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网易汽车11月12日报道 一听到我是网易的,刘伟便打趣地问,丁磊老板养的猪,你们吃上肉了吗?我答没有,同时也很是诧异:老板养猪的轶事不在江湖许久,但江湖还有它的传说。
这位一上来就关心“猪肉”的人,是广汽三菱的第二任中方掌门,刚履职数月的执行副总刘伟。
广汽三菱执行副总经理刘伟
真当我以为,这位身穿格子衣,婰着肚子的微胖男人会像某些汽车圈的老总一样会追问下来,但他就此打住。他说,认识丁磊源于在浙江万向集团当副总裁的4年里,参加西湖边上的浙商俱乐部,“里面有马云、丁磊等大腕。”
“有时,俱乐部里的人会聚在一块喝酒,大家交流的氛围很好。”刘伟感叹说,“如今,像丁磊、马云各自发展的业务都很有特点,都发展得很好、很快。”
这时,我不由自主地觉得应该插播一句自家的“广告”,网易做媒体的特点是“有态度”。他呵呵一笑,和了一句:你们的跟贴确实很有特点,网友也有态度。
“做出属于广汽三菱的风格”
“其实,网易和我们广汽三菱有相似的地方。”刘伟说,“你们做出属于自己的风格,而我们也正在打造自己的企业风格,同质化就没有意思了。”刘伟认为,即使现在很多企业都在做SUV,而且SUV产品线越拉越长,但纯粹做SUV不多,做出的产品能够“宜家、宜商、宜休闲”的更是凤毛麟角。
“我们广汽三菱在未来很长一段时间,只专注SUV,做纯粹的SUV世家,既能城市休闲又户外越野,就是我们的风格。”刘伟说。
事实上,当劲炫、帕杰罗劲畅粉墨登场的时候,很多人以为广汽三菱会追随大流:主推城市SUV。因为以CR-V、哈弗H6等为代表的城市SUV,已在SUV细分市场中一骑绝尘,月销量跨越2万辆大关。
刘伟称,自己已关注到这一消费趋势,在兼顾城市用车之外,“具有越野性能,广汽三菱是绝对不会放弃的。这是广汽三菱的DNA,也是广汽三菱未来制胜的一件法宝。”刘伟强调说。
于去年10月12日成立,广汽三菱刚满一周岁,从年龄上分明是稚嫩无比,但一点也不阻碍它张得很大的胃口:三年内,成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地,五年内成为中国最大的SUV生产厂家。
前者,只要三菱舍得投入便指日可待,但后者的挑战难度极大,因为中国汽车市场,哪怕是高速增长的SUV市场,已是刺刀见红,“每卖一辆车,都要从对方手里抢过来。”
在外界看来,“五年内成为中国最大的SUV生产厂家”的企业目标似乎有些狂妄,但刘伟坦陈自己是后来者,但坚信后者来居上,“一旦企业目标树立,就不会去轻易改变,而是努力把它实现。我们上下会在克服困难中享受快乐。”
“最大的SUV生产厂家”,刘伟解释说,不能只是从体量上衡量,“比如现在很多所谓的SUV车型,其实用的都是轿车底盘,严格来讲算不上SUV。”
“这个目标,对团队来讲,肯定是一个挑战,但还是一步步地来,稳步推进”,刘伟说,“广汽三菱今年的战略目标已经实现。”
刘伟口中的战略成果指的是,劲炫实现了销量上的“逆袭”。劲炫自去年上市以来,其销量一直在两千辆关口徘徊,直到今年九月份,其销量迅速飙升到近5000辆。
“作为一个新企业,一个新产品在不到一年的时间内,能够到达5000辆这样的量级,我很满意。”谈到劲炫,刘伟嘴角上扬的曲线越发明显,露出丝丝得意的神情。
对于刘伟及其团队来讲,5000辆不仅只是一个销售数字,更应该是一道心里关卡。
9月30日,国庆前一天,正当大家准备过节的时候,刘伟在晚上7点特别召开了一个部长会议:通报本月完成销售计划。“本来这个会议可以不开的,但我要让大家带着一份喜悦的心情过节,并感谢团队。”刘伟说。
在10月庆祝一周年的时候,刘伟特批给全体员工派发千元红包。
刘伟是个很懂得感恩的人,同时也是个责任感甚强的人。“必须要做好,不做好对不起大家,也对不起这些兄弟姐妹。”刘伟从不以自己身居要职自居,他认为所有的同事都是“兄弟姐妹”。一位广汽三菱员工告诉网易汽车,“刘总从不摆架子,很是随和亲切。”——甚至,有时你会看到他并不介意帮下属拎挎包。
事实上,刘伟是幸运的。在他上任之前,最错综复杂的两块“硬骨头”被原执行副总付守杰花费九牛二虎之力啃下——涉及广汽长丰的两次重组及剥离。
即便如此,刘伟所带领的企业未来将遭遇的挑战也是巨大的。
首先是三菱在中国乃至在全球的客观情况:在众日系品牌当中,从规模、品牌来讲,三菱的排位较为靠后的,属于非主流行列。今年上半年,三菱在全球范围的累积汽车销量为51.2万辆,即使同比仍增长了5.6%,但从体量上不及丰田一个零头。其次,由于历史原因,三菱在中国“起个大早却赶了个晚集”,在未成立广汽三菱之前,三菱产品始终游走在行业边缘。
对此,这位曾在北汽控股任副总经理,此后在位于杭州萧山的万向集团以副总裁身份工作了4年,2007年被挖角到广汽任副总经理的“汽车老人”并不是不知情。
“与广汽合资之后,三菱变得很积极性”
很早之前,我们曾以“三菱为什么在中国频遭低迷”做过一份网络调查。据该调查显示,超过60%的网友认为,三菱的主要问题出在产品定位问题,其次是内部管理问题,再者是合作伙伴问题。
对此,刘伟有自己的看法,他认为早期三菱深层次的症结在于“合作伙伴”。
“其实,它需要一个强大的合作伙伴,但可惜囿与各种原因,不管是在长丰、还是东南,它始终不是大股东,难以全力以赴。”刘伟说,“与广汽合作之后,股比对半,积极性一下子就展现出来了。而且,广汽是了解中国市场的,加入了广汽的因素之后,各个方面都会发生变化。”
变化确实在持续发酵,刘伟走到窗边,指着停在广场的劲炫及帕杰罗说,“这些车型今天生产出来,第二天就被全国各地的经销商拉走了。”
目前,广汽三菱的月产能极限是4000辆,“已经两班倒,满负荷生产”,但仍满足不了需求——销售渠道布局的迅速提升,也是造成供货不足的原因之一——年初,广汽三菱只有26家店,如今这一数据连番数倍:120家。
到明年3月份,广汽三菱扩产至10万台以上,或许这种产能困境才得以缓解。
广汽三菱的产品突然爆发式地“水涨船高”,也是刘伟没有想到的。他开了好局,也拿了一副好牌:SUV车型正享受着这一细分市场的红利,而三菱最好的车型均是SUV——“现阶段我们只专注SUV,打造SUV世界”,“生产轿车,那是未来的事。”刘伟说。
消费结构的裂变,也是促使这一红利迅速扩散的一大原因:越来越多的消费者,把第一辆车型锁定在SUV。中汽协数据显示,今年1-9月,国内SUV累积销售达208.85万辆,同比增长45.3%,远高于行业平均水平。
减少层级,大区革新效果初显
除了享受SUV红利,广汽三菱产品热销也是大区革新初显效果直接体现。
刘伟自上任以来,就对区域责任制进行了改革:此次改革并不是仅有主机厂发起,而是听取、数家经销商的综合意见之后,才实施的。
事实上,这次改革在组织结构上(还是把中国划分为六大区域),并没有很大的变化,最大的亮点在于减少汇报层级。“之前,经销商向负责该区域的系长汇报,系长传给科长、科长再传给部长,层级过多,效率低下。”
“现在有情况,系长、科长、部长都应该第一时间去经销商现场了解情况,可以直接向副总、总经理汇报。”
“这样的话大家有目标,大家的责任心就增强了,反映问题也迅速多了。而且经销商也会认为,我们更加重视他们了,促使关系越来越融洽。”刘伟总结说。刘伟认为,一家成功的企业摆在第一位的应该是要学会“及时沟通,有效交流”,这也是他为什么要改革区域责任制的初衷。
在每一次的周会、例会,刘伟提的最多的关键词就是:沟通、交流。在刘伟的企业管理思维中,没有一言堂,“提出问题、解决问题都要靠交流,在这中间大家也可以互相启发,最后达成共识。”
一般来讲,企业越是开放,越是创新,成功的概率就会提高。刘伟正是秉持这样的经营理念,带来广汽三菱跨越一道道横亘在面前的“高墙”。即使刘伟在汽车圈已浸淫逾十年,但他说,没事就手里捧着书多读读,多学习。
据说,为了研究目前最大的购车群体80后的购车习惯,他逼迫自己玩“三国杀”桌游,在微信上打飞机,“尝尝80后会做的新鲜事,不会错”。
“知己知彼,方能百战不殆”他说。
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