Stefan Prasser:60%的客户会面临电子交通的需求

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网易汽车10月24日报道 由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

宝马（中国）服务有限公司中国动力总成实验室负责人Stefan  Prasser先生表示，从经济性考虑，化石燃料的价格越来越高，所以我们进一步通过节能汽车的研发来满足客户的需求，现在整个文化也发生了很大变化，特别是在西方国家，现在有很多时尚一代，他们有全新的价值、全新的理念，我们看到有很多年轻的客户说他们并不想进一步驾驶旧车型，他们希望能够融入电子交通。

以下是Stefan  Prasser先生发言实录：

大家下午好！我非常高兴被邀请参加今天的会议，现在我想介绍一下宝马公司动力总成的技术，因为我的汉语说得还不太好，我还是用英文讲演吧，在场有很多中国嘉宾，我的中文真的很不好，在座的也有很多外国嘉宾，所以我还是用英文演讲吧，首先我给大家介绍一下宝马的AI技术。

第一张幻灯片主要是介绍电子交通的未来发展趋势以及在整个电动汽车发展的竞争状况，我们需要保护环境，需要进一步研发可持续性的电子交通，预计到2030年，我们60%的客户将会生活在城市里，他们都会面临电子交通的需求，现在我们有很多重要的政策和法规，在美国、欧盟、中国和日本都面临着环保方面的政策和法规。

我们也进一步看到，从经济性考虑，化石燃料的价格越来越高，所以我们进一步通过节能汽车的研发来满足客户的需求，现在整个文化也发生了很大变化，特别是在西方国家，现在有很多时尚一代，他们有全新的价值、全新的理念，我们看到有很多年轻的客户说他们并不想进一步驾驶旧车型，他们希望能够融入电子交通，他们需要拥有自己的电动汽车，这都对电子交通系统有一定的影响，此外我们看到很多人通过社交媒体等各种网络技术进一步表达了他们需要电子交通的诉求。

这张幻灯片上大家可以看到关于电池的历史，2009年时我们推出了MINI  E，我们在不同的市场和国家都推出了这款车型；还有宝马ActiveE，这是我们展出的这款车型，2011年时就展出了这款车型，现在它的驾驶里程大约是1600万公里，大约投放了1000多辆；宝马i3和i8也是电动汽车，在稍后的幻灯片中我会给大家进行更加具体的介绍，它的电动里程是150公里，对于城市消费者来说是非常适用的，所有客户和使用者都对我们所推出的电动汽车非常满意，大多数城市使用者都觉得我们的电动车非常适宜他们使用，现在有很多客户也有意向购买宝马电动车型，我们会把新的模型逐渐引入中国市场。

宝马i3和i8是360度纯电动车型，能够给我们带来驾驶乐趣，我们现在有很多方法来实现减排目标，今天上午我们听到了欧阳教授精彩的演讲，我们确实需要这样一种演变，或者说是革命，对于现有的内燃机汽车我们需要演变，对于“革命”，我们指的是一些替代性的、具有新型传动系统的汽车，比如今天谈到的电动车，会以双轨制的政策来处理这样的问题，但我们也需要更多我刚才所说的变革。

变革和演变的意思不一样，它是全新的，什么是新的汽车，怎样更新，四年前我们就开始了研究，现在我们重新思考汽车的结构，怎样将它变得更加理想化，可以更好适应现在新型的传动系统，比如电池驱动的传动系统，我们怎样设计它的框架，怎样更好的适应现有内燃机传动系统的改进，更好地进行演变，我们做了很多研究，也特别疑惑，有的时候我们也不得不进行一些妥协。

现在可以说的是我们在设计理念上的改变，有很多东西都在进行改变，我们可以更好地将汽车的重心下降，重新设计油箱的位置，将之放到重心较低的位置，同时我们的车身是碳纤维复合材料，强度更好，能够更好降低整车的重量。

这里有一张图，我们来看一下这种新型汽车的传动系统：

刚才说了，我们有一个内燃机，这是一个四驱汽车，它可以控制前后轴，上面的框架是用碳纤维复合材料制成，它是一款轻量型汽车，里面的仪表盘以及外壳都是，可以节省多达500公斤的重量。

下图所示，这些改变是一步步进行的，不仅仅使用插电式汽车，像我刚才所说的，更轻的材料，碳纤维复合材料，同时有更轻的引擎、更好的功率重量比，更好的比例可以带来更好的效率，右边有很多不同的子项目，它构成了一个整体系统，可以给我们提供更好的下一代汽车。

这张图表示，里程不仅仅取决于我们的电池容量，同时也取决于牵引系数和阻力系数，我们和竞争对手1、2、3、4的跑车进行了对比，从中可以看到，我们的牵引系数表现优异。

下面我想谈一谈我们车辆的动力学和质量：

首先它是很节油的，这是一方面；同时它是一款跑车，性能特别强劲，因此它可以给我们带来跑车的动力，从图中黄色的这个点可以看到，车辆重心是比较低的，对于2.5米的汽车来说，这一点非常重要，它可以给我们提供更好的驾驶性能和体验；图中蓝色的线表达的是车身的宽度，1679.5毫米，它的惯性比较有限，可以带来更好的惯性，也就是驾驶灵敏度，转向时可以带来更好的敏捷性以及安全性能，这个数据是0.475，我们在横向动力学方面也可以获得更好的体验。

下面我想谈一谈我们是怎样利用横向动力学以满足更好的技术的：

从这张图我们可以看到，当车辆在道路上行驶的时候，扭矩的分配是非常重要的，转弯时扭矩分配应该改变，转向时我们要更多注意横向动力，因为它可以带来更好的转弯效果和安全性，这时扭矩应该提高，转弯时扭矩分配应该得到实时调整，转弯之后再恢复到原来三分之二的比例。这仅仅是一个例子，我们怎样进行智能扭矩分配，以实现更好的驾驶性能和体验，我们可以更好地控制动力，待会儿我还会谈到其它方面的内容。

将传统内燃机和现在的电力引擎进行结合，它可以从横向动力上得到很好的体现，黑色的是传统内燃机，我们有更多的扭矩，有2合1的引擎，下图的扭矩更加平滑，比传统内燃机的效果好一些。

下图是i8的设计理念，以及我们在进行高效动力汽车方面的设计，这是一款跑车，这款跑车是轻量的，有一个双叉毂的设置，它可以给我们带来赛车的感觉，带来更好的驾驶体验，同时它还有更好的可变阻力控制，可以提高传统传动系统的效率。

下页中黄色的设备是前悬挂装置，前悬挂装置并不在行业中大规模采用，但我们进行了这样的设置。

谈到不同的驾驶模式，为了满足不同消费者的需要，我们也有不同的驾驶模式更好地适应他们：

首先是舒适性，它是混合动力的模式，有更多智能的互动，充电完毕之后可以使用电池，混合使用，同时你还能享受驾驶的最高乐趣，下面还有其它的模式，在这样的模式里它也有足够的动力，这是由内燃机提供的；

我们的顾客也可以选择“只使用电池驱动”，在这样的情况下内燃机是静止的，但速度就有限了，每小时120公里，这是最高上限，纯电动模式；

还有一种“生态型”，它可以给我们带来更高效的驾驶程序，如果你开启了空调，也不会影响到我们的驾驶速度。

我还想说到一点，i3和i8是我们四年前就开始研发的，我们的目的不仅仅是给它建立一个新的传动系统，而是从整体上吸引消费者，就像我们所提供的跑车体验，i8是跑车，i3是适用于21世纪普通消费者的驾驶工具，刚才谈了i8，我还想谈一谈i3：

i3也是电池汽车，它里面自建了一个“里程增加器”，7.2秒里就可以从0加速到100公里每小时，3.7秒之内就可以从0提速到60公里每小时，加速性特别好，因为我们看到城市里经常有红绿灯交错的情况，这款车就可以更好适应这样的情况。

我们的电动汽车可以更好地减排，但我们也应该不断优化它的能源消化，我们也在其它部件上进行了很多工作，比如塑料和钢材，不断增加它的环保性，相比其它电动汽车，我们实现了20-30%的能源效率，我们的重量大约是1195公斤，比其它的传统电动汽车要轻250到550公斤，这里面主要是降低了电池的重量，因为我们改变了电池组的形式，它是一个平的电池组，在电池组模块上我们也做了很多工作，我们有12个电池，对于电池组我们做了很多研究和革新，汽车的整体重量降低了500公斤，这样一来它对电池容量的要求就可以降低一些，因为重量更轻了，1200公斤的车可以用一个脚踏板来运行，踩刹车的机率降低90%，在加速和减速时可以避免频繁地去踩踏板，从这个角度来说它也更好地提升了汽车的能源效率，当然，这也取决于你想加速和减速的频率或程度。

它的行驶里程可以达到130到160公里，如果加上“里程增加器”，就可以达到300公里左右，这个汽车的转弯半径是9.8米。

在最后，我们推出了新的品牌，以前都是宝马BMW，左边和右边的是我们的子品牌，给消费者一种感觉，它是为电动汽车而生，我们有一些新的技术，比如新的传动系统，它可以更好的被人们所识别，我们有一些有远见的速度、可以激发我们思维的设计、未来的高端汽车，我想还有一些思考方式、新的概念也在酝酿当中，从宝马的角度来说，将在未来不断地贡献新能源汽车。

四年前，2009年10月份我们开始了概念车型的研究，车展上我们也展示了这款车型，在我的演讲中我可以给大家简单介绍一下我们是如何创造这一重要的概念车型的，我们会在明年年初时发布这款车型。

非常感谢大家的倾听，谢谢！