戈恩:东风雷诺甚至会比东风日产更成功

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网易汽车12月17日报道 12月16日，随着东风雷诺合资经营合同的正式签约，酝酿十年之久的东风-日产-雷诺“金三角”计划终于成为现实。因为已有东风日产成功合作在前，东风雷诺虽然姗姗来迟，不过却可以充分发挥后发优势，尽量避免少走弯路。

对此，东风集团董事长徐平如数家珍：双方不仅有相通的合作文化和理念，与东风日产的成本协同效应也会相当明显。正是因为1999年与雷诺联盟之后的协同效应，日产才得以起死回生。徐平还特意提到了武汉的区位优势，比如物流、人力等，这在一定程度上表明东风为何坚持让合资项目花落武汉，而不是雷诺最开始看中的广州。当然，雷诺在发动机动力、低排放、新能源技术上的独到之处，近年也通过F1赛事的优异表现而广为人知。

东风雷诺面临的首个考验，是要在2016年投产之后尽快达到一定的经营规模，这样才能申请轿车的生产资格。据悉，东风雷诺的前身三江雷诺不具备轿车生产资质，所以由此重组而来的东风雷诺，暂时只好选择以SUV为拳头产品打开局面，不过好在国内的SUV市场一直火热。东风集团总经理朱福寿相信，未来五到十年内，SUV依然会保持高于行业均速的发展态势。

2012年，亚太地区市场占据了全球汽车销量的50%，但雷诺在该地区的销量只占雷诺全球销量的10%。如今，雷诺终于等到了放开手脚大干一场的良机。东风雷诺在2016年投产后，首期年产能将会达到15万辆。正因如此，雷诺亚太区主席罗吉乐（Gilles NORMAND）才敢于放出豪言：我们要充分利用中国市场和该地区其他市场的规模和增长，扩大雷诺的市场份额。预计到2018年，雷诺全球销量的20%将在该地区实现。

而雷诺董事长兼首席执行官卡洛斯•戈恩则期望，东风和雷诺之间的合作会和东风和日产之间的合作一样成功，甚至更加成功，“中国的马年就要到了，我也希望东风雷诺合资项目可以顺利推进，马到成功！”

以下为卡洛斯•戈恩和徐平的专访摘要：

东风雷诺落实金三角计划

网易汽车：尊敬的戈恩董事长，十年前我们看到东风和日产的一个大手笔，今天我们也看到东风和雷诺的签约，我想请教您，这一次合资和十年前的投资有什么不一样，您的感受有什么不同的地方。

卡洛斯·戈恩（雷诺董事长兼首席执行官）：首先应该说我们从来都没有所谓的两个合同的这种说法，我们在2003年的时候就建立了关于东风和日产之间的第一份合作，在那份合同当中我们就非常清楚地讲到了目前我们合作的双方是东风和日产，但是在时机成熟的时候，雷诺会加入我们初始的这个合同。所以应该说东风和雷诺在今天的这个合作，只是在2003年当时起初签订合同的一个实实在在的落实。

而在当时我们就已经有一个远景，我们要建立东风、雷诺和日产之间的一个金三角，我们非常高兴的看到今天的这个金三角战略联盟真正的得以成立了，我相信在我们东风和日产已经良好合作的基础上，东风和雷诺的合作将会进一步上升到另外一个台阶，而且雷诺的加入也会对中国的汽车市场能够有所助力，所以我非常高兴的看到今天金三角得以成立。

最后我们也能够看到雷诺作为其中加入的一方，将会和东风有很好的在工业方面的合作。我认为东风和雷诺之间的合作会和东风和日产之间的合作一样成功，甚至更加成功，我也非常期待着看到这一点。

东风雷诺暂时不能生产轿车

网易汽车：我看到我们合资企业签订的合同当中提到了我们的产品2016年上半年投入市场，我不知道朱福寿总裁怎么看待未来中国市场的情况，已经看到首款产品是一个SUV产品，现在的SUV市场很火热，但是到了2016年SUV市场还会这么火热呢？不知道我们是基于何种判断？

朱福寿（东风集团总经理）：这一次我们合作的第一款车型是SUV，因为我们是一个重组上的项目，某种程度上不是一个全新的项目，自己本身只能生产SUV和MPV，所以我们选择了SUV。至于SUV整体的发展我是这样看的，过去SUV是在一个单车型的细分市场快速发展，现在的情况是所有SUV从高中低都在全面的发展，尽管增长速度不会像过去那样70%几的增长，但是我们有个系统判断，未来五到十年，乘用车的发展应该还是一个8%左右的增长，那么所有的SUV应该是还是会超出这个平均增长，所以我们还是充满了信心。我想随着SUV事业进一步的发展，会不断地衍生产品。

网易汽车：东风日产和东风雷诺两个都是独立运行的公司，现在你们把它们称作是一个东风-雷诺-日产的金三角，我想请问一下，为什么把它称作是一个金三角？刚刚听到朱总讲，你们现在东风雷诺只能生产SUV和MPV，那你们进入乘用车是不是还有障碍？

徐平（东风集团董事长）：东风和东风雷诺刚才我们朱总介绍了，开始生产的是SUV，我们这个项目是一个重组项目，所以我们一开始是这样一个考虑。另一个考虑是从市场来看，SUV目前来说很受中国客户的喜爱。至于东风雷诺的未来，那肯定还要生产全系列的乘用车，我们按照国家政策，使东风雷诺未来的运营符合国家的相关政策产。另一方面，我们也希望要发挥市场对资源的配置作用，企业谁投资谁作主，谁投资谁承担风险，我们希望是这样一种情况，当然我们希望能够生产全系列产品。

关于第一个问题，我先说两句，然后我们再请戈恩先生再说一下。东风雷诺和东风日产都是一个独立的生产公司，为什么说是金三角？因为日产和雷诺是一个联盟，它有很强的协同效应，在产品品牌、供应链、技术、管理各个方面。东风和日产合作这么多年取得了很大的成功，有很强的协同效应，包括从管理、市场。东风雷诺和东风日产虽然从法人资格来说是独立的，但是从内部来说，资源是协同的，管理协同，有很大的共通性，资源有很大的协同性，产品有技术平台，管理有共同的理念，所以虽然这两个主体是两个独立的主体，但是有很强的协同效应，背后有强大的东风、雷诺、日产共同的支撑。请戈恩先生也谈谈他的看法。

卡洛斯·戈恩：我觉得徐总刚才的总结已经非常好了，所以我并没有什么特别多的需要补充的。的确如此，我们的品牌是不同的，如果你到我们的展销厅去的话，你也可以看到在我们整个的展示厅当中他们展示的车型是完全不一样的，所以我们应该是两个完全不同的公司，体现的也是完全不同的品牌。但是非常注意的一点就是我们所体现的这些东西的背后，是我们彼此形成的合力，这就意味着消费者可能走到其中一个展厅去看到的是不同品牌的车辆，它们整个车型的设计也是完全不同的，而且消费者也不会意识到，这几家公司的背后他们的研发能力、发动机的制作，事实上是由同一个团队共同完成的。所以无论是从汽车市场的角度，还是汽车车型的角度，还是从汽车外观设计的角度，以及整个经销商网络的角度，我们都是不同的法律实体。但是我们需要认识到的是，过去十年东风已经和日产建立了非常良好的关系，今天又和雷诺建立了这种新的联盟的关系，我相信我们的联盟关系会进一步向前推动，我们是实在的金三角。