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网易汽车11月27日报道 铃木并不是一家大品牌，只不过它的产品非常具备个性，从当年的“维他奶”（老款维特拉）到现在的在产车型，都不是特别大众化的“白菜车”，而且它们都装备了四驱系统。最夸张的是，目前铃木的在产车型采用的四驱系统涵盖了目前主流的横置和纵置各类四驱技术，实实在在的是小身材有大能量。
铃木吉姆尼
四驱系统类型：采用电控机械分动箱的分时四驱
优点：相对可靠，具备更高的灵活性
缺点：对使用环境和技术有一定要求，电控部分影响稳定性，不具备电子辅助
吉姆尼是铃木家族中目前越野能力最强的，它不但具备了非承载式车身、前后硬轴和循环球转向等硬派设计，同时超短的轴距和很大的接近离去角也让它的通过性能非常出色。当然，与吉姆尼配套的也是主打越野的分时四驱结构，采用电控操作分动箱，具备三种模式可供选择。
吉姆尼的四驱系统可以提供低速四驱模式，将扭矩放大到接近普通状态的两倍，即便是只装备了1.3升的发动机，由于较大的一挡齿比和具备扭矩放大能力，在面对陡坡等路况时，它也不会太乏力。当然，和传统分时四驱类似，吉姆尼切入低速四驱一般需要车辆完全停止，确保齿轮能够平顺啮合。
尽管分时四驱比较强调可靠性，但是由于电控部分的因素，受到外界环境的影响比较大，这也在一定程度上影响了吉姆尼四驱系统的稳定性。另外，吉姆尼这套四驱系统不能在附着力较好的铺装路面上使用四驱模式，在其他环境下使用虽然灵活性很强，但也需要一定技巧，并不太适合初级用户使用。
另外，引入到国内的吉姆尼并没有装备ESP电子稳定系统或者TCS牵引力控制系统，这使得它没有丝毫的电子辅助脱困能力，当然由于较长的悬挂行程和小巧的车身设计，要吉姆尼完全形成交叉轴实在是一件困难的事情，不过增加电子辅助能力对于一些极端情况（比如单侧路面打滑）还是很有好处的，吉姆尼没有此项能力还是有些遗憾。
铃木超级维特拉
四驱系统类型：采用伞状齿轮中央差速器的全时四驱
优点：功能全面，适应能力强
缺点：结构重量大，难以普及
超级维特拉是这个级别SUV车型中非常少见采用纵置布局，同时采用伞状齿轮中央差速器的全时四驱车型。加上内置梯形大梁，虽然看上去还是城市SUV，但是维特拉的越野性能是同级车型很难比拟的。维特拉的中央差速器可以机械锁定，加上电子辅助功能，此时通过性能还是非常出色的。
超级维特拉的四驱系统在常规下就是四驱模式，而中央差速器可以在高速和低速两种情况下锁定，锁定时，前后轴之间相当于硬连接。处于低速四驱模式时，扭矩被进一步放大（接近两倍），提供更强的驱动力，在应对陡坡等环境时更为得心应手。由于采用机械全时四驱，所以维特拉也准备了空挡模式，防止拖车等特殊情况损毁四驱系统。
维特拉的四驱系统功能确实比较强大，但是也存在一个比较明显的问题，就是其结构重量大，比如和目前锋驭装备的轻量化ALL TRIP四驱系统相比，后者采用电控多片离合器为核心，加上轻量化设计，要比维特拉这套四驱系统足足轻了300公斤！由于铃木一直做小车为主，要在铃木的其他车型上装备也是件比较困难的事情。
另外，早期引入到国内的维特拉部分车型并未装备ESP电子稳定系统，所以中央差速器结构也有所差别，这部分车型采用了带机械限滑差速器（LSD）的中央差速器，可以在前后轴间分配动力，不过遇到单轮打滑的情况，应付起来就没有带电子辅助的车型那么从容了。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
