以“貌”取人两厢紧凑级车横评第一期|大众|一汽-大众|高尔夫|别克|上海通用别克|英朗XT|福特|长安福特|长福|福克斯两厢|雪佛兰|上海通用雪佛兰|科鲁兹掀背车|试驾

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市场上的两厢紧凑级车种类越来越多，完全是让人挑花眼的节奏。因此我们找来4辆在该市场受关注程度较高，又具备自身独特个性的主流车型，把他们放在一起里里外外的对比一下，希望能给纠结的您提供些帮助。

网易汽车12月4日报道 两厢紧凑级车已经成为了越来越多的年轻人所关注的对象，一方面是售价相对亲民，另一方面两厢车的造型也更动感漂亮，而且放倒后排座椅之后的后备箱容积也很实用。不过有一点让人很纠结，那就是市场上的两厢紧凑级车种类越来越多，完全是让人挑花眼的节奏。所以，我们找来4辆在该市场受关注程度较高，又具备自身独特个性的主流车型，把他们放在一起里里外外的对比一下，希望能给纠结的您提供些帮助。

本次横评将以多期连载的形式为您呈现，第一期我们将针对这四款车外观配置和功能方面进行对比，之后还将陆续推出内饰、空间、日常驾驶甚至赛道跑圈表现的详细对比，精彩纷呈希望您不要错过。

为什么选这4款车？

本次参加对比的车型分别是：高尔夫7 1.4T高功版高配车型，不过由于还没有上市，因此售价目前还不得而知；福克斯 2012款两厢 2.0L AT豪华运动型，指导价16.29万元；英朗XT（以下简称为英朗） 2013款 1.6T 时尚运动版，指导价17.15万元；科鲁兹掀背版（以下简称为科鲁兹） 2013款 1.6T 自动旗舰型，指导价14.99万元。

两厢紧凑级车横评车辆信息
车型	车款	指导价（万元）
高尔夫7	1.4T高功率版	未上市预计18万左右
福克斯	2.0L AT豪华运动型	16.29
英朗XT	1.6T 时尚运动版	17.15
科鲁兹掀背版	1.6T 自动旗舰型	14.99

高尔夫7凭借超高的关注度跻身到候选名单之列，福克斯作为该级别的运动标杆也始终是众多年轻消费者的最爱，而英朗XT和科鲁兹掀背车搭载的1.6T发动机所拥有的184马力在同级中更是无出其右，尤其后者不仅刚上市没多久，而且漂亮的掀背车尾和好听的广告歌曲更是吸引了很多人的眼球，另外，科鲁兹掀背车的售价要比另外三款都低，这对于消费者来说十分务实，谁不想花小钱办大事呢？

横评车辆行情信息
车型	指导价（万元）	优惠幅度（万元）
高尔夫7	12.28-18.38（预售价）	-
福克斯	11.99-16.29	0.6-1.2
英朗XT	12.99-18.15	1.7-2.5
科鲁兹掀背版	11.59-14.99	暂无

其实高尔夫、福克斯和英朗XT一直属于紧凑级车型中定位偏高端的车型，而科鲁兹掀背车虽然售价要低，但是由于刚刚上市，属于典型的新车，而且漂亮的外观从一开始就引来了众多网友的关注，所以它最终也进入到了对比名单之中，感兴趣的朋友可以关注一下它的表现。

外观评判太感性，谁最顺眼您说了算

俗话说萝卜白菜各有所爱，很多人对于汽车的审美是不一样的，你看着顺眼，他可能觉得其丑无比，这种感性的判断都是因人而异，所以对于外观上的熟美熟丑，我们就不加以评判了，完全由您说了算。我们只是将图片罗列出来，您觉得哪个好看，就在下面给它投个票，让我们大家一起看看到底谁才是最有眼缘的车型。

高尔夫7在外型上的改变不算大，整体风格与高尔夫6相当，但是细节之处的变化又让它显得与众不同，这也是历代高尔夫车型变革的风格。总体来看车身线条偏向棱角化转变，不过新样式的尾灯让人有些争议，至少编辑部很多人觉得没有原来的好看。

福克斯的长相应该算是偏运动化的，锐利的头灯、大嘴式的格栅和尾部大大的扰流板，都是典型的运动范儿，这也是为什么很多年轻人都对它十分热衷的原因，当然，出色的驾控表现也是它的一贯传统。并且不得不得的是，福克斯全系标配主动开闭格栅功能，除了能减小风阻和降低油耗之外，对于暖车的效果也是十分明显的。

英朗XT相比之下有着更时尚和小资的感觉，流畅的线条和饱满的车身都让人看起来非常喜欢。而且大尺寸的轮圈和更宽的轮胎也是吸引消费者的地方，省去了日后升级的麻烦。个人感觉英朗XT的尾灯是最漂亮的，尤其夜晚点亮之后在车流之中很惹眼。

科鲁兹掀背车延续了科鲁兹三厢车的车头设计，让你一眼就能认出它是一辆科鲁兹，但是重新设计的车尾却又给它带来些新的韵味。而且仔细观察你会发现，在科鲁兹掀背车的后挡风玻璃上还设计有两个扰流条，在引流空气和降低风噪上做出了贡献。同时，科鲁兹掀背车使用了与英朗XT相同的轮胎和轮圈，视觉效果非常出色。

编辑们的喜好：

在您投票之前不妨来看看我们参加对比工作的4位编辑们的喜好吧，对于这四辆各有特点的热门车来说，我们内部在审美上就发生了不小的分歧。其中科鲁兹掀背车以2票的成绩获得最有眼缘奖，福克斯和英朗XT也各获得一票，而高尔夫7则因为缺乏创新的套娃设计遭到了大家的冷落。

那么您到底觉得哪款车更好看呢？大家的意见跟您一样吗？欢迎投票和查看结果。

欢迎参与投票

是骡子是马，拉出来溜溜

抛去刚才外观长相这个感性的对比，我们来仔细看看他们在车辆外观上的配置和功能，这些客观存在的配置就可以有一说一了，而且我们最后还会为他们的不同配置进行打分，然后通过总分来评选一下本次横评第一期的阶段冠军。

项目一：无骨雨刷

评分标准：有1分，无0分

无骨雨刷按理说算不上什么新鲜玩意儿，但是不比不知道，四辆车中的科鲁兹掀背版并没有使用无骨雨刷，依然是传统的有骨雨刷，不过为了获得更好的贴合度，雨刷上设置了导流片，因此也算是做了小的弥补。

项目二：日间行车灯

评分标准：有1分，无0分

日间行车灯应该是目前比较流行并且大受消费者喜爱的配置，不过这个配置在紧凑级车型上还不算特别常见。从对比中就不难看出，除了高尔夫7之外，其余车型全都不具备。并且高尔夫7的日行灯还具备驻车功能，也就是说当你靠边停好车辆熄火之后，拨动转向灯拨杆，对应一侧的日行灯会单独点亮，以此来起到警示作用。

项目三：车顶激光焊接

评分标准：有1分，无0分

车顶激光焊接一直是大众引以为傲的做工表现，同时不少消费者也的确会比较在乎这点。从表象来看，激光焊接的焊点是连续性的，而点焊是间断的，所以前者要更加美观。从牢固程度上来讲，激光焊接也要稍好于点焊的方式。不过相应的一点是，激光焊接的成本也要更高。

项目四：轮胎及备胎尺寸

评分标准：因车款高低配情况复杂，故只展示不参与评分

轮胎和轮圈是不少车主在选车或者改装时比较在意的部分，并且大家都喜欢用“大脚”和“小脚”来表达自己对它的情感。然而这方面通用系的车型一直是比较厚道，英朗和科鲁兹的轮胎明显要比其他两者更宽更大，其次是以运动著称的福克斯，而高尔夫7相比之下则要保守一些，基本就是“够用就好”。

高尔夫7/福克斯/英朗XT/科鲁兹掀背版轮胎及备胎对比
车型	轮胎	备胎
高尔夫7	205/55 R16	195/65 R15
福克斯	215/50 R17	T125/80 R16
英朗XT	225/50 R17	T115/70 R16
科鲁兹掀背版	225/50 R17	T115/70 R16

不过四辆车在备胎上的表现就都不算抢眼了，尤其这两位通用系车型，当原厂轮胎出现问题时，只能换上这条T115/70 R16的窄窄的备胎来应急，车主只能祈求快点找到修理厂了。相比之下，高尔夫7的195/65 R15备胎应该算是最皮实的，不过依然不能掉以轻心，这些非全尺寸备胎都不适合长距离或者高速行驶。

项目五：发动机下护板

评分标准：有1分，无0分

发动机护板是一个在车辆发生托底时可以起到一定保护作用的部件，并且在雨雪路况下也能起到一定的防腐蚀作用。四辆车当中高尔夫7和福克斯都原厂配备了发动机护板，而英朗和科鲁兹则不具备，在意的用户可以后期进行加装，不过对于高尔夫和福克斯的车主而言，这笔费用就可以省下来了。

项目六：发动机挺杆及隔热棉

评分标准：气压1分，手动支杆0分；有隔热棉1分，无0分

发动机盖挺杆的对比可能有些太细微了，因为从功能上来讲，手动挺杆也不会带来太多的麻烦，毕竟只要能支住发动机盖就行了。但是如果你的车配备的是气压挺杆，在打开发动机盖时的这种轻松的好感还是让人很受用的，所以我们赞同高尔夫的做法。

项目七：遥控器控制车窗

评分标准：可开闭2分，只能关闭1分，无此功能0分

你有过锁车但是忘记关车窗或者是天窗的经历吗？如果再赶上当天下大雨，那么。。。所以遥控钥匙可以关窗这个功能就显得非常实用了，只要长按锁车键，除了锁车之外所有的车窗包括天窗也能一起关上，再也不会出现开头说的悲剧了吧。

四车中只有高尔夫7和福克斯的遥控钥匙可以控制车窗和天窗的开闭，并且福克斯还可以将天窗直接打开，这样一来在炎热的夏天，车主就不用先忍受车里的酷热难耐了，直接降下车窗和天窗，通风降温之后再从容的上车就OK了。

第一回合得分情况

现在到了为选手打分的环节了，根据不同的配置水平我们将会为它们打出不同的分数，然后将分数相加看看在横评的第一回合，四辆车中哪位将会获得暂时的优势。

第一回合打分情况
车型	高尔夫7	福克斯	英朗XT	科鲁兹掀背版
无骨雨刷	有(1分)	有(1分)	有(1分)	无(0分)
日间行车灯	有(1分)	无(0分)	无(0分)	无(0分)
激光焊接	有(1分)	无(0分)	无(0分)	无(0分)
全尺寸备胎	无(0分)	无(0分)	无(0分)	无(0分)
发动机下护板	有(1分)	有(1分)	无(0分)	无(0分)
发动机隔热棉	有(1分)	有(1分)	有(1分)	有(1分)
发动机气压挺杆	有(1分)	无(0分)	无(0分)	无(0分)
遥控器控制车窗	开闭(2分)	开闭(2分)	无(0分)	无(0分)
总分	8	5	2	1

从分数上来看，在第一回合高尔夫7可谓是遥遥领先，除了没有配备全尺寸备胎之外，其余部分全部获得了分数。与之形成强烈发差的则是科鲁兹掀背版，到目前为止仅有一分进账。不过正像之前说的那样，科鲁兹的售价要比其他三款车型都低得多，因此分数上的差距也在情理之中。而且现在也还不是下定论的时候，因为比赛还在进行中。

根据组委会的比赛规则，参赛选手将会在每回合之间进行短暂的休整。而且比赛刚刚开始，目前的优势和劣势都是暂时的，不到最后谁都不知道比赛的最终结果，请您锁定网易汽车频道，广告之后精彩继续。

网易汽车12月8日报道 在上一期的以“貌”取人环节，从投票结果中可以清楚的看到，新福克斯的外形要更受大家所喜欢。而今天第二期的文章中，我们将着重对比一下这四辆车的内饰细节，比如用料做工和便利性化设计等，看看这些小细节上谁做的更好。

跟上一期一样，在内饰细节方面我们同样会列出一个对比清单，然后根据各自的表现情况逐项为四辆车打分。并且本次测试中我们还使用上了新的测试工具——邵氏橡胶硬度计，用它来测量到底谁的中控材质更软，稍后将为大家详细解读。

第二回合比赛开始，请参赛选手入场

四辆车在内饰设计上有着很大的差异，即使是英朗XT和科鲁兹掀背车这两兄弟也同样有很大的不同。前者的环抱式中控台在蓝色背光的映衬下极具现代感，而后者则运用了大量的绒布内饰，给人更加放松的感受。

相比之下高尔夫7和新福克斯的内饰则属于比较惹眼的类型，尤其新福克斯的红色装饰面板更是给人浓郁的驾驶激情，并且不得不说的是，新福克斯的内饰做工相比老款有着极大的改善。而高尔夫7同样不甘平庸，在烤漆内饰的装扮下甚至给人一种奥迪车型的氛围感，同样受人欢迎。

ROUND2 Fight！

项目一：中控台材质及软硬程度

评分标准：大面积软2分，有软有硬1分，都硬0分

测试工具：邵氏橡胶硬度计A型

邵氏橡胶硬度计是专门测量中低硬度塑料、各类橡胶、多元脂、皮革、蜡等物质硬度的测试工具，我们所使用的属于A型，应用条件为硬度90度以下，数值越低代表材料越软。从下面的图片中大家就能看出，对于硬塑料这种材质来说，指针已经直接超过90度，故不进行数据采集，只做展示，而对于中控台软性材质来说，用它我们就能直观的看到到底谁的要更软一些。

4辆车中高尔夫7和福克斯都在仪表盘面板和中控台面板上使用了大面积的软性材料，手感细腻，并且通过邵氏橡胶硬度计的测量，高尔夫的皮质在软性程度上的表现要比新福克斯更好一些。

排在第三名的应该是英朗XT，虽然仪表盘面板上使用的是硬塑料材质，但是中控台上依然覆盖了大面积的软性材料，所以表现也比较不错。而科鲁兹由于售价就要比其他三款车都低，因此反应在内饰上就是仪表盘和中控台全部为硬塑料材质，本轮略逊一些。

项目二：方向盘调节

评分标准：只能上下调节1分，可前后调节2分

方向盘4向调节对于驾驶员来说是个很实用的功能，不少车型因为只能调节方向盘的高低，因此要想找到既正确又安全的坐姿很不容易。不过令人满意的是这四款车全部具备上下和前后4向调节，因此对驾驶员来说绝对是个好事。

项目三：方向盘手感

评分标准：真皮手感舒服2分，真皮手感一般1分，无真皮手感不好0分

这还是一个仅对驾驶员造成影响的项目，不过这种感受对驾驶员来说同样在意。四辆车中只有英朗XT没有配备真皮方向盘，所以它的手感偏硬，并且防滑性表现一般，在该环节处于下风。

最舒服的则是新福克斯，真皮手感最软和，而且防滑性和凹陷处理最为得当，受到体验人员的高度好评。而科鲁兹和高尔夫的手感表现处于中间水平，比打部分车型要舒服，但是不及新福克斯的抢眼。

项目四：按键手感及接缝

评分标准：细腻2分，一般1分，较差0分

按键的手感和回馈力度也能很好的反应出车辆的做工表现，这方面高尔夫7凭借最小的按键接缝和最细腻的反馈手感获得了这个环节的最高分。新福克斯的按键虽然是颗粒状分布的，但是接缝也都很小，而且每个按键按起来感觉很扎实，获得第二名。而英朗XT和科鲁兹则表现平平，还有提升的空间。

项目五：天窗实际打开尺寸

评分标准：该项目相差不会太多，故只做展示不计分

天窗在这个级别非常常见，而且也很少会有全景天窗，所以这一项四辆车基本算是打个平手。但是我们也逐一对他们的可开启面积进行了测量，从而给大家一个量化的比较。从数据来开，高尔夫7的面积最大，新福克斯以微弱的优势处于第二，英朗XT和科鲁兹则并列第三。值得一提的是，高尔夫7的天窗玻璃面积虽然有所增加，但是实际可开启面积并没有预期想的出色。

项目六：车窗一键升降

评分标准：四门一键升降3分，驾驶席一键升降+其他一键降2分

四门一键升降的优势主要体现在便利性上，尤其驾驶员控制时可以减少左手离开方向盘的时间。高尔夫7和新福克斯在这方面表现不错，四个车窗全部具备一键升降功能，而英朗XT和科鲁兹只有驾驶席具备，其他三个车窗则只有一键下降功能。

项目七：门板警示灯和照明灯

评分标准：有1分，无0分

在夜晚开启车门时，门板警示灯的存在可以让后面的行人和车辆注意到打开的车门，以免发生碰撞。高尔夫7和新福克斯在门板上配备了红色的反光板，有着一定的警示作用，而英朗XT和科鲁兹则并没有配备。

不过，科鲁兹在这个环节并不示弱，因为它在门板下方单独配备了照明灯，并且样式非常漂亮。在打开车门时，地面上会照出“CRUZE”的字样，既醒目又美观，可以说是4辆车中做的最用心的。高尔夫7是另外一辆配备照明灯的车型，位置下后视镜的下方，照明效果也比较出色。

项目八：行车自动落锁

评分标准：挂D挡上锁2分，有速度下限1分，无0分

行车自动落锁可以防止乘客在行车时误操作打开车门发生危险，也能有效防止不法分子从车外打开车门进行偷盗或抢劫。在这个环节上，通用系两兄弟的做法最为安全，只要挂入D挡，即使车辆还停留在原地，车锁也会自动落下，当挂入P挡时车锁自动解除。高尔夫7则必须在车辆开起来以后才能自动落锁，车速很低时并不起作用。而福克斯作为4辆中唯一不具备该功能的车型，在此轮战败。

项目九：轻触三闪

评分标准：有1分，无0分

轻触三闪也是个行车中非常便利的功能，尤其在并线时最为实用。既能起到警示后车的作用，同时又能避免并线之后忘记回转向灯的情况，可谓事半功倍。事实证明，这一环节四辆车全部获得得分。

项目十：行车电脑平均油耗

评分标准：有1分，无0分

现在行车电脑的功能被做的越来越强大，不过对于大多数车主来说，大家最关心的、平时使用程度最高的应该是平均油耗这个功能。所以，在行车电脑的对比环节中，我们只对有无平均油耗这个选项进行打分。

需要提出的是：图片中的平均油耗数据不具备任何参考意义，因为测试车辆会经常处于长时间怠速状态，并且还进行了赛道圈速测试，使用状况与日常驾驶状况相差很大，故不代表车辆真实的油耗表现。

项目十一：化妆镜照明灯

评分标准：有1分，无0分

化妆镜照明灯对于女性驾驶员和乘客的影响应该更大一些，有了它在车里补妆会从容的多。高尔夫7和新福克斯为左右两侧都配备了照明灯，不过英朗XT和科鲁兹的乘客就只能用中间的照明灯应对了。

项目十二：外接音源输入

评分标准：USB或AUX 2分，SD卡或自家接口0.5分

相信很多人都有开车听歌的习惯，除了CD之外，USB接口或者AUX接口无疑是最方便的选择。这点新福克斯、英朗XT和科鲁兹都做的很到位，全都具备USB和AUX接口，相比之下高尔夫7的做法则显得非常小众，只提供了一大堆SD卡槽和一个MEDIA IN接口，通用性实在是很低，原来高尔夫6可是有USB接口的，不知道这种改变是出于什么目的。

项目十三：车身稳定系统

评分标准：有5分，全系无0分

从分数的权重就不难看出，车身稳定系统对车辆安全性的影响，好消息是这四款车全部配备了车身稳定系统。通用系两兄弟将开关按键单独放在了中控台上，而高尔夫7和新福克斯则需要在行车电脑里进行控制，操作方式不同，但是功能一样。

配置加分项

除了以上这些比较常见的便利性功能之外，有的参赛选手还具备一些其他车型都不配备的独门配置，这些配置无疑起到了锦上添花的作用，而针对这些值得一提的配置，我们给出了2分的鼓励加分。

加分项之一：OnStar安吉星系统

除了以上这些常规的便利性配置之外，通用系车型还有个极具优势的保留配置——安吉星系统。该系统可以通过远程人工服务台设定导航，并且在车辆发生故障或意外时发出求救信号，可以说功能强大又很好用，因此这个独门配置理所应当的成为了英朗XT和科鲁兹的配置加分项。

加分项之二：SYNC多媒体通讯娱乐互动系统

除了通用系两兄弟之外，新福克斯配备的SYNC系统也逐渐变得家喻户晓。驾驶员可以通过语音完成对蓝牙电话、多媒体音响、空调和导航等功能的控制，方便程度和便利性同样很高，因此我们一致认为SYNC系统可以为新福克斯争得额外的2分。

第二轮打分汇总

第二回合打分情况
车型	高尔夫7	福克斯	英朗XT	科鲁兹掀背版
中控台软硬	2分	2分	1分	0分
方向盘调节	2分	2分	2分	2分
方向盘手感	1分	2分	0分	1分
按键手感及接缝	2分	1.5分	1分	1分
车窗一键升降	3分	3分	2分	2分
门板警示灯/照明灯	1分	1分	0分	1分
行车自动落锁	1分	0分	2分	2分
轻触三闪	1分	1分	1分	1分
行车电脑平均油耗	1分	1分	1分	1分
化妆镜照明灯	1分	1分	0分	0分
外接音源输入	0.5分	2分	2分	2分
车身稳定系统	5分	5分	5分	5分
配置加分项	0分	SYNC 2分	安吉星 2分	安吉星 2分
总分	20.5	23.5	19	20

第二轮的打分结果已经出炉，新福克斯在第二轮的表现非常突出，从得分上勇夺第一名的桂冠，并且可以看到英朗XT和科鲁兹掀背车的追赶趋势也十分迅猛，这样一来高尔夫7可不能像第一回合一样傲视群雄了哦。更重要的是，四辆车在内饰方面的均衡表现，对于消费者来说也是件好事情。

细节方面，高尔夫7的内饰虽然靓丽，但是有个很现实的问题就是会残留指纹，如果你是个略有洁癖的用户，那么你每次下车可能都得清理一下，不过从做工到用料，高尔夫7确实具备一定的优势。福克斯内饰质感的提升有目共睹，并且在各个便利性功能上也丝毫不落下风，相信不少朋友都一直期待着福克斯在动态测试部分的表现，不要着急，让我们在忍耐一下。

本轮通用系的两位选手表现同样可圈可点，环抱式的内饰风格美观程度很高，而且聪明的自动落锁功能也能起到很好的安全防范作用。另外，虽然英朗XT和科鲁兹的中控台用料在邵氏橡胶硬度计面前败下阵来，但是经过精细的处理和装饰，同样不会让你觉得廉价或者不满，况且本身科鲁兹掀背车的售价就要便宜很多，请允许又一次强调了这一点。所以，当我们用更加苛刻的标准来要求它时，它的表现应该算很不错了，况且还有独门的安吉星系统为它们撑腰呢。

我的同事闫恭亮在上一篇文章中对高尔夫7、福克斯、英朗以及科鲁兹掀背版这四款紧凑型车在外观和配置方面进行了详细的解读（错过了上期精彩内容的可以猛戳《 以“貌”取人两厢紧凑级车横评第一期 》《 体验内饰细节两厢紧凑级车横评第二期 》进行回顾），今天第三期的内容我们为大家奉上这四款车的空间对比。

紧凑型车一般都会是家庭或者个人的第一辆车，经常会担当一名多面手角色，因此车内的乘坐空间、舒适度以及后备箱的储物能力也显得至关重要。受车身尺寸和价格的限制，紧凑型车的内部乘坐空间有限，乘坐舒适与否主要取决于座椅是否舒适贴身以及前后排空间分配是否合理；不同车型的后备箱的储物空间往往也会根据车身的造有所不同，今天的四位主角基本可以算作紧凑掀背轿车的典型代表，下面我们就用最直观的实测的方式来看看这四款车的表现。

对比方式：

●乘坐空间：我们让同一名编辑坐入每台车的前/后排座椅，将前排座椅调整到合适的位置，之后测量每一台车的头部、腿部空间，并会根据我们事先规定好的评分标准进行打分；

●乘坐舒适度：由一名编辑对每一款车的前后座椅进行乘坐体验，对包裹性、软硬程度进行主观评判，同时也会对前后扶手舒适度进行体验；（注：由于每个人体形不同，前排座椅的包裹性好坏评价为这四款车的横向对比，并不代表每个人的感受。）

●人性化储物空间：这项对比我们会按照储物空间的数量和大小进行打分，得分多者在车内储物能力方面更出色；

●后备箱空间：首先我们会对这三款车的后备箱实际尺寸进行测量，得出的具体数值可以让大家更直观地对四款车有一个量化概念，之后我们会用事先准备好的道具进行实战模拟，尽可能地对现实生活场景进行还原。

在对规则简单了解之后，我们就开始进行对比吧。

Round 1.乘坐空间对比：

评分标准如下：

前排头部空间-超过1拳3分，不足1拳2分，2指以下1分，顶头0分；

后排头部空间-超过1拳3分，不足1拳2分，2指以下1分，顶头0分；

后排腿部空间-1拳3指以上4分，超过1拳不足1拳3指3分，不足1拳1分，2指以下/顶腿0分；

后排中间座位空间-地板中央凸起较小/平整（基本不影响乘坐舒适性）2分，有凸起较小1分，有较大凸起0分。

来自上海通用的两位选手在此轮比拼中表现相似并且也是最出色的，腿部空间比高尔夫和福克斯大出不少；高尔夫7的外观造型最为方正，也因此其头部空间在四车中最突出，前后一拳的表现可圈可点；在第二期内容中风光无限的新福克斯在乘坐空间环节上败下阵来，无论是前排头部空间还是后排腿部空间在四车中均排在最后一名。

对于一款家用车，第二排挤上三个人是常有的事儿，后排中间乘客的乘坐舒适性也同样非常重要。中间乘客的舒适度主要取决于坐垫中央和靠背的软硬和地板中间的鼓包大小。四车中英朗和科鲁兹的地板鼓包最小，但也有一定的隆起，勉强可以将脚塞下；福克斯的鼓包隆起稍高，前排扶手箱位置有些靠后，留给脚的空间就不多了；高尔夫6之前的后地板大鼓包就被很多人诟病，而新款高7依旧如此，中间乘客只能将脚放在鼓包两侧。

Round 2.座椅乘坐感受：

评分标准如下：

前排座椅对身体包裹度好2分，舒适度不错1分，表现一般0分；

前排中央扶手长度始终，对肘部支撑到位1分，舒适性差0分；

后排中央扶手 长度始终，对肘部支撑到位1分，舒适性差0分；

后排中间头枕配备1分，不配备0分；

后排空调出风口配备1分，不配备0分；

儿童座椅个数，每有一个得1分。

前后坐垫长度对比
车型	高尔夫7	福克斯	英朗XT	科鲁兹掀背版
前排坐垫长度	51cm	50cm	51cm	48.5cm
后排坐垫长度	47.5cm	48cm	49cm	47cm

在这四款车中，福克斯的座椅采用了皮质和织物相结合的材质，看起来其貌不扬，却是在这四款车中对身体最贴合的一个，侧向包裹很到位，在驾驶中给人以良好支撑，略显遗憾的是坐垫的侧面有些偏软；科鲁兹的内饰氛围就有些许运动的意思，座椅的感觉同样如此，椅背侧面填充物偏硬，对驾驶员身体的左右晃动有不错的抑制效果，坐垫的支撑和包裹度也不错，四车中科鲁兹的座椅最运动；高尔夫7的座椅形状与迈腾、CC的类似，Alcantara材质挺上档次，填充物偏硬，对身体支撑性较好，不过坐进去感觉背部有些空旷；英朗的座椅中规中矩，没有什么亮点，柔软的填充物明显偏向舒适定位。

扶手PK环节，高尔夫的前后扶手最为宽大舒适，对胳膊的支撑度最好，福克斯紧随其后，前排扶手虽然前后不可调，不过长度到位，舒适性也不错。英朗和科鲁兹的扶手设计相似，前扶手都可前后滑动，不过幅度太小，致使扶手移至最前感觉也有些短，后排扶手同样也存在长度不够的问题。

福克斯的坐垫中央最为柔软，不膈屁股，其他的三款车的坐垫中间部分都偏硬，乘坐时间久了会感觉到不太舒服，由于四款车都配备了后排中央扶手，因此靠背都比较硬。

后空调出风口的实用性较强，成本也不高，四车中只有高尔夫7配备。

如今家儿童的乘车安全被越来越多的家长所重视，儿童座椅的使用率也逐渐提高，我们测试的四台车都配备了两组ISOFIX接口，在此环节每车加2分。

Round 3.储物空间对比：

●车内便利储物空间

评分标准如下：

前排有2个杯架1分，少一个扣0.5分；

后排有2个杯架1分，少一个扣0.5分；

前门板储物空间较大2分，较小1分，无0分；

后门板储物空间较大2分，较小1分，无0分；

后扶手有储物空间1分，无0分；

前排有储物格（放手机钱包）2分，无0分；

● 后备箱储物空间

评分标准如下：

四车按照实测容积大小排序，由大到小得分分别为4、3、2、1分；

后排座椅靠背可放平2分，不平1分。

四款车的后备箱造型都非常规整，装载货物时的空间利用率不错。在横向宽度的测量中，四款车表现非常相近，而在进深方面科鲁兹以压倒性的优势夺冠，英朗则在高度方面领先。这四款车的测量数据基本与视觉上相符，四款车的空间差异还是比较明显的。总体来说通用家族的这两款车在后备箱储物空间方面表现最好，其次是福克斯，高7排名末位。

四车的后排座椅靠背都可以按照4/6比例放倒折叠，以此来应对装载大件行李的需求，其中高尔夫7和科鲁兹的座椅靠背能够近乎放平，与后备厢地板形成一个平整的储物空间，福克斯和英朗的椅背还是有一定的倾斜度，对装载能力略有影响。另外在放倒椅背后的进深也是科鲁兹保持领先，福克斯和英朗差别不大，高尔夫的进深最小。

● 后备箱装载能力实战对比

评分标准如下：

装进两台童车2分；装进一台1分，都装不进去0分；

装进童车可正常关尾门1分，无法关尾门（拆隔板）0分；

装进两台童车还有不少剩余空间2分，空间少1分，无空间0分。

我们用一辆折叠童车和一辆儿童自行车来模拟一家三口外出郊游的场景，这两个大件儿对于三厢车来说装进后备箱非常轻松，而对于两厢车来说就不是那么容易了。

在之前的后备箱实际测量中，科鲁兹进深最深，英朗的高度最高，福克斯和高尔夫7则表现平平。在这个挑战项目中，科鲁兹不负众望，将两个童车轻松装下，并且还有很大的剩余空间，可以装一些杂物；英朗虽然进深不及科鲁兹，不过较高高度的特性也使其轻松完成任务；福克斯在此环节虽然也能够轻松装进两个童车，但由于后备箱隔板造型原因无法将尾门关闭，拆下隔板后，尾门成功关闭；高尔夫的实测空间最小，任务挑战中我们也尝试了好多次才将两个大件儿塞进去，与福克斯一样，也需要拆下隔板才能关门。

在前两期的对比中，由于高尔夫7和福克斯的年纪都非常年轻（高尔夫7 2013年底上市、福克斯2012年年中上市），因此在人性化和科技感方面都要强于通用家族的两位资深选手，在今天的比拼中，许多购车者重视的实用性和舒适性成为了关键词，第三轮战罢，我们一起来看一下各位的成绩如何：

第三回合打分情况
车型	高尔夫7	福克斯	英朗XT	科鲁兹掀背版
前排头部空间	3分	2分	2分	3分
后排头部空间	2分	1分	1分	1分
后排腿部空间	3分	3分	3分	4分
后排地板隆起	0分	1分	1分	1分
后排中央头枕	1分	0分	0分	0分
后排空调出风口	1分	0分	0分	0分
前排座椅包裹性	1分	2分	1分	2分
前排扶手舒适度	1分	1分	1分	1分
后排扶手舒适度	1分	1分	1分	1分
儿童座椅接口	2分	2分	2分	2分
前排杯架	1分	1分	1分	1分
后排杯架	1分	1分	1分	1分
前排门板储物	1分	1分	1分	1分
后排门板储物	1分	1分	1分	1分
后扶手储物空间	0分	0分	1分	0分
便利空间加分项	2分	2分	2分	0分
后备箱空间实测	1分	2分	4分	3分
后排座椅靠背放平	2分	1分	1分	2分
装载童车	2分	2分	2分	2分
装载童车剩余空间	0分	1分	1分	2分
能否关闭尾门	0分	0分	1分	1分
总分	26	24	28	29

从表格中不难看出，此次通用家族的两位成员占据了头两把交椅，终于在空间和舒适性方面挽回了一些颜面，福克斯在此轮得分垫底，主要归咎于其较小的乘坐空间，而排在第三名的高尔夫7则让最小的后备箱空间拖了后腿。

（注：本轮的总分是根据各小项的评分累积所得，因此总分的多少代表了这台车在舒适性和实用性方面的综合水平，并不代表每一项都突出，因此各位看官欲知具体项目可翻看前面的图文并茂部分。）

英朗和科鲁兹在此环节获胜取决于两车在乘坐和储物方面都能够让人满意，尤其是科鲁兹的大后备箱完全可以媲美三厢车，开着这样一款车带着一家老小去旅行也完全不是问题；英朗XT的内部乘坐空间比较优异，后备箱也完全够用，体现出了其均衡的一面。这两款车采用相同的平台，很多部件都是通用的，因此像较短的前后扶手等缺点在两台车上都有存在。

高尔夫7在此环节排名第三，主要是输在了后备箱装载能力上，其内部乘坐空间表现还是值得肯定的，并且后排中央头枕和后空调出风口也体现出了这款精品车一丝不苟的态度。

福克斯此轮得分垫底，的确，在空间方面不是它的长项，尤其是后排局促的腿部空间确实让后排乘客感觉有点憋屈，不过前排贴合身体的座椅让人印象深刻，虽然不如福克斯ST的那台Recaro桶椅战斗感那么强，但对身体的支撑和包裹依然很到位，这也是下一期提升赛道成绩的重要帮手。

下期预告：

在第四期的对比中：四车加速/刹车数据对比性能一目了然，绕桩姿态评判独立悬挂与非独立悬挂好坏，四台平民钢炮赛道拼杀，下周我们不见不散！

我的两位同事在之前的三篇文章中已经将高尔夫7、福克斯、英朗XT和科鲁兹掀背版这四款车的静态体验部分介绍得无比详细了，在帮助消费者们理清了这四位的表面功夫之后，今天我们将迎来本次横评真正意义上的高潮——动态驾驶及性能测试部分，毕竟开起来的感受才是一辆车的灵魂所在，况且这四位的运动天赋还都算不错。

往期内容回顾：

《以“貌”取人两厢紧凑级车横评第一期》

《体验内饰细节两厢紧凑级车横评第二期》

《空间大比拼两厢紧凑级车横评第三期》

动力系统对比

自然吸气还是涡轮增压、AT和双离合、多连杆与扭力梁，这些很容易引起争议的关键词都出现在了我们今天的四位主角身上，所以我们首先就来看一下它们的硬件实力到底如何？

动力系统对比
	发动机	最大功率（kW/rpm）	峰值扭矩（N•m/rpm）	变速箱
高尔夫7	1.4TSI	110/5000-6000	250/1750-3000	7速双离合
英朗XT	1.6T	135/5800	235/2200-5600	6AT
科鲁兹掀背	1.6T	135/5800	235/2200-5600	6AT
福克斯	2.0L自吸	125/6600	202/4450	6速双离合
网易汽车制表

发动机对比自吸的福克斯受到围攻

在发动机的比较中，三位涡轮增压选手对福克斯的自然吸气形成了围攻之势，高尔夫7不仅换装了质量更轻的EA211系列发动机，顶配车型更是搭载了1.4TSI的高功率版本，输出数据已经直逼自家的1.8TSI。英朗XT和科鲁兹掀背使用的都是通用的1.6T发动机，它的输出数据最为漂亮，而且SuperBoost超增压还能够在5秒内将扭矩再提升30N•m。唯一的自然吸气选手福克斯虽然显得有些身单影只，但它的2.0L直喷汽油发动机也绝对不怂，虽然扭矩占不到便宜，但125kW的最大功率还是相当出色的，最重要的是它比上一代更省油了。

变速箱对比双离合、AT各有千秋

双离合与AT，这应该是当今主流厂家使用最为频繁的两种变速箱了，大众的7速干式DSG与福克斯的6速PowerShift双离合在传动效率上占有优势，而英朗XT和科鲁兹掀背的同一个6AT变速箱则在可靠性上更让人放心，只不过上述四位身上好像都或多或少地传出过一些负面消息。

后悬架对比福克斯是仅存的多连杆后悬

不管你愿不愿意，高尔夫7的后悬确实已经是全系标配扭力梁结构了，这也让福克斯成为了它们之中多连杆后悬的独苗，虽然厂家反复宣称扭力梁并不是赤裸裸地简配，通过很多媒体的评测我们也能够得出日常驾驶差别不大的结论，单单一个悬架结构肯定也不能够完全决定车辆的动态表现，但更复杂的结构带来更高的标准和成本却是不争的事实。

轮胎对比通用最厚道

作为唯一与路面直接接触的部分，轮胎的尺寸和质量将直接影响车辆的动态表现，通用在这方面一直比较厚道，英朗XT和科鲁兹掀背的轮胎尺寸都达到了225/50 R17，福克斯的215mm宽度也还算不错了，只是高尔夫7的205mm宽度只能算是勉强够用了。

日常驾驶对比

发动机输出显著提升、车辆减重将近100公斤，这样的变化带给我们的直接感受就是高尔夫7的动力表现更强劲了，虽然油门初段还是不够灵敏，但只要稍微继续踩下油门踏板，当超过1750rpm的最大扭矩起始转速后，车辆的动力来源绝对算得上是相当充裕的，表现比通用的1.6T发动机更加游刃有余，DSG的换挡速率依旧无可挑剔，低速时的顿挫感也依旧存在，特别是对于驾驶者超车意图的领会更是令人满意，针对你脚下油门踏板的踩下深度它总是能够做出最合你心意的降档动作，从不拖泥带水。

英朗XT给人的感觉是动力储备更加丰富，这从它四车中最大的功率输出也能够得到印证，更轻的油门踏板表现也更加灵敏，只需脚下的一丁点发力，车辆就会做出前窜的趋势，车辆在高速上的再加速能力同样值得表扬，甚至还能够带来不少的激情。不过S6变速箱还是没能做到尽善尽美，经常会在降档还是升档的临界速度时拿不定主义，非要你用脚下的踏板给它一个明确指示才行。

同样的动力系统放到科鲁兹上的表现要更加平缓一些，虽然油门依旧灵敏，但升档的时机要相应延后了，超过2000rpm之后涡轮开始发力，大部分时候在接近2500rpm时才会选择升档，涡轮的介入并不突兀，动力还是源源不断地输出到前轮上，变速箱的平顺性要略好于英朗。

不得不承认，福克斯是四车当中最能够激起我驾驶欲望的选手，虽然低扭的输出不如涡轮那般强劲，但油门更加线性，高转时的表现也更有活力，双离合变速箱的换挡速率非常接近DSG，除了1、2档之间偶尔会出现不太平顺的情况外几乎无可挑剔，四车中最低的坐姿和唯一经过特意调校的排气对于驾驶者来说也都很有吸引力。

虽然成本上降低了，但高尔夫7的这套扭力梁后悬架还是没有让我们失望，它的调校仍旧具有典型的德意志严谨作风，韧劲儿十足的弹簧能够提供清晰的路感，紧致的底盘没有一丝松垮的迹象，只是后排乘客的舒适性要做出牺牲了，遇到较大的颠簸时车尾的晃动还是如意料之中那样出现了。

英朗XT的底盘给人的感觉是更加厚重、沉稳，悬挂的回弹速率并不是非常快，但弹簧的阻尼绝对线性，所以遇到颠簸时的伸缩运动能够带来非常好的节奏感，而且它的转向要更轻一些，驾驶起来也要更加灵动，甚至还有点儿“贼”，整体来说在舒适性上略好于高尔夫7。

四车中科鲁兹的悬架调校是最适合家用的，对于路面上颠簸的过滤额也是最充分的，这也符合它强调空间实用性的车辆定位，舒适性得到保证的同时肯定就要牺牲一些运动性了，悬架的侧向支撑性要比英朗XT有所减弱。

福克斯转向的精准性给人留下了深刻的印象，手感出色的方向盘和前轮配合默契，从而提供了出色的路感，算是四车中最接近“指哪儿打哪儿”的车型了。底盘的整体感不如高尔夫7那般紧致，经过减速带时会多一些零碎的震动，不过更短的悬架行程还是保证了车辆的行驶稳定性，侧倾抑制也相当到位。

现在开始的是真刀真枪的比拼，虽然由于路面摩擦力、天气以及车况的因素测试成绩难免存在误差，但我们的测试是在同一时间、同一地点下进行的，对于四位选手来说也算是公平了。

0-100公里/时加速测试

高尔夫7在加速测试环节中勇夺第一名，高功率1.4TSI发动机与DSG出色的匹配工作成就了它8.05秒的破百时间，虽然变速箱存在严格的保护程序，但不得不佩服这套动力系统的工作效率。英朗XT 9.53秒的加速时间实在有些意外，之前老款1.6T车型的时间大都在8秒出头的样子，原因是新款车型加装了严格的刹车优先系统，而且这套系统的工作能力非常出众，怠速起步的英朗XT动力被大大制约，这不是1.6T发动机的真实实力。

科鲁兹的起步转速是四车中最高的，接近3000rpm的转速使得车轮出现了短暂的空转，随后很快恢复了抓地力，超增压多出的那30N•m很难直接在加速过程中感受到。唯一的自吸选手福克斯取得了第二名的成绩，这也让我们多少有些意外，起步时变速箱的反应时间以及并不充沛的低扭并没有给它带来任何优势，不过中后段动力的顺畅、持续输出为它赢回了时间。

截取四车60-100千米/时的加速时间对比来看，与四车从静止到破百的顺序是完全一致的，这反应出了四位选手中段的加速能力。

100公里/时-0制动测试

高尔夫7拥有四车中最坚挺的刹车姿态，支撑到位的悬架和减重之后的车身有效地抑制了重心的前移，制动踏板的脚感也比较舒服，但42.23米的成绩并不是很理想，尺寸最小的轮胎应该是主要原因。英朗XT的制动力输出相当平稳，225mm宽度的轮胎起到了积极作用。同样的道理在科鲁兹掀背上再次得到印证，虽然悬架的支撑不如高尔夫，但与英朗采用相同轮胎尺寸的科鲁兹成绩却是最好的。福克斯的“点头”现象最为夸张，前悬几乎被压缩到了极致，不过制动力的输出也相当稳定。

四位选手制动成绩的排序基本上就是它们轮胎尺寸由大到小的顺序，从这个事实中我们能够看出轮胎对于一辆车的制动到底有多大影响。

18米蛇形绕桩测试

在绕桩测试中，高尔夫7的扭力梁悬架同样没有让我们失望，紧绷的减震弹簧具有充足的韧性，弹簧的伸缩速率非常快，顶配车型带有的XDS电子限滑差速器起到了很好的限滑作用，可以说厂家用更加运动的调校避免了扭力梁后悬在绕桩中的拖泥带水。英朗XT给人的感觉是极限很高，这与它225mm宽度的轮胎不无关系，车尾的随动性非常出色，如果能够适应它灵敏的转向，那人车交流就开始变得容易起来。

科鲁兹掀背由于大两厢的车身设计，所以在绕桩中你不可能完全忽视它车尾的存在，侧向的摆动在所难免，不过车身与底盘并没有出现丝毫的松垮迹象，车尾的摆动反而增加了驾驶者对于极限的预支力，还是很有乐趣的。在日常驾驶中最有味道的福克斯在这里仍能够提供最直接的路感，如果它的转向比能够再小一点就更好了，四车中最低的坐姿有效降低了车辆的重心，唯一的独立后悬带来了灵动的动态表现。

赛道测试

把四台舒适实用的三厢车放在赛道里竞技并不是此行的目的，因为他们都不是为长时间激烈驾驶所设计的，所以它们当中会出现一些平常不见的行车问题也是可以理解的，但要模拟现实环境中遇到的极端情况，比如洪水、泥石流或恐龙向你袭来，或者连续下坡制动等就需要一些像这样的检验。

首先最重要的是检查轮胎胎压。我们严格按照车辆张贴的标识给四条轮胎调整到规定的胎压，新高尔夫、英朗XT和福克斯都能在车门框和油箱盖等位置找到明确的标签，告知我们应该将气压打到2.1bar，只有科鲁兹的我们几个人找了一圈也没发现，考虑到它与英朗XT的血缘关系，也打到了2.1bar。赛道计时方式采用D-Box的GPS卫星定位，每辆车跑5圈中途不停，然后取最快圈速。根据之前0~100km/h加速成绩由慢至快的排名决定发车顺序，英朗XT头一个上场。

英朗搭载的1.6T增压发动机有相当不错的爆发力，车速提升也非常快，6挡自动变速箱在动力衔接方面效率不高，换挡速度慢影响了它的全速。不过它在刹车上的表现始终很稳定，5圈之后制动力衰减并不明显，刹车依然非常线性。悬挂对车身的支撑较弱，车身侧倾十分明显，不过四条轮胎的抓地性能表现都非常均衡，高速过弯车尾滑动有限，极限不低，最快圈速被定格在1分10秒46。

科鲁兹掀背整体感觉和英朗差不多，同样也搭载1.6T发动机，也许是由于雪佛兰提供的科鲁兹车辆比较新，车况比英朗XT好的缘故，整体感觉车辆的循迹性更稳定，刹车的衰减程度比英朗XT更小，整体说来俩车感觉是一致的，最快圈速比英朗XT快2秒，1分08秒15。事实上科鲁兹4圈的赛道成绩都在1分08秒左右，车辆自始至终表现非常稳定。

福特福克斯搭载的2.0L自然吸气发动机和更加运动的调教明显和通用车不一样，转向系统极其敏捷，过弯极限更高一些，不过车身的转向不足特性比较明显，后轮的循迹性表现一般。由于厂家提供车辆的轮胎磨损较大，影响了车辆的表现，不过2.0L发动机表现非常棒，发动机对油门的响应十分灵敏，加速线性。在最后1,2圈的时候刹车衰减十分严重，刹车距离和刹车踏板行程明显变长，最终刹车能力几乎下降到原有的20%（去年的赛道测试也出现过同样的问题）。其赛道最好成绩为1分06秒52，而最好成绩是在第二圈创造的，之后每圈都因为刹车问题比上一圈慢1秒。

最后是一汽大众全新高尔夫，不得不说它继承了德国车优良的操控性，转向虽然没有福克斯那么灵活，不过整体的操控性提升不少，1.4T高功率发动机动力输出强劲，7挡DSG变速箱也总是能够在适合的档位提供最大的加速度。遗憾的是高尔夫ESP系统不能够彻底关闭，在入弯和出弯的时候都会强行干预，影响了最快圈速。

高尔夫的刹车初段反应非常灵敏，在BA刹车辅助系统的作用下，离开油门踏板迅速制动时立刻就是最大制动力，这比前三款车的刹车反应都要快很多，不过最后高尔夫的刹车热衰减程度也非常高，最后几圈的刹车距离和福克斯一样增加明显，而且刹车片的焦糊味道最重，赛道最终成绩1分06秒99，比福克斯稍慢。高尔夫的平均圈速也处于下降状态，原因也是由于刹车热衰减问题导致的。

赛道总结：

最后福克斯以1分06秒52的成绩获得第一。科鲁兹和英朗XT和刚才提到的一样，总体驾驶感觉差不多，除了变速箱反应较慢之外没有明显弱点，整台车的操控性一般，但刹车始终都非常稳定，也就是说在实际驾驶过程中遇到连续弯道，这两款车都比较值得信赖。而福克斯和高尔夫刹车热衰减现象都比较严重，当然这都是比较极端的情况，仅供参考。综合来看驾驶感觉最好的是科鲁兹，因为车辆非常可靠；操控性最好的是福克斯，转向灵敏、发动机响应度高；高尔夫总体表现好于科鲁兹但是刚才提到的刹车问题，英朗XT没有明显的不好，也没有明显的优点。

结语：

高尔夫7>>

即使没有了独立后悬架，但不可否认的是，高尔夫7仍旧是这个级别中的标杆，升级后的动力系统、TSI+DSG的完美匹配以及质感很足的悬架调校，它的动态表现似乎比其它选手都要更加均衡，如果再提升一下境界，高尔夫7应该是目前大众国产紧凑级车中最原汁原味的了。

英朗XT>>

英朗XT本可以在加速测试中获得优势的，但由于刹车优先的限制，使得成绩并不理想，但可以负责地告诉大家，如果放开束缚，高尔夫7未必能在加速测试中获得头名。它的悬架并不像高尔夫7那样紧绷，转向也更加灵巧，涡轮的介入也更加温和，这些肯定能给你带来更舒适的乘坐感受。

科鲁兹>>

科鲁兹掀背肯定是四车中最顾及日常驾驶的选手了，更舒适的悬架、更温和的涡轮以及最出色的储物空间，驾驶它体会到更多的是一种情调、一种生活方式，忽然想起科鲁兹掀背广告片中的主题曲，夜晚听着它看星星的感觉实在是太美妙了。

福克斯>>

虽然高尔夫7的底盘表现要更加均衡，但如果让我选择驾驶者之车，我还是会把票投给福克斯，四车中最浓厚的驾驶舱氛围、手感出色的方向盘和唯一经过调校的排气，这些都足以让你迅速爱上它，还有四车中唯一的自然吸气发动机更是让它显得弥足珍贵，难怪编辑部的同事们都要争着驾驶它。

最后还要再说一句，在动态部分之后，我们还将会给大家奉献上四车保养方面的具体内容，这直接关系到大家的用车成本，同样不容错过啊！

网易汽车2月17日报道 对于紧凑级别车主来说，后续的保养价格永远是考虑的重点。特别是在车价相当的情况下，这样的PK就显得更有意义。今天我们就针对高尔夫7、福克斯、英朗XT、科鲁兹掀背版这四款车，通过计算6万公里的保养费用和油耗以及工时费用对比，看看谁更实惠？

名称	上市时间	官方指导价
高尔夫(第七代)	2013	12.19~18.29万
福克斯两厢	2012	9.98~12.38万
英朗XT	2010	12.99~18.15万
科鲁兹掀背车	2013	11.59~14.99万

由于手动和自动挡车型的后续基本保养费用会略有差异，为了公平，我们分别选择了这四款车的自动挡顶配车型进行后续保养价格的计算。

● 新一代高尔夫保养费用详解

高尔夫7由于刚刚上市，编辑电话获悉官方保养价格还没有出来，但4S店预计和高尔夫6的价格相差无几，这里以高尔夫6的保养价格为例（未来可能会有非常小的差别）。

一汽大众-高尔夫7基本保养费用和项目明细表
保养里程	机油机滤	空气滤芯	空调滤芯	汽油滤芯	变速箱油	转向助力油	火花塞	刹车油	保养费用（含工时费）
2000	●	○	○	○	○	○	○	○	368元
7500	●	○	○	○	○	○	○	○	免费
15000	●	○	○	○	○	○	●	○	983元
25000	●	●	●	○	○	○	○	○	691元
35000	●	○	○	●	○	○	●	○	1137元
45000	●	●	○	○	○	○	○	○	619元
55000	●	○	●	○	○	○	●	○	1052元
65000	●	●	○	●	●	○	○	●	1772元
（●更换，○检查，--无此项目）
新高尔夫6万公里基本保养费约6622元（含配件及工时费）
网易汽车制表

高尔夫享受两年或6万公里整车质保，而4S店方面会赠送一次厂商规定首次保养，约行驶7500公里左右，需要更换机油机滤，费用为368元包含工时及材料。2500公里时4S店建议车主更换机油机滤，收费为368元，高尔夫日常保养周期为1万公里。相比5000公里保养周期的车型来说，都行驶6万公里的话，高尔夫保养的次数会减少一些。

6万公里油耗计算

我们以销量最好的高尔夫1.4T自动版为例，根据工信部油耗5.9L/100KM（这里是指综合路况下），它在行驶6万公里的情况下，油耗费用总共为27789。为了公平起见，我们在其他车型的计算时也都使用工信部公布的油耗。

● 福特福克斯保养费用详解

福特-福克斯基本保养费用和项目明细表
保养里程	机油机滤	空气滤芯	空调滤芯	汽油滤芯	变速箱油	转向助力油	火花塞	刹车油	保养费用（含工时费）
5000	●	○	○	○	○	○	○	○	免费
10000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
15000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
20000	●	●	●	●	○	○	○	○	735元
25000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
30000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
35000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
40000	●	●	●	●	○	●	○	●	1133元
45000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
50000	●	○	○	○	●	○	●	○	1678元
55000	●	○	○	○	○	○	○	○	348元
60000	●	●	○	●	○	○	○	○	735元
（●更换，○检查，--无此项目）
福克斯6万公里基本保养费约6717元（含配件及工时费）
网易汽车制表

福克斯的首次保养里程为5000公里时进行，之后的保养周期官方手册上建议为每10000公里进行一次保养。但4S店给出的实际保养周期为每 5000公里进行一次，理由是国内油品及环境等因素不能满足福克斯每10000公里进行一次保养的条件，所以整个算下来，其保养费用也不算便宜。

6万公里油耗费用

根据工信部油耗查询，福克斯2.0自动的油耗为6.8L/100KM，我们算得6万公里福克斯的油耗费用总计为32028元。

● 英朗XT保养费用详解

英朗XT基本保养费用和项目明细表
保养里程	机油机滤	空气滤芯	空调滤芯	汽油滤芯	变速箱油	转向助力油	火花塞	刹车油	保养费用（含工时费）
5000	●	○	○	○	○	○	○	○	免费
10000	●	●	○	●	○	○	○	○	551元
15000	●	○	○	○	○	○	○	○	310元
20000	●	●	●	●	○	○	○	○	675元
25000	●	○	○	○	○	○	●	○	458元
30000	●	●	○	●	○	○	○	○	551元
35000	●	○	○	○	○	○	○	○	310元
40000	●	●	●	●	○	○	○	○	855元
45000	●	○	○	○	○	○	○	○	310元
50000	●	●	○	●	○	○	●	●	699元
55000	●	○	○	○	○	○	○	○	310元
60000	●	●	●	●	●	●	○	○	手动:959元自动:1827元
（●更换，○检查，--无此项目）
英朗XT6万公里保养费 MT/AT：6717元/6856（含工时费）
网易汽车制表

别克对于英朗车型官方建议保养周期为每10000公里或者6个月，这是很多欧、美系品牌车型常见的保养周期，但机油需要每5000公里或者6个月更换一次，目前国内大部分经销商都是让车主每5000公里进行保养。这毫无疑问会拉高它的基本保养费用。

根据工信部油耗，我们查询得知英朗XT的油耗为7.4L/100KM，行驶6万公里的情况下，总花费为34854元。

● 科鲁兹掀背保养费用详解

科鲁兹基本保养费用和项目明细表
保养里程	机油机滤	空气滤芯	空调滤芯	汽油滤芯	变速箱油	转向助力油	火花塞	刹车油	保养费用（含工时费）
5000	●	○	○	○	○	○	○	○	免费
10000	●	●	○	●	○	○	○	○	461元
15000	●	○	○	○	○	○	○	○	251元
20000	●	●	●	●	○	○	○	○	461元
25000	●	○	○	○	○	○	○	○	251元
30000	●	●	○	●	○	○	●	●	928元
35000	●	○	○	○	○	○	○	○	251元
40000	●	●	●	●	○	●	○	○	626元
45000	●	○	○	○	○	○	○	○	251元
50000	●	●	○	●	●	○	○	○	MT:631元 AT:871元
55000	●	○	○	○	○	○	○	○	261元
60000	●	●	●	●	○	○	●	●	928元
（●更换，○检查，--无此项目）
科鲁兹6万公里保养费 MT/AT：5305/5545元（含配件/工时费）
网易汽车制表

科鲁兹质保期为2年或6万公里，日常保养周期为5000公里，虽然厂家没有规定首保期限，但经销商建议首次保养在新车行驶3000公里/3个月时进行（最迟不要超过3000公里），在4S店内免费更换机油机滤（含材料费和工时费）。之后也是每5000公里进行一次保养。

根据工信部油耗，科鲁兹掀背版1.6自动的油耗为7.6L/100KM，这样算下来6万公里的油耗总花费为35796元。

● 总费用计算

四款车6万公里养车费用对比一览表
图片	名称	保养费用	油耗费用	总费用
	高尔夫7	6622元	27789元	34411元
	福克斯	6717元	32028元	38745元
	英朗XT	6856元	34854元	41710元
	科鲁兹掀背版	5545元	35796元	41341元