技术亮点

保时捷技术亮点

◆发动机

此前一直盛传的2.0T发动机将不会在Macan上匹配，厂方技术人员的说法是“为了保证保时捷车型的驾驶乐趣，同时兼顾燃油经济性，他们只为Macan配备六缸引擎而不是八缸”。此言一出，意味着Macan未来引进之后，入门价格不会太低，为了保证极致的操控乐趣，保时捷还是有自己的底线的。

言归正传，明年中旬，我们将会迎来“Macan S”、“Macan Turbo”和“Macan S柴油版”三个版本，搭载3.0L双增压、3.6L双增压以及3.0T柴油发动机。其六缸汽油引擎与Panamera上搭载的部分动力基本一致，但经过了重新调校，以期更加符合SUV车型的行驶需求。

◆变速箱

不出所料，Macan标配PDK双离合器变速箱，这套技术成熟的双离合器系统可以承受最高900牛米的扭矩，也被匹配在Panamera全系车型上。在这个级别车型中，我们大可不必对双离合器的质量问题有所怀疑，比起能称得上竞争对手的捷豹CX-17来说，这款PDK双离合器的传动效率和节能功效显然比ZF的8速自动变速箱技高一筹。

◆PTM  (牵引力控制系统) 

Macan的主动全轮驱动系统源自其独有的PTM牵引力控制管理系统的一部分，为全系车型标配。为了让Macan保持一台运动车型应有的特性，保时捷还在Macan的后轴上安装了独特的拨片离合器扭矩分配系统，这套扭矩分配系统可以实现前轴、后轴100%的扭矩分配，也就是厂家名为“hang on”的全驱系统。

这套全驱系统也被使用在保时捷911上，可见保时捷对待这台紧凑级SUV的重视程度丝毫不比双门跑车差。在后面的试乘中，我也真切的感受到，它的确是一台能带来跑车驾驶感受的SUV！

◆PTV （加强版扭矩引导系统）

保时捷为Macan量身定制了一套加强版的扭矩引导系统，与PTM的不同在于，Macan拥有更高的离地间隙，在弯道极限时需要更加稳定和细腻的前后轴动力分配。PTV与后桥的电子差速锁协同作用，同时可以根据行驶速度，对方向盘的转向力度、转向角度和制动踏板的阻尼力度进行智能调节，使驾驶者不会因为在弯道中的过度操作造成侧滑危险。

通俗的说，PTV是一套加强型的弯道电子控制系统，如果驾驶者在弯道中驾驶过于激烈，PTV会在PTM稳定车身的同时，主动介入刹车和转向系统。我想这也是一台SUV能够轻巧的高速过弯的秘诀所在。