一个汽车界非资深人士对“自主品牌已无活路”论调的驳斥！

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车云网2013年10月22日报道　几天前车云菌刊登了一篇《深喉：自主品牌已无活路》的文章，引发了各路菌群的吐槽，一位在泛亚工作的网友@枫零的向往_JPS在个人微博上对文中观点发表了不同意见，征得作者同意，车云菌将原文刊登如下，希望能抛砖引玉，共同探讨。——编者按

近期，我发现了一篇汽车采访文章：自主品牌已无活路，完全谈得上对中国品牌汽车的“高级黑”，今天正好闲得蛋疼，我干脆截取了里面的一些段落，予以一一反击，以正视听。

1.“我是不绝望的。我认为中国没有自主品牌更好，很多合资企业在中国短兵相接，开发适合中国市场的车型，政府可以支持这些企业。在中国，它们要想做大，会把技术带到中国来，虽然现在没有，以后一定会有。这样中国的技术水平就上来了，中国技术人员的机会也就来了。”

点评：这完全是扯蛋的逻辑，根本不了解合资，光凭自己的意淫说话，因为作者一看就是不明白要让老外拿真正的技术到中国比登天还难。长安跟福特合资跟铃木合资的公司捞到技术了吗？捞到研发体系了吗？一汽跟大众、上汽与大众合资捞到一点技术了吗？几乎都为零，更多的是一些国产化管理、生产、运营经验，因为人家也就把你这里当做赚钱的工厂，利用一下廉价劳动力在中国庞大的汽车消费市场分一杯羹。这些深刻的体会和惨痛的教训国内的几家主机厂老总在对外还是公司内部的不同场合都提到过，早就证明了“市场换技术”是个伪命题。所以后来上汽跟通用合资时学聪明了，要求必须先成立合资研发中心，也就是现在的PATAC，然后再谈合资建厂的事情。

2.“我现在对国内自主品牌汽车一点兴趣都没有，包括最近很火的观致。我觉得自主品牌现在可以搞一搞，还没死的时候可以赚点钱，长期来看一定会死。我是凭我自己的感觉这样判断。对于自主品牌这些厂家，大家都清楚水平怎么样，技术怎么样。现在大家只能做个车，而且基本上思路都是错的。过去这10年没有抓紧，没有抓住时机，未来就没有机会了。”

点评：“对自主品牌一点兴趣都没有”就是非常主观臆断的话，这同时也说明了作者其实一直以来一点也不了解自主品牌的发展，“凭感觉”就给自主品牌判了死刑。过去10年许多自主品牌没有把握住市场机会不假，走了很多弯路也不假，比如奇瑞之前多生孩子好打架的策略，等到2013上海车展奇瑞高调宣布会怪一个奇瑞，弯路已经走得很深了。许多主机厂看到市场上火起来的车型就马上上项目去抢食（等开发出来已经是两三年以后，大环境和形势已经发生变化，出来以后可能这个市场已经不火了），两三年以后市场遇冷赶紧砍项目都是一些错误的决策。但并不代表自主品牌就完蛋了，未来就彻底没机会了。市场的残酷性会随时给出答案，也让汽车人明白了，只要你的车子确实好，不管是自主品牌还是什么品牌，加上适当的营销策略，都能够在该细分市场站稳脚跟，比如长城的HAVEL H6，吉利帝豪EC7，比亚迪S6，长安逸动、悦翔系列，要是赛欧、捷达、桑塔纳一出场就独步天下了，这些车型不早就洗洗睡了？

3.“过去在低档车、中低档车方面跟外国品牌没有正面交锋的时候，在老百姓对车的理解与要求都比较低的时候，没有抓住机会向上走，没有把劲儿使足，没有做到可以和外国车抗衡那样一个状态。”

点评：之所以现在还无法找中高级车市场完全站稳脚跟，这跟品牌溢价能力有很大的关系，“品牌认可度”的提升不是一两个月、一年两年就能提升的，说到底我们国内的汽车行业（特指乘用车）才真正发展了多少年？一双手就能数出来，通用、福特、丰田、本田他们又发展了多少年。我现在能开发出来比宝马便宜一半的中高级车，你拿到检测中心去测各项性能，碰撞安全、NVH性能虽然谈不上完全超越，但至少不会差得太远，但老百姓依然不会去买，因为我对你这个品牌的理解就是你最多能买买低端的车，不信任你。拿碰撞安全性能举例，最近几年C-NCAP出来的结果显示，能拿到五星级安全评定的自主品牌车型在逐年增加，四星级已经是常见（别跟我说这里面有水分，要有水分的话，外资车的水分也一个鸟样）。我们不应否定这些进步。

一家主机厂的汽车开发实力的体现很大程度上体现在它是否能按照严格、权威的汽车试验规范对自己的设计进行验证，不管是抄来的还是完全自己设计的，如果可以做到，那它就有了一定的由自己主导的持续的研发能力，不然就是完全逆向了（到现在还在搞完全逆向的车企不在少数，其实我也怒其不争，哀其不幸，但部分自主品牌，已经具备了正向开发的能力，具体不列举，免得说我做广告，用不着十年，三五年就能见分晓）。汽车开发是一台大戏，不管这台戏最后能否获得观众认可，都要唱两到三年才能出来这么一台戏（一年就能出来的车那顶多是个小改型，换换颜色，改改配置，基本不动钣金）。详细的开发细节晚辈就不多细说了，以免贻笑大方。

4.“现在的成功只是短暂的，它们以为自己长期能够活下去，但实际上是根本不可能的。国外大型公司一进入中国中低端市场后，一下就把市场抢走了，我们没有竞争力，根本不能长久。”

点评：这个论断刚才上面已经谈到，赛欧、以及神车捷达和桑塔纳并没有独步天下，具体能否活下去，五年以内自会见分晓，能杀开一条血路的自然已经杀开了血路，占领了高地，当然该死的公司也肯定会有死的迹象。不妨跟作者打个赌，给作者更多一点时间，十五年以内自主品牌要是死绝了，我就去你所指定的地方裸奔，不然，你到我指定的地方裸奔。

5.“如果某家自主品牌企业具有独特的竞争力，能够在某个细分市场里有控制权，情况是否会好转？这个可以，但是也要有一定的规模，而且企业家必须有眼光，不能小富即安。和过去比是更好了，和未来比呢？一个人想要成为一个“厉害的人”，他必须要永远是个忘记过去的人，永远朝前看，忘记过去才会时时刻刻有颗很谦卑的心，才能迎接新的挑战。”

点评：你总算说了句中肯的话。

6.“中国目前没有技术啊！我们搞的这些涡轮增压发动机，别人都有了，别人有的你也有，你没有竞争力；抄出来的东西肯定不如人家好。就算是一样好，也是跟在别人的后面了；别人还有品牌，你没有，你没有办法竞争。原创的东西，不在“创”，而在创之后的价值。”

点评：马拉松比赛，你比我早出发了半天，我一出发不是跟在别人后面了，难道我可以坐神舟10号飞你前面去？

7.“现在的中国自主品牌公司，浮躁自满，有一点点的成就其实还来自于抄袭，他们怎么可能做得出比别人更好的？”

点评：存在你说的这些现象，而且不少，但不代表未来的主流，因为很欣喜我看到了不少执着以我为主自主开发的公司正在做着一些并不浮躁的事情，这才是未来中国品牌的主流。

8.“是啊！我知道现在有一些科研人员正在努力进行创新研究，但是在中国没有市场。他们的支持经费大多来自合资企业或者说来自国外汽车公司。这样的创新研究，拿去问中国任何一家自主品牌主机厂，没有一家有兴趣，他们都问“外国人有没有搞过？他们没搞过的，我们不搞”。”

点评：一看就是没参加过技术交流之类的活动，你以为博世拿着他们先进的高压共轨技术大家都没有兴趣？你以为那些先进的电子技术我们没有兴趣？那些车身用的先进的冲压热成型技术我们不想用？轻量化技术我们放着不用？扯蛋呢。这里面更多的有一个“成本控制”的需要，说到底还是我的车目前完全装你这些先进的东西，我就得亏本卖车了，我现在亏得起还好说，亏不起你让我怎么办？当然，在能生存下来的前提下，在我的中低端车型站稳脚跟的情况下，才能逐渐向上冲刺，逼着自己去吸纳这些先进的技术，不断提升汽车品质和品牌溢价能力，这是一个长期的过程，是基于生存可以保障的前提。部分有志向向上突破的中国品牌汽车正在努力当中，细节就不多说了，相信两三年之后就能看到好的成果出来，中国人就是这样，只能看得到当下，看不到未来，在成果没有出来之前我说太多你也只会当我放屁。最后，用屁股思考一下都懂，如果我一开始就整一个C级车去跟凯美瑞和雅阁拼，整豪华车跟宝马奔驰拼，最后不到两年就死翘翘了，那我还谈什么雄图大业。你让刘邦没有精兵强将，身旁没有张良、没有萧何相助的时候去跟项羽打一仗，那历史上就没有楚汉传奇了，只有楚王传奇。

9.“所以现在合资自主可以生产更便宜的车，实际上就是降格了。当然，合资公司的全球车型没有降格，实际上是针对中国的车型降格了，也就是那些针对中国市场，打算卖五六万元的车。”

点评：第一、合资自主可以生产更便宜的车，跟“降不降价”半毛钱关系都没有，搞合资自主一是国家政策需要，二是合资企业确实发现渠道还有下降的空间，利润还有新的增长点，也就是成本可以做得更低，然后价格卖得更低，你这话会让搞合资自主品牌的车企笑话你；第二、合资公司的全球车型拿到中国来卖，压根就没有哪辆比在中国卖的还便宜的，你这纯属于睁着眼睛说瞎话，在美国两三美元就能拿下一辆宝马，在中国几十万人民币，别跟我说关税高，最主要的原因还是中国的“土豪”们压根就不差钱，死要面子，买车都求宝马奔驰高端大气上档次，至少也是个辉腾之类的低调奢华有内涵；第三、你去拆开在美国卖的卡罗拉和在中国卖的卡罗拉，仔细对比分析一下里面用的材料，包括车身、内外饰各类材料，对比一下配置，你就会发现差距在哪了，说太细了怕丰田说我造谣起诉我，我们被忽悠着号称这是全球销量第一的车型，最后发现这TM跟国外卖的根本不是一个车。

10.中国自主品牌做车的理念就是从小到大都得有，什么平台都有，齐全。你盘点一下这些合资企业，哪个是靠小车赚钱？哪个企业都不是。这块产品基本上可以放弃了，不符合这个民族的需求。

点评：这个民族的需求让市场来说话，A00级、A0级车是不怎么赚钱，但市场上的销量显示这个民族还是需要这样的车型，买不起高端大气上档次的车，又不想走路或者骑摩托，你让我买什么车好呢？这对公司的成本控制提出了更高的要求，低成本车也能产出高价值，关键看你自己的实力，一流的低成本设计理念应该是既能降低价值链的各个环节的成本，又能保证提供与竞争对手近似或同等价值的产品，这个概念想展开请自己去查阅迈克尔.波特的三大战略（低成本、差异化、集中化战略）里谈到的相关内容。

11.“绝好的机会已经丧失，合资品牌已经在低价位开始部署产品，而且产品都是非常好的。你现在真正把每家公司的产能加在一起，你就知道未来这几家合资公司在经济型轿车上投下的产能，有几百万辆。这就直接挤兑我们自主品牌的空间。也就是说，这几百万辆合资车投放市场，中国自主品牌的车谁还卖得掉？有些车可以走政府采购，但老百姓呢，你能强迫老百姓买吗？

你看看现在的一些白领，什么时候他们都买自主品牌的车了，自主品牌才是真的成功了。否则的话是不行的。实在没有钱的人才会买自主品牌。从整个社会的角度看，一旦合资公司的产能大面积释放，它们之间都相互竞争，我们自主品牌更没有任何空间。”

点评：政府采购目前对中国品牌的贡献度还太小，也没见这些中国品牌就死翘翘了，未来也是一样，生存与死亡，危机也就是有危有机，鹿死谁手现在就下结论未免太过鲁莽。

12.“那么像我们自主品牌做得比较好的还有上海汽车，MG、荣威，它们都没有机会？

它们有没有机会无所谓，反正有两个合资公司（上海大众、上海通用）赚钱就行了。我为什么说自主品牌没戏，过去我们可以从价格上获得一点优势，现在或者说过一阵连价格上的优势都没有了。”

点评：大哥，你要还是以过去五年的眼光来看待未来五年的发展，别怪我真的生气不理你了。

13.“观致给我们带来了一些希望，如果没有它，可能连希望也没有。它开发的角度是对的，挑战中级车，4.8米~5米长的车，如果成功了，会提升它的地位。”

点评：通篇这个记者跟回答问题的人都只提到对观致的希望，这让我感到你是观致的托，观致能否在市场上给投资方交出满意的答卷，有观后效，大家拭目以待吧，现在不便更多评论。

14.“要我说，第三个不利因素就是政府有关部门。你以为它们真的支持自主品牌吗？你看政府有关部门的行为，像一个资本家，以它的利益最大化为目标，不太考虑其他。一方面是不真心扶持自主品牌，另一方面是领导宁愿坐旧车，也不愿意坐新的红旗。官员坐自主品牌车实际上就是一种作秀，为了吸引眼球的。”

点评：你又说了句中肯的话！

15.我看来，国家支持自主品牌，实际上只是道义上的支持。国家从自主品牌中获得了多少，又从合资品牌拿到了多少？外国汽车进入中国，带动零部件等相关产业，在分红、交税之前，还要交发展基金，这部分是完全由中方控制的。我们是想尽办法让外方少拿钱，但外方是主要的贡献者，中方不是赚大了吗？

点评：这是很操蛋的话，我这回真生气了，这话就好比把你老婆借给我，我让她生一堆儿子，只要这堆儿子很优秀，然后我让他们以后都管你叫爸，你就很满意了，你确实赚大了，不费劲白收了一堆优秀的儿子。

16.“按照你的说法，那现在这些有合资的国有汽车集团，纷纷在搞自主品牌，不就是一种浪费吗？有这个必要吗？