。显然,凌派与轩逸一致,更希望你安安稳稳地驾驶。
除了动力调校,凌派、轩逸的转向系统也都充分考虑了城市道路情况。低速时轻盈的EPS电动助力转向系统对于女性驾驶者来说是一个不错的消息。相对而言,凌派的方向盘指向性更强一些,路面反馈也要略多。
出于成本等多方面因素考虑,凌派与轩逸都采用的扭力后梁式非独立悬挂。限于先天条件,无论凌派还是轩逸,在经过减速坎时,后排的跳动不小,后排的乘坐舒适性也会因此受到影响。
不过在大多数情况下,轩逸与凌派在乘坐舒适性上面的表现都能够令人满意。区别于思域的定位,作为更偏向于家庭使用的车型,凌派不可避免地朝舒适性上靠拢。当然,如果是与轩逸比较,凌派在处理一些不平整路面时,还是要显得干脆一些,路面回馈也都更加的清晰。
作为舒适派典型车型,轩逸对颠簸的过滤较为彻底,这点柔软的悬挂和同样柔软的座椅功劳都不少。与上一代车型不同的是,轩逸在柔韧性上有所加强,侧倾以及高速稳定性较之前车型有一定的提升。
总结:
看似犀利、运动的凌派内心其实相当朴实,宽敞的空间,丰富的配置,城市化的动力调校无不是居家男人的特征。新轩逸则摆脱了上一代车型的平淡,不仅在造型上多了点时尚色彩,驾驶上也增加了一丝味道。凌派与新轩逸的这些改变,让他们变得十分接近,差别远没有之前的思域与老款轩逸来得明显。如果非得分出个高的话,那么轩逸在内部用料上面更讨人喜欢,而凌派在驾驶环节,更能够赢得驾驶者的欢心。
优点 | 不足 | 优点 | 不足 |
空间够大 | 缺少后出风口 | 空间够大 | 缺少车身稳定系统 |
性价比突出 | 缺少导航系统 | 性价比突出 | 后排座椅不能折叠 |
燃油经济性高 | 绒布扶手易脏 | 燃油经济性高 | 轮胎略窄 |
造型动感 | 后段动力绵软 | 舒适性突出 | 后段动力绵软 |
既然尺寸、空间、配置、售价、驾驶环节都如此相似,我更建议你把决定权交给眼睛:一边是犀利、运动的凌派,另一边是稳重而又不失时尚的轩逸,挑选合自己胃口的那个便可。
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