四种方案 了解通用汽车的新能源车型

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网易汽车10月29日报道 面对发质的五大受损，范冰冰给出了一个对策，而面对车辆的节能减排，通用给出的是4种方案——弱混、强混、增程和纯电动。可能这四个词听起来有些云里雾里，不过没关系，这次的通用科技日就是专门给大家答疑解惑的，并且他们分别带来了君越混动、凯雷德混动、沃蓝达和赛欧纯电动车给大家展示。下面就让我们逐一来了解一下这4种方案都是怎么一回事。

方案1：弱混

车型：别克君越eAssist混合动力车

首先我们做个简单的铺垫，所谓弱混就是在油电混合动力形式的基础下，主要靠燃油发动机为车辆提供动力，电动机起到的则是辅助发动机提供动力的作用，然后再通过一些列降低行驶阻力和提高燃烧效率等做法来得到降低油耗和节能减排的效果，简单来说就是以发动机为主，以电动机为辅，二者都能提供驱动力。

通用集团下的别克君越eAssist车型就是这样一种弱混的混合动力车型，该车由一台2.4L自然吸气发动机和一台15kW的电动机共同提供动力。前者具备缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新的ECM发动机管理模块等技术，最大功率为137kW/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800rpm。

电机则被安装在发动机的缸体旁边，可为发动机提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动；上坡、加速时，为发动机提供额外动力；减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。

别克君越eAssist的电池容量为4.4Ah，可提供115V/15kW的电力，在发动机停止运行的状态下提供电机动力，还可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12V DC直流电。

还有一个名词叫做“eAssist混合动力管理系统”，它是所有工作的协调者，集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换，驾驶者基本感觉不到其中的变化。

eAssist系统工作原理

车辆起步时由电动机助力发动机起步，在加速、上坡这种重负载工况下，随着电子节气门开度的加大，电机会根据混合动力管理系统的指令向发动机曲轴输出最大15.3kW的最大功率和65Nm的最大扭矩，帮助发动机增加动力输出，从而起到提升性能和减少燃油消耗的作用。而当车辆处于滑行状态或踩刹车制动时，发动机将自动切断燃油，此时的车辆便成为零油耗和零排放的状态。

其他节能设计

除了这套混动系统之外，为了更好的达到节能减排的效果，别克君越eAssist还使用了主动关闭进气格栅、底部空气动力学设计、eAssist仪表显示、低滚阻轮胎、发动机启停装置、进行特别调校的6速自动变速箱和制动能量回收系统等办法来配合混合动力系统的功效，这些办法在诸如大众蓝驱车型上也或多或少的可以见到。

总之，采用弱混形式的别克君越eAssist从技术上来讲是通用集团新能源车阵营中相对简单和成本最低的，这对于广大消费者来说也是最容易接受的，毕竟君越eAssist的售价比同配置的2.4L车款只贵了1万4千元，但是综合油耗直接降低到7.2L/100km，比非混动的2.4L车型减少1.4L。有关君越eAssist的详细信息大家可以阅读试驾文章进行了解。