迟到者如何后发制人？七问新人东风雷诺

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网易汽车12月5日报道 拖延了九年之久的东风雷诺，终于通过国家发改委审批，可以动工建设一个年产15万辆乘用车的项目。这就好比一对情侣，经过长期的曲折，最后成功组建家庭，并拿到了准生证。作为最后一个进入中国乘用车市场的国际品牌合资公司，东风雷诺不得不面临外界的疑问：这个迟到者，他有哪些后发制人的招数呢？

一问产品：手握哪些重磅车型？

对一家企业来说，最重要的是有什么样的好产品。作为欧洲最重要的汽车制造商之一，雷诺旗下的产品阵容相当丰富，这让东风雷诺不用跟某些小品牌的合资公司一样，成天担心无米下锅。而在欧洲大本营的持续萎缩，也让雷诺意识到拓展海外市场的重要性，而中国显然是其着重押宝之地。

正因如此，根据合资经营合同，东风雷诺今后将从雷诺引进最适合合资公司生产经营的产品、以及“任何”适宜的雷诺产品。这就是说，只要合资公司想要的车型，雷诺都会毫无保留地送上门口。

二问研发：能否改变依靠外方的历史？

不过，对于一家最后成立的合资公司而言，如果全部依靠从外方引进车型，难免会背上“代工厂”的骂名。值得留意的是，合资经营合同称，东风雷诺将成立研究和开发中心，“使其成为合资公司生产开发的汽车系列的‘主要技术来源’，并且最终成为具有汽车独立开发能力且达到国际水准的研发中心”。

这样的目标，让东风雷诺与其它合资公司为应付政策规定而被逼上马的研发中心，有了很大的不同。如果上述目标成为现实，那东风雷诺将改变合资公司主要依靠外方引进车型的现状。

三问渠道：进口国产双网如何合并？

按照雷诺中国的计划，将在2015年前将4S店和卫星授权店规模分别提升至200家和100家。可是在东风雷诺投产之后（预计为2015年），这些现有的销售渠道将去往何处，也是不少人关注的话题。

据报道，东风与雷诺已经达成共识，将对进口、国产渠道实行统一管理，在未来，雷诺现有进口车渠道将会与国产车渠道双网合并在一起。在这一整合过程中，如何平衡各方的利益，避免重蹈奔驰的前车之鉴，当然是考验雷诺的一个难题。

四问品牌：东风凭何输出“双飞燕”标识？

应国家政策要求，很多合资公司都纷纷推出自主品牌和新能源汽车。不少公司给老车型装上电池，再挂上一个新车标，就拿来呼应政策，实在是非常省事，但应付的意味实在也是太过明显。

东风雷诺也表示，将生产新能源汽车，并推出合资公司的自主品牌。从字面上看，他似乎不会效仿某些前辈，糊弄了事。而且，他还明确宣布，除雷诺品牌外，合资公司将使用本地品牌，该本地品牌产品将使用东风品牌。考虑到东风在乘用车领域的实力偏弱，业内猜测，短期内其输出乘用车的可能很小，微型商用车倒还比较可行。向合资公司输出自己的品牌，长安汽车正在进行尝试；东风如果也能如愿，把“双飞燕”标识挂到东风雷诺生产的车型上，那确实可看作其“大自主战略”结出的可喜成果。

五问目标：怎样才算具有全球竞争力？

根据合资经营合同，东风雷诺的宗旨为，采用先进的技术和管理方法，开发、生产和销售能满足客户需求的、全系列的优质汽车，使合资双方获得满意的投资回报，并使合资公司成为具有全球竞争力的汽车制造商。

“使合资公司成为具有全球竞争力的汽车制造商”，敢于公开喊出类似口号的合资车企，目前为止还是屈指可数。可是，怎样才算“具有全球竞争力”呢？上面提到的“使其（研发中心）成为合资公司生产开发的汽车系列的‘主要技术来源’，并且最终成为具有汽车独立开发能力且达到国际水准的研发中心”，无疑是关键所在。如果这一目标能够实现，届时向海外出口本地研发的雷诺汽车，就如上汽通用五菱现在所做的，那离“具有全球竞争力的汽车制造商”就不远了。

六问老总：胡信东能否成为另一个任勇？

据悉，雷诺全球副总裁、集团售后服务总经理达业（JacquesDaniel）为法方负责人，将出任东风雷诺总裁；东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长胡信东为中方负责人，将出任东风雷诺副总裁，原东风日产市场营销副总部长陈玮则负责市场销售业务。

对于胡信东，外界也许并不熟悉，有人提出疑问，为何让东风汽车法律与证券事务部部长兼资本运营部部长出任中方负责人？殊不知，在汽车企业中，财务出身的领导比比皆是，就以东风旗下合资公司为例，神龙汽车总经理邱现东、东风日产执行副总经理任勇都是如此，他们所带领的企业都取得了非常不错的业绩。现在，胡信东即将加入这一阵营，他能否复制前人的成功经验，率领东风雷诺站稳脚跟并实现企业目标，值得留意。

七问前景：能否超越东风日产？

10年前，东风与日产史无前例的大规模全面合资，正好赶上了中国汽车业的爆发期，既挽救了处于困境的东风，也让日产走出低谷。如今，东风日产凭借强大的产品阵容和备受赞誉的营销体系，正在向行业第一阵营发起冲击。他的成功，已经成为业内的一个典型范本。

相比而言，东风雷诺姗姗来迟，已经错失了中国汽车爆发式增长的“黄金十年”。正因如此，也许会有人对其前景表示担忧。可是不要忘了，过去两年，乘用车市场依然保持了5.19%、7.07%的增长；今年1-10月份，这一增速更是提高到15%。对于一个规模超过1500万辆的市场（乘用车），这样的增量不容小觑。并且，时下的东风汽车已经今非昔比，不仅财大气粗，人才济济，而且也更加老道了。对于东风雷诺这个新人来说，一切皆有可能。