网易汽车综合11月29日报道 昨日，长城哈弗官网上发布了一条新闻，文中提到，哈弗H8致力于打造成为20万元区间的哈弗产品，而某些报道中的“臆测”价格与事实不符。很显然，长城对媒体给予H8低于20万元的价格猜想有些恐惧，害怕因此而让消费者对H8的售价有所期待，以致打乱长城自己的定位战略。
那么，长城汽车为何要为哈弗H8确定20万元的定价区间？如此定价的风险又有哪些？它最合适的定价应该是多少？带着这些问题，笔者在此做个简单的分析。
首先，我们来思考一下，为何长城要为哈弗H8确立20万元的定价区间。我认为，有以下三点。
第一，哈弗品牌之所以要独立，就是为了避免包括长城在内的自主品牌轿车溢价能力低的印象，影响到长城的SUV产品。由于哈弗H6的热销，产品力得到了消费者一定程度上的认可，所以长城将哈弗品牌独立出来，以期望在这个SUV品牌上实现溢价能力的突破。而哈弗H8作为哈弗品牌的旗舰级产品，如果它在溢价能力上仍然不能有个姿态，以低价来达到销售的目的，那哈弗品牌就完全没有必要独立。
第二，从哈弗品牌旗下的产品线来看，哈弗H6目前的定价区间是10-15万元，它与哈弗H8之间还有一个H7。如果H8的定价过低，那么哈弗H7未来的定位就将十分困难。
第三，就哈弗H8这款产品自身而言，无论是车身尺寸、动力性能还是做工等，都达到了较高的水平。尤其是前两点，都是能够与合资产品相抗衡的。参考中台合资的产品，东风纳智捷大7的定价是22-30万元，今年上半年平均月销量在1800辆左右。所以，哈弗H8主攻20万元的市场区间，并不算离谱。
很显然，虽然有以上三点原因，但媒体之所以给H8确定一个让长城急于反驳的猜测价格，那就说明，长城如此定价肯定是有风险的。我想，风险主要有两点：
风险一，合资品牌的溢价能力自不必说，东风纳智捷的溢价能力到底是多高，哈弗是否可以与这个台资品牌相提并论，目前还没有确切的数据来让我们有乐观的态度。从定价上来看，目前纳智捷将自己的定位与韩系两大品牌基本相当。而作为自主品牌的哈弗，目前似乎还没有达到韩系溢价能力的级别。
风险二，哈弗H8确定自身的定价区间在20万元左右，那么预算在20万元左右购车的消费者，是否会考虑哈弗品牌，更值得我们关注。我们都知道，10万元左右市场的消费者，更关注的是车辆的实用性。而到了20万元级别，消费者对汽车品牌是否能够提升自己在别人眼中的价值更加看重。哈弗品牌将定价区间确定在20万元左右，从这一点上来说，还是很危险的。除非哈弗已经打算好，将来市场终端会有大幅优惠，真正的潜在市场是15万元左右的消费群体。
总而言之，笔者认为，对于哈弗H8的定价，是一个既是机遇又是挑战的艰难抉择。长城汽车之所以现在就急于表态，纠正媒体预估的15-20万元的定价，就是为了避免等到真实价格公布时，消费者太过失望。从公关的角度来说，长城做得很对。不过如果长城汽车果真要将哈弗H8的定价区间，确定在20万元以上，也是一件风险非常大的事情。我个人观点，17-22万元左右的价格区间, 主力车型应该在18万元左右。如此定价，进可攻退可守，最为合适。
本文来源：网易汽车综合
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