两厢紧凑级车横评第四期——加速、制动、绕桩

现在开始的是真刀真枪的比拼，虽然由于路面摩擦力、天气以及车况的因素测试成绩难免存在误差，但我们的测试是在同一时间、同一地点下进行的，对于四位选手来说也算是公平了。

0-100公里/时加速测试

高尔夫7在加速测试环节中勇夺第一名，高功率1.4TSI发动机与DSG出色的匹配工作成就了它8.05秒的破百时间，虽然变速箱存在严格的保护程序，但不得不佩服这套动力系统的工作效率。英朗XT 9.53秒的加速时间实在有些意外，之前老款1.6T车型的时间大都在8秒出头的样子，原因是新款车型加装了严格的刹车优先系统，而且这套系统的工作能力非常出众，怠速起步的英朗XT动力被大大制约，这不是1.6T发动机的真实实力。

科鲁兹的起步转速是四车中最高的，接近3000rpm的转速使得车轮出现了短暂的空转，随后很快恢复了抓地力，超增压多出的那30N•m很难直接在加速过程中感受到。唯一的自吸选手福克斯取得了第二名的成绩，这也让我们多少有些意外，起步时变速箱的反应时间以及并不充沛的低扭并没有给它带来任何优势，不过中后段动力的顺畅、持续输出为它赢回了时间。

截取四车60-100千米/时的加速时间对比来看，与四车从静止到破百的顺序是完全一致的，这反应出了四位选手中段的加速能力。

100公里/时-0制动测试

高尔夫7拥有四车中最坚挺的刹车姿态，支撑到位的悬架和减重之后的车身有效地抑制了重心的前移，制动踏板的脚感也比较舒服，但42.23米的成绩并不是很理想，尺寸最小的轮胎应该是主要原因。英朗XT的制动力输出相当平稳，225mm宽度的轮胎起到了积极作用。同样的道理在科鲁兹掀背上再次得到印证，虽然悬架的支撑不如高尔夫，但与英朗采用相同轮胎尺寸的科鲁兹成绩却是最好的。福克斯的“点头”现象最为夸张，前悬几乎被压缩到了极致，不过制动力的输出也相当稳定。

四位选手制动成绩的排序基本上就是它们轮胎尺寸由大到小的顺序，从这个事实中我们能够看出轮胎对于一辆车的制动到底有多大影响。

18米蛇形绕桩测试

在绕桩测试中，高尔夫7的扭力梁悬架同样没有让我们失望，紧绷的减震弹簧具有充足的韧性，弹簧的伸缩速率非常快，顶配车型带有的XDS电子限滑差速器起到了很好的限滑作用，可以说厂家用更加运动的调校避免了扭力梁后悬在绕桩中的拖泥带水。英朗XT给人的感觉是极限很高，这与它225mm宽度的轮胎不无关系，车尾的随动性非常出色，如果能够适应它灵敏的转向，那人车交流就开始变得容易起来。

科鲁兹掀背由于大两厢的车身设计，所以在绕桩中你不可能完全忽视它车尾的存在，侧向的摆动在所难免，不过车身与底盘并没有出现丝毫的松垮迹象，车尾的摆动反而增加了驾驶者对于极限的预支力，还是很有乐趣的。在日常驾驶中最有味道的福克斯在这里仍能够提供最直接的路感，如果它的转向比能够再小一点就更好了，四车中最低的坐姿有效降低了车辆的重心，唯一的独立后悬带来了灵动的动态表现。