两厢紧凑级车横评第四期——日常驾驶

日常驾驶对比

发动机输出显著提升、车辆减重将近100公斤，这样的变化带给我们的直接感受就是高尔夫7的动力表现更强劲了，虽然油门初段还是不够灵敏，但只要稍微继续踩下油门踏板，当超过1750rpm的最大扭矩起始转速后，车辆的动力来源绝对算得上是相当充裕的，表现比通用的1.6T发动机更加游刃有余，DSG的换挡速率依旧无可挑剔，低速时的顿挫感也依旧存在，特别是对于驾驶者超车意图的领会更是令人满意，针对你脚下油门踏板的踩下深度它总是能够做出最合你心意的降档动作，从不拖泥带水。

英朗XT给人的感觉是动力储备更加丰富，这从它四车中最大的功率输出也能够得到印证，更轻的油门踏板表现也更加灵敏，只需脚下的一丁点发力，车辆就会做出前窜的趋势，车辆在高速上的再加速能力同样值得表扬，甚至还能够带来不少的激情。不过S6变速箱还是没能做到尽善尽美，经常会在降档还是升档的临界速度时拿不定主义，非要你用脚下的踏板给它一个明确指示才行。

同样的动力系统放到科鲁兹上的表现要更加平缓一些，虽然油门依旧灵敏，但升档的时机要相应延后了，超过2000rpm之后涡轮开始发力，大部分时候在接近2500rpm时才会选择升档，涡轮的介入并不突兀，动力还是源源不断地输出到前轮上，变速箱的平顺性要略好于英朗。

不得不承认，福克斯是四车当中最能够激起我驾驶欲望的选手，虽然低扭的输出不如涡轮那般强劲，但油门更加线性，高转时的表现也更有活力，双离合变速箱的换挡速率非常接近DSG，除了1、2档之间偶尔会出现不太平顺的情况外几乎无可挑剔，四车中最低的坐姿和唯一经过特意调校的排气对于驾驶者来说也都很有吸引力。

虽然成本上降低了，但高尔夫7的这套扭力梁后悬架还是没有让我们失望，它的调校仍旧具有典型的德意志严谨作风，韧劲儿十足的弹簧能够提供清晰的路感，紧致的底盘没有一丝松垮的迹象，只是后排乘客的舒适性要做出牺牲了，遇到较大的颠簸时车尾的晃动还是如意料之中那样出现了。

英朗XT的底盘给人的感觉是更加厚重、沉稳，悬挂的回弹速率并不是非常快，但弹簧的阻尼绝对线性，所以遇到颠簸时的伸缩运动能够带来非常好的节奏感，而且它的转向要更轻一些，驾驶起来也要更加灵动，甚至还有点儿“贼”，整体来说在舒适性上略好于高尔夫7。

四车中科鲁兹的悬架调校是最适合家用的，对于路面上颠簸的过滤额也是最充分的，这也符合它强调空间实用性的车辆定位，舒适性得到保证的同时肯定就要牺牲一些运动性了，悬架的侧向支撑性要比英朗XT有所减弱。

福克斯转向的精准性给人留下了深刻的印象，手感出色的方向盘和前轮配合默契，从而提供了出色的路感，算是四车中最接近“指哪儿打哪儿”的车型了。底盘的整体感不如高尔夫7那般紧致，经过减速带时会多一些零碎的震动，不过更短的悬架行程还是保证了车辆的行驶稳定性，侧倾抑制也相当到位。