动态角逐 两厢紧凑级车横评第四期

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车12月16日报道 我的两位同事在之前的三篇文章中已经将高尔夫7、福克斯、英朗XT和科鲁兹掀背版这四款车的静态体验部分介绍得无比详细了，在帮助消费者们理清了这四位的表面功夫之后，今天我们将迎来本次横评真正意义上的高潮——动态驾驶及性能测试部分，毕竟开起来的感受才是一辆车的灵魂所在，况且这四位的运动天赋还都算不错。

往期内容回顾：

《以“貌”取人 两厢紧凑级车横评第一期》

《体验内饰细节 两厢紧凑级车横评第二期》

《空间大比拼 两厢紧凑级车横评第三期》

动力系统对比

自然吸气还是涡轮增压、AT和双离合、多连杆与扭力梁，这些很容易引起争议的关键词都出现在了我们今天的四位主角身上，所以我们首先就来看一下它们的硬件实力到底如何？

发动机对比 自吸的福克斯受到围攻

在发动机的比较中，三位涡轮增压选手对福克斯的自然吸气形成了围攻之势，高尔夫7不仅换装了质量更轻的EA211系列发动机，顶配车型更是搭载了1.4TSI的高功率版本，输出数据已经直逼自家的1.8TSI。英朗XT和科鲁兹掀背使用的都是通用的1.6T发动机，它的输出数据最为漂亮，而且SuperBoost超增压还能够在5秒内将扭矩再提升30N•m。唯一的自然吸气选手福克斯虽然显得有些身单影只，但它的2.0L直喷汽油发动机也绝对不怂，虽然扭矩占不到便宜，但125kW的最大功率还是相当出色的，最重要的是它比上一代更省油了。

变速箱对比 双离合、AT各有千秋

双离合与AT，这应该是当今主流厂家使用最为频繁的两种变速箱了，大众的7速干式DSG与福克斯的6速PowerShift双离合在传动效率上占有优势，而英朗XT和科鲁兹掀背的同一个6AT变速箱则在可靠性上更让人放心，只不过上述四位身上好像都或多或少地传出过一些负面消息。

后悬架对比 福克斯是仅存的多连杆后悬

不管你愿不愿意，高尔夫7的后悬确实已经是全系标配扭力梁结构了，这也让福克斯成为了它们之中多连杆后悬的独苗，虽然厂家反复宣称扭力梁并不是赤裸裸地简配，通过很多媒体的评测我们也能够得出日常驾驶差别不大的结论，单单一个悬架结构肯定也不能够完全决定车辆的动态表现，但更复杂的结构带来更高的标准和成本却是不争的事实。

轮胎对比 通用最厚道

作为唯一与路面直接接触的部分，轮胎的尺寸和质量将直接影响车辆的动态表现，通用在这方面一直比较厚道，英朗XT和科鲁兹掀背的轮胎尺寸都达到了225/50 R17，福克斯的215mm宽度也还算不错了，只是高尔夫7的205mm宽度只能算是勉强够用了。