混合动力之争又起波澜

汽车商报10月21日报道 日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在“混合动力汽车技术及推广研讨会”上力挺混合动力汽车：“大家不要把混合动力看成是电动车的过渡，而应该把它看成是发动机的升级版，不是什么过渡方案，更不是妥协。”

其实，近年来关于混合动力的争论一直不断。但随着新能源补贴相关政策的相继出台，纯电动汽车逐渐成为“主流”。今年9月17日，工信部装备工业司发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，将插电式混合动力车的补贴由之前的最高5万元改为统一3.5万元。这被解读为“对插电式混合动力车的扶持力度进一步弱化”。

尽管如此，董扬仍不断为“混合动力”呐喊。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬

混合动力不是进入电动车时代的过渡方案

今年法兰克福车展我参加了大众（汽车）的活动，看到大众把电动机、电池、电动空调全部纳入到平台中。大众负责人说，只要市场需要，我随时可以组合出40款以上的电驱动车。

宝马、丰田发展得也相当快。我还去看了博世、电装、大陆等零部件展台，他们每次都有不同的电动、混动产品，而且我发现系统也在改进。

我认为节能减排应该坚定地推进，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢，说纯电动慢了一点，说燃料电池快了一点了，这个事情和节能减排大趋势的方向相比，不重要。节能减排大趋势一定要往前进，并且要坚定不移地向前推进。

现在大家讨论比较多的是纯电动时代什么时候到来，这个问题是争议最大的。但是我想，石油还会用一段时间，发动机要升级，这是没有什么异议的，所有人都同意的。在这方面，我的观点是：混合动力就是传统发动机的升级版，因为电动机在低速大扭矩时有可以反转、储存能量这两个优点，因此电动汽车和传统的汽油机、柴油机的结合，就是汽车发动机的升级版，它可以明显提高效率、节约燃油。希望大家不要把混合动力看成是电动车的过渡，而应该把它看成是发动机的升级版，不是什么过渡方案，更不是妥协。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长 王秉刚

未来很大一部分车型都会变成混合动力

从政策看，混合动力作为节能汽车产品，国家还是支持和发展的。包括企业近几年对混合动力技术的态度有所变化。一方面是企业在发展纯电动汽车遇到技术和成本问题；另一方面受到平均油耗政策限制，去年，节能与新能源汽车产业发展规划再一次强调，2015年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。这一标准比当前油耗标准提高了20%。如果不算混合动力的话，这个指标企业很难完成。

但是我一直认为混合动力不是从传动动力转向纯电动的一种过渡。传统燃油车在何时结束生命力谁也说不好，如果说燃油车终结生命力了，那么混合动力就是过渡，但是燃油车从现在还看不出来要寿寝正终。混合动力是燃油车动力升级的一个主要途径，混合动力将是燃油车重要的节油技术。未来很大一部分车型都会变成混合动力。

不仅如此，我还认为，纯电动和混合动力是并行模式。混合动力由于对电池的依赖小，不需要基础设施，发展会更快一点。纯电动将是一个很长的过程，五年、十年都不会发展成主流车型，纯电动成为新能源汽车的终极目标或将是一种理想状态。

重庆长安新能源汽车有限公司总工程师 陈平

混合动力作为一种过渡可能延续一二十年

从事实上讲，我支持董扬的说法对，混合动力是非常重要的市场路线，也会长期存在。

业内普遍认为国家对混合动力的支持力度不及纯电动汽车，因为从政策到补贴，混合动力一直失语。 国家不给混合动力补贴主要是因为是我们没有制造出有竞争力的产品，如果补贴就补贴到国外去了。

从市场推广的难易程度和技术难度来讲，混合动力应该是一个普及型的产品。每个企业对待混合动力的态度都不一样，长安汽车现阶段的重点也是混合动力，而纯电动则在准备。

当然混合动力汽车是纯电动汽车的一种过渡，只是这个过渡是一个很长的技术路线，有很大的市场，这种时间可能延续一二十年。

发改委产业协调司机械装备处调研员 吴卫

混合动力发展不发展 问题在企业

混合动力汽车是节能汽车不是新能源汽车，纯电动车才是新能源汽车。所谓新能源汽车是用新的能源，使汽车可以脱离化石能源。混合动力或者其他节能汽车却仍然是在发动机基础上做优化改进加上电池与发动机配合作用，提高发动机效率以降低排放和能耗。

由于纯电动汽车要用到充电设施，因此新能源汽车发展不只是车和电池技术的发展，还需要充电设施包括社会的认识，这是一个长期的过程，要不断地成熟，基础设施也要不断地完善，因此纯电动的发展需要政府的补贴支持。如果政府不支持就发展不起来，更何况电池控制和安全的发展世界范围都不是很长，作为不成熟产业需要政府支持。混合动力只是一种节能技术，就像大家认为以前电喷发动机是一种好的技术一样，对于混合动力而言，不管混合动力还是其他高效发动机、变速器，这些技术发展本来就是以企业为主体，而电动汽车企业没有政府支持单靠企业是不行的。

既然混合动力技术不管是专家还是企业都认为是对的，那大家就都干好了，在市场竞争中得到发展是最好的效果。我认为最好的政策是没有政策，而是市场经济的选择。所以不用不太明白为什么政府不鼓励混合动力，做得好，市场就会鼓励你。当然企业也可以不走混合动力路线，有其他技术也可以，而且政府的节能补贴不也一直都有吗？如果因为认为政府不重视、补贴额度力度不大成为业内发展混合动力技术的障碍，那么最后的根源不在专家和政府，问题在于企业。事实上，20世纪90年代科技部就立项开展混合动力汽车研发，十年前就有企业对外公布开发出了成果并且达到先进水平了，但是十年过去了，我们为什么什么都没有？所以不是说不该发展，是该发展的人没去发展。这方面科技部的钱并没有少花。

众泰新能源汽车副总经理 张浩

走哪种路线还要摸索三到五年

混合动力分并联式混合动力和串联式混合动力，并联式混合动力核心技术当前已经被日本丰田普锐斯掌握，我们国家核心零部件被博世和德国大陆等企业所控制，所以国内做并联式混合动力肯定是做不过日本等国外的。国内还有一种串联式混合动力，技术含量低一点，能耗也不是最经济的，但是比传统汽油车经济，因此混合动力是一种泛泛的概念，要看说的并联混合动力还是串联混合动力，是插电式的混合动力还是非插电式混合动力。

从企业层面讲，初期想法都是纯电动汽车是真的没有污染、零排放的产品，技术更简单一些，更利于发展，但是后期发现锂电池的成本和技术没有办法突破和降低。因此纯电动汽车市场一直是叫好不叫座，消费者买不起，市场推不开。我们认为混合动力可能在未来的运营中因成本低，市场接受程度好。

当然目前是发展混合动力还是纯电动汽车还得有三到五年摸索才能确立真正的发展方式。未来“新能源汽车”肯定是由混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料并存的模式。

合肥国轩高科动力能源有限公司副总经理 徐兴无

个别专家为混合动力奔走站不住脚

从国家节能与环保政策解读，实现零排放、零污染，纯电动汽车是最好的选择。有些所谓专家认为纯电动汽车技术目前仍不成熟、电池成本高、续航里程短，尤其是基础设施也不完善，而混合动力在节能减排方面也有优点，又不需要基础设施的大量投入，因此为了达到节能减排目的应大力发展混合动力，这种观点是站不住脚的。

一方面混合动力的技术成本、节油率需要进一步调查；另一方面从国家政策看，对纯电动的补贴一点没有少，而且9月17日财政部、科技部、工信部、发改委联合发布新能源汽车补贴政策，其中对新增公务车做出要求，新能源车比例不得低于30%。由于混合动力的核心技术被国外掌握，我认为个别专家为混合动力奔走，大声疾呼有被人利用之嫌。