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网易汽车10月25日报道 之前我们曾给大家推荐几个漂亮个性的外观控车型，而今天的主角则换成了那些浑身充满运动基因的车型，无论贵贱，我们只追求操控上的快感。它们当中有的延续了多年的拉力赛经验，有的拥有一副小跑车的身材，而有的天生就是为驾驶乐趣打造的，如果你也十分看重操控的话，不妨看看里面有没有你的菜。
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英朗外观与雅特相同，不过大气厚重的感受仍然十分突出。从车头到车尾流畅曲线一气呵成，车侧的线条硬朗突出，加上两厢掀背式设计，修长的车身刚性十足，给人强势的运动感。
别克英朗XT长4419mm，宽1814mm，高1487mm，并且提供了2685mm的同级运动型车最长轴距，以及前1544mm、后1558 mm的宽轮距，整体呈现出扁平、俯卧的姿态。同时，侧面线条与之前推出的中高级车型非常近似。腰线设计很高并贯穿前后，车窗的下沿也比较高，使得车身的包围面积较大，车窗的面积相对较小，营造出一种“未来科技感”。
内饰的风格再次体现了英朗XT纯正的别克家族血统，如果你是个对新君威、新君越内饰有点了解的人，那我我可以肯定，在打开英朗XT车门的那一瞬间，你会有似曾相识的感觉。驾驶者为中心的内饰布局延续着别克标志性的360度环抱一体式设计，深色素雅的色调和别克的品牌形象非常接近。中控台密布的旋钮和按键不但意味着丰富的配置，更有一种科技感蕴含其中。
动力方面，2013款英朗XT提供两款发动机，分别为1.6L自然吸气发动机和1.6L涡轮增压发动机，其中1.6T车型的最大功率为135kw，最大扭矩为235N·m，在同级别车型中动力方面很占优势。尽管英朗1.6T底盘悬挂结构相同，但1.6T由于更强调运动操控，相比1.8L和1.6L前减震器弹簧刚度提高了50%，后悬挂刚度也提升了30%，甚至为了降低重心，底盘高度降低了12mm。
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CC曾经被称为大众旗下最漂亮的车型，确实在外形方面它与其他大众车有着明显的区别，并不是那一副家族化的面孔（虽然这一点随后不久也会改变），尽管其他方面与迈腾/帕萨特很是接近，但是作为较为个性化的车型，CC还是有自己独特的吸引力。
CC既然要突出自己的特点，一些富于技术含量的配置也进入了它的配置单——CC的2.0TSI和3.0顶配车型都装备了自适应巡航系统。CC的自适应巡航控制采用大众的典型设计，位于方向盘左侧的定速巡航拨杆上面，当你设定好跟车距离，小于这个距离时，车辆会自动减速，并提供声音提示，实用性还是很强的。
除开定速巡航，CC的顶配车型还装备了车道保持系统、预碰撞安全系统、智能泊车辅助系统等多项安全配备，既保证了行车安全，又提供了便利；而在舒适性配备上，全景天窗和丹拿音响也是CC顶配车型的标准配置，不但凸显档次，日常也能用到。
CC采用我们非常熟悉的1.8TSI、2.0TSI和3.0 V6三款发动机，分别匹配7速干式和6速湿式DSG双离合变速器，这几套动力组合在大众其他国产车型也得到了广泛应用，动力表现和经济性都还算不错的，如果是比较在意动力平稳线性输出的，建议还是选择3.0车型（V6自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机还是有很大不同的）。
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RCZ定位是2+2紧凑Coupe车型，标志性的设计是从概念车上沿袭下来的double bubble车顶。其既有设计上的美学特点，也能帮助尾部扰流板提供车辆高速行驶时的下压力。 双气泡波浪形车顶不仅突出了它在外形上的巨大创新，也大大增加了它在工艺上的技术含量。
外观方面，它与奥迪经典双门跑车TT有几分相似之处。其前脸夸张的黑色进气格栅与家族式前灯组和狮子LOGO相结合，形成抢眼的“大嘴式”设计，车身线条方面，车头的A柱贯穿至车尾的C柱，这也颠覆了一般车型由A、B、C三个支柱所构成的车楼部分。
车身线条充满了圆弧式的设计，既能提升整车的空气动力表现，同时在视觉上也能有很强的运动感，车顶两条纯铝合金拱形防滚架组成的大弧线与奥迪TT有几分神似。车身尺寸方面，4287*1845*1359mm的尺寸只能算是小型跑车的级别，而2612mm的轴距保证了车内有充足的驾乘空间。
内饰方面，RCZ使用运动化的全黑色调，座椅，中控台和门板都采用了黑色真皮包裹，而按键密集的控制面板则采用了光滑材质的烤漆面板。车内各处用料高档，做工细致，都体现出豪华气息，也是法兰西式跑车的浪漫展示。
方向盘使用了赛车化的D型造型，而且在3点和9点的位置都采用了打孔的皮质，有利于通风透气，加上符合人体工程学的凹槽握位，很适合长时间紧握。各种功能按键都以操控杆的形式配置在方向盘两侧，左边是定速巡航系统和头灯控制键，右边是音响系统和雨刮控制键。
进入国内的RCZ将搭载1.6L THP汽油涡轮增压发动机，该发动机1400RPM时即可达到240Nm扭矩，6000RPM达到115KW的最大功率，而官方的百公里综合油耗仅为7.3升。与之匹配的是6挡手自一体变速箱，前加后减的换挡方式很容易掌握。由于出自308平台，所以除了内饰比较相近之外，RCZ也沿用了其前麦弗逊后拖曳臂的悬挂形式，只是在调校方面更加运动化，相比前者RCZ的重心要低40毫米。
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丰田86
指导价：26.9-27.9万
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相比之前N多版的FT概念车，量产版的86抚平了夸张的曲线和锋利的棱线，大嘴小了一号，车灯也柔和了许多，但整体依然维持了之前的比例，使之看起来任然动感十足。轮拱上方进气口的棱线一直延伸到C柱，形成了一个硬朗的车肩，而在进气口后方还镶嵌了一个象形的水平对置活塞的LOGO，代表着该车特殊的动力总成。
车身尺寸方面，丰田GT86并没有照片中那么强壮，车身长度为4240mm，宽度1775mm，高度为1285mm，轴距为2570mm，成为了目前丰田旗下尺寸最小的四座跑车。而车身方面，轻量化材料的大量应用，也使新车的体重达到了惊人的1270kg。
内饰中，GT86没有在形态上进行过多的矫揉造作。三幅式方向盘的造型虽然很难吸引人们的目光，但实际上仅有365mm的直径，使其成为丰田有史以来最小的方向盘。而材质上也采用了摩擦力上佳的鹿皮，可以为驾驶者提供最佳的转向性能和路面反馈。
丰田86拥有丰富的安全性和舒适性配置。其中，氙气大灯、电动折叠外后视镜、防眩目内后视镜、一键启动、定速巡航、VSC车身稳定系统、双区空调等都是标准配置，另外还有七种车身颜色和两种内饰可选颜色。
动力方面，丰田86使用来自斯巴鲁的2.0升水平对置发动机，但丰田版车型加入了自己的D-4S直喷技术。D-4S的核心是每缸有两个喷油嘴，分别位于汽缸与进气歧管内，在引擎处于中低负荷时双喷油嘴同时运作，增加混合比。而高负荷运转时，喷油的工作就完全交给缸内喷油嘴，以增加转速。
丰田86的最大功率为197PS/7000rpm，最大扭矩为205N·m/6600rpm，中规中矩的数据表现，虽然不可能使其成为直线加速的王者，但和他的前辈AE86一样，凭借着轻量化的车身，475mm的超低重心，后双叉臂的悬挂结构，以及六速手动或六速自动变速器，依然充满了操控的乐趣。
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宝马3系（标轴）
指导价：33.9-66.2万
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与老款相比，第六代宝马3系车身尺寸大幅增加，其中前束的前部和后部都增加了37mm和47mm；全长增加了93mm，其中轴距增加50mm。这时候马上联想到宝马3系会不会比以前笨重，牺牲了部分操控性呢？虽然尺寸增加了，但是整备质量却比以前轻了40kg，不但增加了驾乘的舒适感，同时再次放大其特有的运动性。
下保险杠两边与中间水箱散热处提升了对空气动力学的应用，类似老款335i的浮动型扰流翼位于大灯下侧，在空气入口的外部边缘左右两侧添加了为所谓的“风帘”(Air Curtain)的垂直空气小通道。通过改善前轮空气动力学绕流，在速度更高时，“风帘”有助于降低油耗。
新宝马3系内饰整体色调的搭配保持了宝马一贯的风格。看得见的地方，中控台按顺序由黑色、银色组成。不过在一些细节方面做了改进，比如配备i-Drive导航屏幕从原来类似仪表的设计变成了薄薄的“平板电脑”。看不见的地方，前排座舱向驾驶员一侧倾斜约7度，如果向右转弯同时还要换挡，左手依然能够提供对方向盘有力的控制。
新一代平视显示系统在显示、功能范围和灵活性方面提供了更优化的服务，投影在挡风玻璃上的图像以高分辨率显示在驾驶员的直接视野范围内。此外，图像可以任意颜色显示，利用这些颜色常见的交通指示牌能够与现实完全一致被描摹下来。根据车辆装备情况显示速度以及车速限制和禁止超车信息。
N20发动机的全面覆盖让全新宝马3系的动力有了进一步提升，入门级的320i最大功率也已经达到了184马力，峰值扭矩则为270牛米，比上一代的2.5升直6发动机还提升了20牛米。
328i搭载的高功率版本最大功率提升到245马力，峰值扭矩为350牛米，并且从1250转/分时就能全部迸发出来，一直持续到4800转/分。这还不算完，如果你是强烈的速度热衷份子，全新3系还有一台强劲的3.0T发动机等着你，306马力和400牛米的动力储备足以让你呼风唤雨。
迅猛的加速和经济的油耗并不是发动机一个人的功劳，全新3系另一个最大的特点是所有的自动挡车型都由原来的6挡自动一跃成为8挡自动。更顺华的驾驶感受呈献给大家。
本文来源：网易汽车
作者：闫恭亮
责任编辑：
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