李威:电动汽车行业需要校企结合共同推进

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网易汽车10月24日报道 由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展“十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为“从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

优科新能源科技有限公司副总经理李威先生表示，电动汽车行业是新兴行业，理论研究成果多集中在高校的实验室，因此需要校企结合来共同推进充电基础设施的产业化。

以下是李威发言实录：

各位嘉宾下午好！作为新能源汽车的新兴企业，很荣幸有机会跟业界同行和业界先进经验进行交流。

今天我们听了很多国内外著名的汽车厂商的演讲，看了很多很炫的电动车产品，电动车要真正走进千家万户，还需要先进的充电基础设施，优科新能源就是专业做充电基础设施的企业，下面我就从产学研的角度讲一下我们企业是如何推进充电基础设施及产业化的。

电动车是各国政府为解决社会经济可持续发展的重要着力点。充电基础设施也是电动汽车商业化推广不可缺少的能源服务基础设施，将为各种类型的电动汽车提供充电技术服务。

电动汽车行业是新兴行业，理论研究成果多集中在高校的实验室，因此需要校企结合来共同推进充电基础设施的产业化，下面我主要从三个方面讲产学研推进充电基础设施的发展：

充电基础设施方面的合作从优科新能源的角度，其实和国内很多高等院校、研究机构有联系，我这里谈的合作最紧密、最深入的就是北京交通大学的电气工程学院，谈到北京交通大学电气工程学院其实主要是在新能源所合作，一是在新能源发电方面的研究，再一个是电力供应系统的技术，还目前目前这个有已经有教师30多人，研究生，包括博士生和硕士生120多人，他们也承担了国家863等科技支撑课题，大概有20多项，国家自然科学基金的项目也承担了两个，省部级项目也有二十多项，每年的科研经费都在2000万以上，这几年来在国内外知名期刊和比较前沿的会议上发表了一百多篇高水平论文，授权专利20多项，还有关于充电站厂站建设的专著1本，获得了国家科技进步奖等。

在新能源发电、电力技术和供电方面的研发能力比较强，2013年2月，交通大学牵头成立了“国家能源主动配电网技术研发中心”，这是国家能源局批准设立的。

这个中心也是依托于新能源所，刚才讲了，它的主要研究领域，也是刚才讲的风电和光伏发电，电力系统技术和动力电池应用技术，我们企业跟它合作目前来讲主要是在电动汽车的充电站技术以及对于电池的测试等技术方面进行了比较深入的研究。

下面介绍一下优科新能源科技公司，业内跟我们打交道的也不少，虽然是新兴企业，其实我们这几年跟车厂、电力部门和电池厂也都打过很多交道，原来我们的名字叫“北京优科利尔”，今年才把名字给改了，我们是一家专注于做电动汽车充放电设备，电池和维护设备的生产销售公司，为充电站建设及运营提供服务及技术支持。

这里提到一点，优科利尔公司跟业内其它做充电基础设施的公司不一样，业内也有一些其它做基础设施的公司，他们往往是原来在电力系统大集团下，由一个部门或分公司做充电设施，优科利尔虽然公司小，但比较专注，整个公司的业务主要集中在充电基础设施这方面，目前我们的主要客户是电动汽车运营商、电池生产厂商，公司的主要产品就是电动汽车充放电，另外还有一些电池组的典策设备。

从优科新能源科技的优势来看，在于我们的技术领域、销售团队，还有工程售后能力和生产管理体系，学校里新的理念、新的技术形成原型产品，实际上在整个产品生命链只占了20%左右，后续需要大量的工程工作，原型出来后我们要做可生产型设计，可维护设计，包括外观、结构，工业设计，散热、通风、防尘、防雨，需要很多工程技术来完成，所以它不仅仅是研发，而是需要更强的工程能力。

另外，因为电动汽车作为新的事物，卖到市场上要经过客户的认可，也需要比较强的销售团队去支撑，设备布到现场之后，不是设备布到那儿，用户就可以拿着用，它是一个设备，到那里需要厂家进行现场培训，怎么使用、怎么维护，怎么保障它可靠的工作，出了问题以后要及时做方方面面的售后维护工作，这方面都是企业的强项，企业这些强项和学校的科研结合起来就会对厂商的发展起到比较好的推动作用。

为了加深和学校合作，快速推进技术的产业化，我们企业斥资在北京亦庄买了2000多平米的研发厂房，跟北京交通大学一起在那里成立了一个“北京交通大学优科新能源科技联合实验室”，在这个实验室里对理论和前沿研究进行产业化转换。

具体合作模式上有这么几个方面，一是我们给所里一些固定的资金支持，当然这个钱不是白给，其实是我们有些理论性研究的课题，因为企业的生存压力比较大，客户要产品去研发，对一些深入的理论研究，比如如何提升产品效率，如何把更新技术用在产品上，这块我们其实是没有力量来做的，我们就把这个事情委托给学校，我们给他们相应的费用，他们替我们在新理论上做一些研究。另外就是我们一起来承担一些国家和政府的科研项目，在这方面学校也是在理论研究上，我们是对项目产业化方面做一些支撑。

另外，作为一个企业平台，我们可以为学校的学生提供一个实习平带，让学校的学生把专业知识真正用到实际产品中去，另外，学校也有一些比较优秀的教师，他们在行业里也有多年经验，会到我们的公司指导我们企业的研发工作。

合作模式主要是这么几点。

我们在一起这几年主要做了两个重要的科研项目，一个是厂站的直流快速充电机研发，这是863项目，主要是面向公交出租，在这种应用环境下的充电机及其它充电基础设施；另外一个课题是电动汽车智能快速补电系统产业化开发计示范应用，这是北京科委的项目，面向直流快速充电机，是分布布置的，将来电动车发展，家家户户买乘用车，可能不太会在集中式的厂站充电，而是在停车场、商场门口，在其它见缝插针的地方快充，在用户购物、吃饭或办其它事情的时候可以临时把车放在那里，半个小时能给车辆充80%的电，用户在那里转一圈，干点事情，下来以后电就充得差不多了，可以接着开了，这是我们两个重要的研究项目，今年年底两个项目都要结题了。

下面谈一下我们跟学校合作取得的成果，首先谈一下，技术方面有这么几点突破：

考虑到以后充电机的可维护性，我们现在采用的充电机都是可模块化的，一个充电机，甭管多少千瓦，都是一个基本的模块单元并联构成，一旦用户使用中出现故障，我们就可以快速把其中一个模块换掉，换上一个好的模块，这样能减少用户的停机时间，保证充电设施尽快恢复运行，在这里我们跟学校一起联合主要是优化了大功率高效充电机的拓扑结构，采用一些新的理论、新的技术，这样能保证充电及的效率提高，节省用电，因为效率提高之后无功的功率、发热的损耗自然就减少了，充电机效率会更高，因为充电机大批量使用后，节省一点儿电，如果量大了，充电机的数量节省的电量就是相当可观的。

提出了多模块并联充电机，柔性控制策略和电动汽车智能快速充电控制方法。

另外，研发了城市级充电网络管理平台，一共有四个层面，为司机提供便捷的充电导航，为运营商提供设备监控展示、故障解决方案和运营分析服务（让运营商知道用户的使用习惯、在哪里充电，各个充电站的耗电量是怎样的，用户使用频率），为用户提供结算、预约充电服务。

再一个突破是我们提出了应用于电池生产线，未来可能会出现的电动汽车4S店，对这些机构进行动力电池测试和维护管理，目前我们在和一些电池厂合作，一方面是对电池模拟在车上的工况进行测试，另外成组之后也需要对里面的各组参数进行了解，电动车卖出之后，不管以后采取什么模式，电池厂维护，还是由运营商保证电池交互，作为车里的部件，毕竟还是需要对它进行了解和测试，这三个方面是我们在技术上做的研究。

基于这三个方面我们一共申请了专利39项，软件著作权5项。

成果转化的一个方面就是充电站整体解决方案，目前作为优科新能源公司，我们具备充电站整体设计解决方案，里面包含对于充电站整个配电容量、配电方式以及充电站强电的拓扑结构，还有弱电拓扑结构，整体通信系统应该怎么搭建，充电站的监控系统以及充电站的运营管理系统，这些方面我们都有相关硬件、软件以及组合起来的解决方案。

另外我们作出了一系列针对厂站的充电机，这个充电机就是针对我们的充电模块，一方面可以提供便携的，把单模块做成一些功率比较低，但可以便携的充电产品，另外主要的产品还是厂站式充电机，整车充电机，在厂站里一般是建一个充电机的机房，大功率充电机，一般来说都是100千瓦以上，甚至是200千瓦，多台充电机并联，放在机房里，前面在停车位上放上充电桩，用户通过人机交互完成充电过程，这是我们的一项主要产品。

另外是我们的直流快速充电器，一般不在厂站式，而是在分离情况下使用，停车场、公共设施、单位等，可以做快速充电，这些我们目前也形成了一系列产品，从小的10千瓦到30千瓦的快速充电机到中间的50千瓦、60千瓦的充电机，以及100千瓦的充电机，它的电压范围也是从三四百伏到六七百伏的范围，还可以做多机并联，如果有些厂商用到钛酸锂上，我们可以并联，双枪甚至三枪进行充电。

另外就是充电的监控系统，刚才谈到了，其实它对以后充电站的发展起到了支撑作用，因为它连接了用户、运营商、设备提供商等各方面甚至包括停车场管理，都会有一些连接，这是我们对于电池厂和后续电动汽车大排量运营之后的维护服务机构，比如在4S店提供充电设备，包括10千瓦的测试柜，50千瓦、100千瓦，我们都做得比较完善了。

跟学校的合作也给我们这个团队注入了一些新的力量，因为我们公司是一个新兴的公司，从前几年公司刚成立的时候也就是十几个人，通过跟学校的合作，随着电动汽车市场的不断扩大，现在我们和学校联合的研发团队已经有七十多人了，整个研发团队一半以上都是研究生和博士生，其中博士生的比例占到了四分之一左右。

下面我谈一下我们做的实际工作，这几年我们通过和学校合作，几个大的示范工程，包括北京奥运会的电动汽车充电站，上海世博会、广州亚运会，还有深圳大运会，四个比较大型的活动我们都有参与，有的是跟学校一起做厂站的整体设计，有些是我们提供设备和监控软件，总而言之，跟学校合作，能把我们带入整个比较高的层面上，这也是我们在承担科技型项目做的一些示范，包括北京科委。

另外我们的直流快充设备也给国家电网纯电动出租车项目提供了上百套充电基础设施。

另外，我们给普天新能源提供了近千套充电设备用于深圳力能充电站，上海充电站配套设施建设，包括直流充电机、直流充电桩。

我们和一些央企合作，为他们贴牌，我们的充电设施也已经进入到了中办、国办及国家级各个部委，在他们中间进行使用。

今年我们还尝试着进军海外，包括和海外客户、台湾客户的各种联络，我们也向他们提供了充电基础设施，目前运营状况还不错，客户对我们的反馈挺好的。

下面我再谈一下我们和学校合作下一步要做的工作，因为这个东西目前还都在学校，我们只是在跟踪，一旦学校如果能形成比较好的可转化成果，我们就会承接过来。

随着电动汽车的大量使用，电动汽车本身就是分布式的储能单元，它对电网也有着一定的影响，对它的研究学校也做得比较深入，V2G也是学校在做的事，这是家庭的微网系统，里面对于电动车充电设备也会有新的要求。

这是充电站的微网，它对于电动车的充电设施也会有一些新的要求。

学校现在在搞非接触式的充电机，目前我们还没有做，但学校现在在引进人才，做这方面的课题，我们也在积极跟进，这是学校在搞含可再生能源、电动汽车及储能的主动配电网研究平台，我们也参与了其中一些软件的设计。

产学研的合作对于我们企业的发展起到了至关重要的作用，我们企业从原来比较弱小，到现在我们已经为整个新能源汽车提供了价值上亿元的基础设施，加快成果转换对我们企业发展，对新能源汽车普及都会起到比较好的作用。

我就讲这么多，谢谢大家。