第一财经周刊11月12日报道 郑梦九靠铁腕管理让现代汽车在过去14年里成为发展速度最快的汽车公司，但现代的未来系于他如何放开权力。
韩国蔚山工厂。
郑梦九脸色铁青地站在索纳塔组装线旁，他盯着这些汽车发动机仓内五颜六色的螺丝钉，以及被胡乱放置的各种线路和等待被安装到汽车上的零部件。在场的人接下来都听见了回荡在这间工厂里的咆哮声：“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”
这位现代汽车集团的国王下令，必须等所有螺丝钉被涂成黑色、所有零部件被摆好时，生产线才能重新开动。没有人敢对此提出质疑。
在欧美汽车公司里，最高领导层插手如此细节的工作无异于批评主管失职，甚至会引发辞职。但现代汽车的员工习惯了郑梦九的管理风格，哪怕是新入职的员工也对发生在1999年的这一幕绝不陌生。
现代汽车中国战略营销部经理吴雁冰第一次听到这个故事是7年前，当时他刚穿上现代汽车藏蓝色的工服成为公司一员。吴至今对此仍记忆深刻，其他现代员工也是如此。一踏入现代汽车公司大门，老员工就会在新员工入职培训时告诉他们这个故事。这样做目的只有一个，让每一个“现代人”都理解并牢记郑梦九提出的企业核心价值观。无论在北京霄云路的现代汽车大厦，还是在首尔的现代汽车集团总部，“郑梦九会长每一个命令都可以传达到神经末梢”，吴雁冰说。吴的顶头上司徐承铉说：“郑梦九是现代发展的原动力。”
作为韩国第二大企业集团及上市公司，现代汽车带有浓厚的家族色彩。郑梦九对公司的铁腕管理在过去14年里使其成为发展速度最快的汽车公司。最近几年，这家韩国公司已经向传统汽车巨头们发起了挑战。
这家46岁的汽车公司比110岁的福特和108岁的通用造车历史要短一半，从1975年推出自己设计的第一款汽车开始，现代只用了38年就来到了全球累计销售5000万辆的历史时刻—丰田达到这一数字用了超过50年。
去年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。连大众集团董事长马丁·文德恩（Martin Winterkorn）甚至也说“要双眼紧盯这家公司”。在两年前的法兰克福国际车展上，文德恩曾经带着折尺亲自测量现代一款紧凑型轿车i30的设计和制造水准。当通用汽车工程师拆解现代一款轿车时，也发现它的节油性和质量都令人吃惊。
来自现代的威胁在全球各个市场都有所体现。它在全球最大的单一市场中国已经击败了丰田，在美国，现代的客户忠诚度和销量都连续提升，它甚至在欧洲也取得了成功，这可是连丰田都难以攻克的市场。在两年前，现代已经取代丰田成为欧洲销量最大的亚洲汽车公司。去年传统欧洲汽车制造商跌幅均超过10%，但现代起亚的销量依然增长了10.2%，这是在欧洲市场17年来最低迷时刻取得的成就。
如今现代的销量规模已经比1999年郑梦九上任时扩大了6倍，变成一家排名全球前五的主流汽车公司。与此同时，现代提出了激进的发展目标，先是作出走向国际化的战略调整，又在2011年提出未来10年进入全球前三的目标，把准星瞄准了通用、丰田和大众。
随着公司规模迅速扩大，现代的管理风格也在发生着变化。带有强烈个人风格的管理方式已经无法支撑现代实现新目标。从2005年起，现代涌入一批从通用、大众甚至宝马那里挖来的设计人才和海外市场负责人。去年，韩国总部还迎来了第一位非韩裔副总裁。如今的现代不再是郑梦九一个人的公司，其未来成败取决于郑梦九如何放开权力，让国际管理团队和新观念融入现代的传统与他个人的控制之下。
现代汽车总部位于韩国首尔瑞草区良才洞的双塔大厦2层，这里有现代的“大脑”—一个被称作全球监控及管理中心的地方。仿照美国有线电视新闻网（CNN）亚特兰大新闻编辑部建造的管理中心24小时不间断运转。
管理中心采用了最先进的视频转播技术，安装了数十台显示着监控画面和数据的计算机屏幕，时刻掌握着现代在全球各地的运转情况，从捷克到北京，再到美国阿拉巴马州现代工厂。
当一群记者在现代员工的带领下参观北京现代第二工厂总装车间时，一位工人在生产线上完成工作后准备休息片刻，他喝了一口水，转过头向生产线旁边看了两眼。旁边的其他工人正在往缓慢移动的车身上安装零件，所有人表情沉静，动作整齐划一。现代的员工提醒说，这些动作和表情会被工厂生产线旁的摄像头捕捉下来，影像会连同工厂运行情况被传输到位于首尔总部指挥中心的画面之中。
在画面之外，“大脑”无法看见的地方，郑梦九的影响力也在延续。在现代汽车总部23层员工休息区旁边，有两组柜子，插在上面一排柜子的钥匙无一例外地被水平放置，下排柜子上钥匙被垂直竖起。员工在呈送报告时，书钉都会钉在首页距离左上角大约2厘米的位置。现代公司并没有对此做出书面规定。
75岁的现代汽车集团最高管理者对现代的影响涉及方方面面，除了日常会议，他每周至少两次出现在总部餐厅的晚餐会上，签署文件，做出重要决定，这些决定立刻就会传递下去，并开始执行。当企业在某一区域遇到问题时，即使不是产品召回这样严重的问题，郑梦九也会亲自出马。2009年起亚品牌在美国销售遇阻，郑梦九前往美国，告诉经销商不要因为日本竞争对手的价格策略而动摇信心。
更多的时候，他在首尔总部掌控着位于全球四大洲的10家工厂、超过20万名员工。这些与超过1万家经销商以及约1200家主要零部件供应商共同维持着现代庞大的汽车产业。统领这样一家公司，并且与大众、丰田这样的佼佼者竞争当然不是一件容易事，尤其是作为后来者。
尽管郑梦九的名字早已被人们视为现代汽车的符号，然而在从父辈那里继承现代集团之前，郑梦九一直居于他的父亲郑周永的身后，不太被人知晓。
对郑梦九的性格描述，一种是“少言寡语”，另一种是“直率”和“缺乏耐心”。1999年他上任不久，现代的员工们很快就领教了这一点，文章开头的一幕就是在那时发生的。韩国公司往往会体现出这样严厉的管理风格，比如三星。在等级森严方面，韩国企业比日本公司有过之而无不及。最极端的例子是韩国公司的高管会用当众扇耳光的方式惩罚办事不力的下属。
现代汽车还没有夸张到那个地步，但郑梦九的雷厉风行在公司内部是出了名的。如果有人没完成任务或犯错，郑会毫不留情。2005年，起亚美国首席执行官Peter Butterfield在宴请经销商时被人带走，并在附近一个房间里获知被辞退，起亚始终没有解释解雇他的原因。2008年9月，郑梦九接到汇报称起亚在中国无法完成销量目标，当天，他就做出了让东风悦达起亚总经理高玉锡走人的决定。这时距离高上任仅仅10个月时间，他的继任者朴宗沃是6年间更换的第五任总经理。
郑梦九如此行事并非出于他个人性格。在直率和具有攻击性的管理风格背后，身边的人认为郑梦九非常低调。当年成为现代汽车会长后，他在参加侄子的婚礼时以父亲和叔父仍在会内担任职务为由婉拒了采访。入主现代后第一次接受媒体采访，他也没表露出多大的野心。而在最近一次接受美国汽车权威媒体Automotive News的访谈中，他的回答从不超过三句。
本文来源：网易汽车综合
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