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体验EarthDreams 试思域TypeR及雅阁8DCT

2013-11-19 15:01:17 来源: 网易汽车 举报
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2013年的Honda全球媒体大会“2013Honda Meeting”日前在本田技术研究所枥木汽车研发中心举行。本届大会上,Honda发布了FUNTEC技术的最新研发成果:具备同级别最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”。

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网易汽车11月19日报道 Honda Meeting向来是本田发布未来科技的窗口,今年的发布会不单为大家展示了本田最先进的Earth Dreams科技,更是描绘了本田对未来理想交通的蓝图。通过此次Honda Meeting我们首度试驾到了搭载本田涡轮增压系列引擎的车型,值得一提的是其中包括了尚未上市的新一代civic TYPER R!除此之外,本田还让我们体验了互联自动驾驶科技的雏形,包括了自动化的停车场,遥控驾驶的个人移动系统和自动驾驶的技术体验。

体验EarthDreams 试思域TypeR及雅阁8DCT

本田EARTH DREAMS动力总成技术简介

本田的Earth Dreams科技主要体现三大理念,包括了FUN(驾驶乐趣),环保和安全,而在本届大会上Honda发布了FUNTEC技术的最新研发成果:具备同级别最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”。

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

Earth Dreams动力总成包括了内燃机引擎,4款变速器和3套混合动力系统,而内燃机引擎中包括了最新的三款涡轮增压直喷引擎,目前尚未投入市场,将是未来本田高性能车型的动力核心,它们分别是1.0T,1.5T和2.0T引擎。

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

新的动力总成将搭载在本田全新一代的车型当中,其中自然吸气的动力系统,已经搭载于中国市场的第九代雅阁,杰德和凌派,将来还会在新奥德赛和新飞度上使用,同时讴歌品牌的RLX和新MDX也同样会采用Earth Dreams科技。

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

从下图可以看出本田对环保科技的规划,其中远期目标是在2020年普及FCEV等新能源电动车,而在此之前将主推混合动力系统。

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

此次试驾还包括了将在未来三年内国产的混合动力车型,分别是搭载i-DCD系统的第三代飞度HYBRID和搭载i-MMD系统的第九代雅阁HYBRID。而这几款车型在之前的FUNTEC技术体验上我们已经有所报道,有兴趣的朋友可以看看以下稿件,今天我们主要介绍涡轮增压直喷引擎和自动驾驶技术体验。

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本田未来规划的涡轮直喷引擎包括了1.0T,1.5T和2.0T三款,但现在尚未有具体何时引进大陆市场的时间表。厂家为媒体选择的试驾车都很具有代表性,分别是搭载1.0T的思域,搭载1.5T的讴歌ILX和2.0T的civic Typer R,而8速DCT则搭载在雅阁上,下面让我们看看这几款车型在赛道上的驾驶体验。先介绍一下跑道,此次我们在本田技术研究所枥木汽车研发中心的试车场内进行试驾,场地是一个巨大的环形高速跑道,主要是测试高速性能,整个跑十分宽阔平整,测试车辆能轻易达到较高车速,而且弯道跨度较大,能允许车辆以超过120km/h的高速过弯。(下图箭头方向为行驶方向)

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

8速DCT

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

应该说本田这款8速双离合变速器是其此次发布的最具创新意义的技术,其首次将AT变速器和DCT变速器的优点相结合,在双离合变速器中增加了液力变矩器,使得其在实际驾驶体验中有着比一般双离合变速器更为平顺的加速体验,同时在换挡速度和传动效率方面又比一般的AT更具优势。

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

实际体验中,本田拿出了一款第九代雅阁搭载这款8速DCT变速器,起步阶段车速提升相当平顺,在轻踩油门,并保持1/3油门深度的情况下,引擎转速始终维持在2000rpm以下,而且换挡相当迅速,在60km/h左右已经升到了6挡,不知不觉中车速已经悄然提升,平顺性堪比CVT变速器。

来自东瀛的梦科技 体验本田Earth Dreams

而在车速超过100km/h时,变速器会根据不同的行驶状态在7-8挡之间切换,引擎转数保持在2000rpm左右,此时进行深踩油门的紧急提速,变速器的kick-down反应比预期要快,明显比一般AT更灵敏,变速器甚至会连降2挡,从7挡迅速降到5挡,瞬间拉升引擎转速,在120km/h的时速下仍能带来充沛的动力,用于高速超车也不会显得拖拉迟缓。

相信很多网友会担心采用了液力变速器后,传动效率会否到影响,这款8DCT在燃油经济性方面表现如何?通过实际的驾驶体验,发现这款8DCT在低速时有着十分接近CVT的表现,能持续将引擎控制在低转数运行,让车辆始终在低转高速的情况下运行,能有效改善燃油经济性。同时低速时换挡平顺,不会出现双离合变速器低速换挡不够顺畅的情况。如果一定要挑毛病的话,应该是8个挡位如果要手动换挡的话则显得挡位太多。

蒋子培 本文来源:网易汽车 作者:梁海文 责任编辑:王晓易_NE0011
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