托马斯.利伯:让电动车更容易充电更便捷充电

主持人：

刚才几位老总对未来电动汽车市场的判断还是有一些不同的看法，但整体上还是有一些共识，电动汽车的未来还是非常光明的，当前电动汽车的市场还是初级阶段，尽管有了各位的公司，整个销量上升很快，个别地区的运行，或者在特殊领域的电动汽车数量增加也比较多，但整体上还是初级的、刚刚开始的阶段，这样一个阶段需要什么政策方面的支持？需要什么市场环境的配套，我相信各位老总在这些方面也非常有经验，能不能分别谈一下，使我们有所借鉴。

托马斯.利伯：

我们想非常重要的是支持这个市场，特别是在充电设施上面，对于汽车来说，电动汽车充电是特别重要的，首先充电要非常容易，因此我们要标准化，将我们的充电设备进行标准化，让电动车更容易充电，更便捷充电，在现在的中国，这是一个最重要的问题。

史奥文：

我想谈一谈顾客使用这个技术的感受，这一点特别重要，要让顾客更好地接纳、同意使用电动汽车，除了标准化，还需要不同地区的统一规范，比如有公用的充电设施，我想这是可能的，同时，私人运营充电设施也是可以的，在一些人口密度特别大的大城市，私人拥有充电设施也是可能的，因为这能够让大家更便捷地使用这个科技。

韦睿：

我就不谈充电设施了，因为我们还有很多机会来谈这个事情，我想谈一谈，从监管者、从政府政策方面怎样支持它，现在我们需要做的事情是不应该更多监管技术，比如你要用什么样的电池技术，里程要达到多少千米，我想这些问题不应该牵涉政策，而是应该让我们的消费者决定他们愿意使用什么技术，如果他想买300或500公里里程的车，没问题，他自己去买吧，如果他只需要50公里或更短里程，他也可以购买，这是他的决断，对于我们来说，我们并不需要标准化所有事情，当然我们可以谈一谈安全，安全问题是需要标准化的，它是最重要的问题，电动车要和内燃机汽车同样安全，这是基础，可以让更多人信任我们的电动汽车，而并不是监管，太多监管会导致创新不足，要说电池的尺寸，电芯里使用什么化学溶剂，这些东西我觉得都不应该去监管。

对于行业，对于大专院校来说，我们应该做更多创新，应该介绍更多最好的技术给顾客，让政府和政策制定者去支持这些很好的使用案例，而不是直接介入到具体技术中，基于此，我想可以将最佳的实验进行推广，然后扩大它的使用范围，这一点是特别重要的。

另外要谈的是不同的交通方式，我们都是汽车行业，我们都想卖车，但我们应该想一想汽车分享，这都是现在特别流行的新型交通手段，也许我们也应该谈一谈汽车分享、汽车共用，我想这在中国也应该得到更多重视，比如对电动汽车分享、共用，这可以带来更多的服务方法，并不仅仅是增加数量，数量的增加会带来更多的交通问题、交通阻塞，我们要跳出盒子，更多地想到交通，而不只是汽车，一会儿我还想更多谈这方面的问题。