任纪良:新能源车是整车企业可持续发展需要

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车10月24日报道 由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

上海汽车集团股份有限公司总监任纪良先生表示，大家知道新能源汽车产业化的前景，主要是从能源安全、环境保护上，整车企业必须要承担社会责任；作为整车企业来讲，新能源汽车发展也是整车企业可持续发展的需要。

以下是任纪良发言实录：

各位领导、各位嘉宾大家下午好！首先感谢主办单位给我这次机会向大家汇报一下上汽新能源汽车示范运行的有关情况，同时也从本届论坛上学到了很多先进的经验，包括先进的技术，我想下面汇报上汽自主品牌新能源汽车的发展情况。

下午大家听了宝马、大众有关新能源汽车先进技术的介绍，我想下面就把大家的思路拉回到国内新能源汽车的情况上，上汽自主品牌发展的时间很短，我想通过比较简短的汇报给大家做一个介绍：

大家知道新能源汽车产业化的前景，主要是从能源安全、环境保护上，整车企业必须要承担社会责任；作为整车企业来讲，新能源汽车发展也是整车企业可持续发展的需要，大家也知道，包括后续国家政策，对燃料消耗指标的要求，对排放控制限制的要求，前两天我刚从上海飞到北京，还没进到北京我就看到云是灰蒙蒙的，现在中国给人家的感觉，不用到这个地方我就知道到哪里了，这是非常严重的，前两天北京也在宣布雾霾天气应急预案的解决措施，这块迫使整车企业要面向我们当前环境的影响和能源的要求。

我想主要从几个方面，一是上汽新能源发展的产业历程，包括我们在世博会一些示范运行的情况，以及我们产业发展的情况给大家做汇报。

现在国家对新能源汽车主要是从这几个方面：国家政策引导、法规限定、企业合作，在2010年到2012年，国家示范推广政策第一阶段已经完成，9月17日，第二阶段新能源产业的补贴政策才刚刚推出，这块对国内新能源汽车的发展是有一些影响的，后面我会给大家做一个介绍，第一阶段补贴政策的标准和第二阶段的标准是不一样的，从2013年1月1日到9月13日有一个碰撞期，这一阶段对整车企业新能源车的发展大家都是在观望，包括现在各个地方的新能源汽车补贴政策还没有完全落地，这会给新能源汽车的发展带来比较大的影响。

第三方面是产业合作，宝马和大众都讲了他们的先进技术，我们国内和他们的差距还是很大的，这一块，从自主品牌的发展来讲，带来了很大的困难，也有很大的挑战，上汽目前立足上汽目前现有的技术水平，采用两条腿走路的方式做相关工作，接下来我给大家做一些汇报。

首先我想把上汽新能源汽车的发展历程给大家做一个汇报：

上汽从2001年开始参与新能源汽车发展，包括跟通用合作的燃料电池“凤凰一号”的开发，后期我们跟国内同济大学、电驱动进行燃料电池的开发，这是在2003年；2005年我们也开始了相关代用燃料的开发；从2006年，实际上上汽新能源汽车的发展是和自主品牌品牌轿车同步启动的，这块我想跟大家特别强调一下，在06年，上汽荣威750开发，我们在这个基础上同步开发的上海牌的燃料电池轿车，到了07年，上汽开发了上汽混合动力轿车，包括超级电容的轿车；08年推出了插电式FCV轿车，09年上汽为了世博会开发了混合动力客车、纯电动客车，包括其它一些燃料电池客车和轿车的产品，2010年上汽荣威550混合里轿车上市，2011年上汽继续开发燃料电池轿车，包括纯电动客车，2012年，上汽荣威，包括插电强混轿车开发上市，在这里我给大家介绍一下上汽混合动力和强混插电是基于传统车平台的，而上汽150平台是全新开发的纯电动轿车平台。

上汽发展主要是基于两个方面，一个是跟国外合作，一个是跟国内企业合作，两条腿走路，它的发展技术路线主要有两点：

一个是加快推进混合动力和电动汽车产业化；另一方面同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行，在去年上汽燃料电池汽车获得了工信部技术创新工程的项目，我们在2015年之前将会有小批量的燃料电池汽车示范运行。

右边是我刚才介绍的，2010年我们荣威750混合动力轿车已经上市，2012年荣威550插电式强混轿车投入生产，目前我们在北京中央党校有10辆车作为示范运行。

第三，上汽的发展借2010年上海世博会大量示范运行，历时6个月，总共提供了1125辆新能源汽车，其中包括纯电动大巴，纯电动场馆车，超级电动大巴，燃料电池大巴以及燃料电池轿车和燃料电池观光车、混合动力大巴和混合动力轿车，从这个数据上大家都可以看到，上汽在世博会当时的主题就是“城市，让生活更美好”，上汽作出了很大的贡献，上汽也通过世博会的运行以及示范运行后续工作积累了很多经验，为后续发展打下了一定的基础。

目前在世博会运行后续车辆的利用，包括纯电动客车、纯电动轿车，也相继投入到运行中。

我想介绍一下荣威E50，它是上汽第一款自主开发的纯电动车平台，它的参数我就不仔细介绍了。

上汽新能源汽车主要结合三个方面：

首先是要跟企业总体的发展战略相结合；二是与传统车的解决方案相结合；三是与跨界技术相结合。刚才我也介绍了，上汽自主品牌开发的历史很短，这块我们还是要切实结合自己的发展情况制定自己的技术发展路线；

第二，新能源汽车创新也是为了解决上汽可持续发展的需要，包括与传统车优化的技术同步开展。同时我刚才也介绍了，上汽很关注燃料电池轿车的发展，包括跟国内企业，产学研单位寻求在燃料电池技术上的突破。

下面我想给大家介绍一下新能源汽车的发展，它的“三业务”模式起了很关键的作用，所以我们也通过在世博会的运行对不同模式进行了探讨，包括电池的租赁，换电等各方面的运行，主要是考虑到在实际运行过程中哪一种商业模式能够降低新能源汽车运行的成本，有利于新能源汽车后续的伊布的发展。

第二个环节是纯电动行驶里程的问题，大家都知道，电池的成本很高，我们上午也听到了各个厂家（的发言），包括Tesla，它是世界上比较领先的技术，上汽立足我们车辆的定位，也就是租赁给第二辆车，或者是作为个人租赁的情况来发展的轿车；

第三方面是基础设施，我们在实施过程中也发现新能源汽车的推广和基础设施、和用户的使用成本，包括国家的补贴政策等各方面（相关），这三个瓶颈也是新能源汽车产业发展必须要突破的。

下一个方面，产业链的建设必须要注重各方的有效协同，这块很重要，首先是产业链的结合，我们是以整车，包括动力电池、关键零部件、电力电子、电动转向，这些都是新能源汽车发展必须要考虑、必须要面临的一些问题；

第二部分，刚才我也介绍了，我们国内的技术水平相对比较低，但要在短时间里把新能源汽车发展起来必须要考虑新能源汽车产业链的建设，所以上汽也是两条腿走路，一个是和国外的供应商合作，二是联系国内比较好的企业，包括电机、电池，共同展开。

三是综合配套角度，上汽在第一阶段运行过程中，包括和上海市政府、新能源汽车的配套销售以及后续服务方面做了大量工作，目前上海也在做第二阶段，大概是两万辆的规划指标。

最后我想向大家介绍一下，虽然上汽自主品牌发展的历史很短，但我们还需要各界的精心呵护和支持，我想借这个机会呼吁国内相关企业能够对上汽自主品牌的开发和新能源汽车的利用提供更大支持，为解决国内能源和环境的问题提供更大的帮助。

谢谢大家！