多连杆+小排量增压 福特Mustang技术解析

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网易汽车12月12日报道 首先说明一下，很多人看到Mustang可能有些陌生，但是要说到“野马”大家就很熟悉了，不过由于和莲花、特斯拉一样，这个中文商标名已经在国内被提前注册了，所以即便是福特雄心万丈地把这台全新的跑车正式推向中国市场，它也只能叫“Mustang”。新的Mustang在技术上有哪些变化呢？看完下面的内容相信你就会有自己的答案。

Mustang
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多连杆加身——是好是坏？

全新Mustang一个非常重要的变化就是将此前的整体桥后悬挂换成了多连杆结构，并采用大量的铝制部件减轻簧下质量，提升悬架的响应能力；新Mustang的前悬挂则采用了现在很多运动型车型惯用的双球节结构（如宝马3系，凯迪拉克ATS等），这种结构算是麦弗逊的一种变型，下摆臂换成两支控制臂，具备更强的转向灵活性和更宽广的调校空间。

实际上对于悬挂形式也有很多争议，原先的整体桥后悬结构简单，易于维护，同时更有利于大扭矩的充分输出；而多连杆比整体桥的公路循迹性，有望提升新Mustang的弯道表现，至于怎么选择，就要看消费者对不同驾驶特点的接受程度了。

2.3T真不是开玩笑？ V8得以保留

除开传统的V6和V8引擎之外，全新Mustang引入了一台全新的2.3升EcoBoost系列涡轮增压发动机，显然这也是一个非常大胆的尝试，因为在跑车领域，2.3升真的是“小排量”，尽管福特的工程师认为新发动机会有较好的扭矩平台，不过用户们会对声线和动力输出线性不那么乐观的2.3T发动机买账么？

新Mustang采用的这台2.3T发动机采用缸内直喷，可变气门正时和双流道涡轮增压，意图提升燃油效率，而超过305马力的最大功率和407牛·米的峰值扭矩在账面上看着也还过得去。

当然了，Mustang GT还是采用了此前的3.7升V6和5.0升V8发动机，前者的最大功率超过300马力，最大扭矩则达到366牛·米。V8发动机则升级了配气机构和缸盖——新设计的进气歧管改善了低速工况下的燃油经济性、怠速稳定性和排放。改进过的V8发动机发动机最大功率和扭矩分别达到了420马力和529牛·米。

从目前信息看，野马依然采用了格特拉克提供的6速手动变速器，只是内部进行了升级；而新的6速自动变速器（似乎挡位数少了点……）也具备方向盘换挡能力，方便更多消费者。

此外，更新的电子技术也赋予Mustang更灵活的驾驶模式选择，无论是赛道上的弹射起步，还是回家路上的舒适模式驾驶，这时候车辆的转向、电子稳定系统和动力响应都会有不同的风格，都可以由驾驶者灵活而快速地选择。

空气动力学特性再度提升

这方面福特虽然提及新的车型空气动力学设计会有更高的要求，当还没有公布更多细节，不过对于这样的跑车来说，这方面显然是必须的——外形和空气动力学特性缺一不可。

小结：实际上传统并非一成不变的，虽然在很多野马狂热粉丝的眼中，2.3T发动机的动力输出和声线都不值一提，多连杆后悬更是画蛇添足，但是不可否认的是，更多的消费者也许会为这些新改变而买单，毕竟技术不是为了技术而存在的，市场才拥有终极选择权，如果说新Mustang的技术还有什么缺憾的话，那就是自动挡的挡位还可以更多一些……其他真的很不错。