邓先泉:电动车发展须调动各环节积极因素

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月24日报道 由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

深圳市五洲龙汽车有限公司电动车研发中心主任邓先泉先生表示，电动汽车发展必须调动各个环节的积极因素，目前实际情况看起来汽车厂积极性比较高，国家积极性也高，百姓，特别是使用者的利益还没有体现出来，要使电动车发展，必须是政府、生产厂、关键零部件企业、科研院校、电力运营单位、车辆营运单位、金融投资单位大家联合起来，共同努力达到共赢，才能使我们的电动汽车不断发展。

以下是邓先泉发言实录：

各位领导、各位专家，下午好！感谢组委会给我这次报告的机会，我主要是汇报我们公司的大体发展情况，一共分为五个内容：

我们公司技术路线是什么呢？首先简单介绍一下我们公司。

五洲龙公司2000年开始成立了电动车研发中心，开始研发和制造电动车，从深圳市一个工厂发展到重庆电动车公司、沈阳的电动车公司，揭阳的电气制造厂，我们所走过的路程，在国内是发展轻度混合的电动汽车，也有中度和深度的，深度的非常少，五洲龙紧紧抓住了插电式深度混合电动汽车，开始搞深度混合，从混合动力为主过渡到纯电动为主，同时研发制造了60多台燃料电池汽车。

在研发过程中，特别是搞深度混合的插电式汽车，这里面是比较费劲的，因为轻度混合时不用建充电站，公交公司比较容易接受，要建充电站，不光麻烦比较多，也要投入比较多的资源，但深度混合为纯电动的过渡打下了基础，所以我们一开始就要搞深度混合，搞插电式的，2000年我们是国内率先研制插电式深度混合动力客车的，采用高电功率比（52.9%）。

在新能源客车的过程中不但技术上走了这么一个路线，节能减排方面也起到了比较好的效果，以360天每天250公里来算，纯电动汽车减少了75%的排放，混合动力汽车也可以减少28.4吨的排放。

在技术发展的同时，电动车本身得到了发展，关键零部件和配套设施得到了同步发展，也可以说是共同进步，共同发展。

以电池为例，2000年时还没有平台可以选择，我们用了铅酸电池作为起步，当时铅酸电池的能量只有40瓦时，我们的铅酸电池只能用一年，非常拔尖的能用一年多，但比能量很低，成本也比较低。

从2006到2009年我们把铅酸电池和超级电容结合起来使用，两者优缺点互补，进一步提升车辆的节油效率和运行稳定性。同时可以有效缓和铅酸电池组恶劣的运行环境，大幅提升铅酸电池的使用寿命

到2006年，当时国内游几个镍氢电池厂得到了比较好的发展，我们也试用了一下，但由于镍氢电池自己的比能量还是比较低，80左右，同时受温度影响比较大，自放电率和成本较高，所以很快我们就过渡到磷酸铁锂电池，到2009年开始我们基本上都采用了磷酸铁锂电池作为充电结构，它的比能量、比功率和安全性总体来说还是比较好的，今年开始我们使用了三元锂电池，比能量比较高，也使用了钛酸锂离电池，比能量比较高，充放电倍率性能好，适用于快充车型。

在这个过程中，我们以铅酸电池和超级电容作为起步，从2009年开始我们就全面应用了磷酸铁锂电池，这是结构图。

在电机方面，早期我们使用的基本都是交流异步电机，它有一个好处是控制比较简单，技术比较成熟，成本比较低，过渡到双速交流异步电机以后它有个好处是效率提高、结构简单，成本比较低，但它的变速件非常容易损害。

今年我们使用了永磁同步电机，比功率比较高，体积相对减少，批量使用，主要用于混合动力客车上，成本较低，纯电动客车也可以采用。

经过大量的实验，技术中心在昆明进行了测试，测试效果都是比较好的，混合动力在昆明的节油效果达到了28.15%。

整车控制器，我们的控制器从购买专业公司的过渡到自己开发，整个控制器从工业级逐步过渡到汽车级，充电模式方面我们有慢充电也有快充电，还有换电三种模式适应不同的市场需要，慢充电一般在2到5小时，白天行驶，晚上充2到5小时，也不影响公交公司的实际应用；快充我们用得比较少，换电模式一般在10分钟左右，我们在青岛使用的效果还是比较好的。

这是深圳市充电站解决方案：融资租赁、车电分离、充维结合的模式，由于充电式价格比较高，采用由电力公司引进之后由他们建充电站，同时电池和车体分开购买，用户只买车体，电池由电力公司购买，减轻了用户本身的负担。

我们调查了重庆双枪的快充模式充电站，8分钟充电30多度，同时我们也在北京、青岛建设了充换电站，青岛有一批车正在使用。

充电方式多元化发展，发展过程中，特别是早期，2008年很少有人建充电站，因为看不到好的效益，我们公司自己垫钱自行设计自己施工，率先建设了26个充电站，满足了起步阶段为我们自己制造的混合动力车和纯电动车的发展需要，解决了当时充电设施不足的问题，为电动汽车的发展打下了基础，现在在政府统一领导下走上了标准化的充电站的道路。

随着电控技术水平的提高，充电设施的完善，混合动力车的混合度不断加深，电功率比不断提高，已经建成了深度混合动力汽车产业化的条件，这两年已经由混合动力为主过渡到纯电动为主，从单一型号的电动汽车发展到了6米、7米、11米、12米甚至到13.5米的产品，同时出口到了美国、香港、澳门、菲律宾，最近和台湾也签了合同。

第三我想讲一下，随着我们产业规模的扩大，随着技术上的成熟，成本的不断下降，我们认为成本下降是有利于电动汽车发展的。

从电池来看，磷酸铁锂电池成本下降了约40%，与此同时，电机及其控制器成本下降了30%，2010年我们购买时能量密度是85，价格是每瓦时5元，2011年能量密度是90，价格是3.8元，2012年是能量密度是95，价格是每瓦时3元，到2013年能量密度做到了100瓦时，价格将到每瓦时2.8元，希望将来能像欧阳教授说的，每瓦时降到1块钱。

与此同时，柴油和汽油价格不断上涨，近年来柴油价格每年上涨11.5%，汽油价格平均每年上涨30%，我们感到电动车行业的前景是非常好的，燃油成本不断上涨，而关键三大电的成本不断下降，规模不断扩大，这时候就必然会出现一个成本的交差点，我们初步估算，有可能在2015年左右达到成本的平衡，到了2020年以后，电动车的成本可能会比柴油车、汽油车更加低廉。

总得算起来，由于电动汽车应用范围非常广，应该采用多种模式适应市场的需要，有的地区做混合动力汽车，有的地区做燃料电池汽车，有的地区做纯电动汽车，还可以有插电式、混合动力、纯电动多种模式发展。

根据不同的需求制定你的技术我认为是非常重要的，到目前为止我们做了燃料电池车62台，燃料电池大巴车2台，双层混合动力城市客车21台，混合动力大巴我们做了2672台，与此同时，纯电动城市客车我们做了507台，纯电动中型客车做了30台，其它还有纯电动商务客车，气电混合动力客车来适应需要。

和前面很多专家讲的一样，电动汽车发展必须调动各个环节的积极因素，目前实际情况看起来汽车厂积极性比较高，国家积极性也高，百姓，特别是使用者的利益还没有体现出来，要使电动车发展，必须是政府、生产厂、关键零部件企业、科研院校、电力运营单位、车辆营运单位、金融投资单位大家联合起来，共同努力达到共赢，才能使我们的电动汽车不断发展。

谢谢大家！