不光只是好看 原厂圈对比测试锻镁轮毂

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网易汽车12月19日报道 对于改装轮毂，性能范儿的朋友可能嗤之以鼻，因为大多数情况下，改装大尺寸轮毂，除了加速更慢、舒适性更差、噪音更大、油耗也同样水涨船高，井然成为越改越慢的典型案例。但事实一定如此吗？下面就让网易汽车用测试数据说话，看看国内首款锻镁轮毂的表现吧。

首先，对于初入改装的爱好者，我们有必要提一下，为何改装大尺寸轮毂，会影响加速、舒适性、噪音以及油耗？首先，轮毂尺寸的加大，势必会增加重量，虽然对于整车来说，减轻个几公斤并不算什么，但对于轮毂来说，这里是动力的输出源。打个比方，如果让你负重行走，你是愿意把沙袋绑在背上？还是绑在脚上？显而易见，轮毂上的每一分重量，都远比车身重量更为重要。

此外，轮毂重量除了会大大影响动力的输出，还会大大影响到行驶舒适性。一方面，尺寸更大的轮毂，必然会使轮胎宽度增加，轮胎更大的摩擦面积，必然会增加阻力和噪音。除此之外，在减震性能方面，由于轮毂与悬挂减震系统相连，因此，轮毂重量还会影响到悬挂的减震性能。这就是为何满载的卡车，往往比空载的卡车，颠簸更小，舒适性更好。

但是改装轮毂一定会更重、更沉吗？我们有必要简单介绍一下轮毂的种类和特性。

目前市场上的主流原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，但在特殊领域，如F1赛车、拉力赛车以及保时捷918Spyder选配、帕加尼风之子Cinque等超级跑车中也不乏看见一些由碳钎维、钛合金以及锻镁合金等材质制成的高端轮毂。

钢轮毂：

优点：制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强

缺点：外观丑陋、重量较大、惯性阻力大，散热性也比较差，而且容易生锈

铝合金轮毂：

优点：重量轻，惯性阻力小，造型美观，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗

缺点：采用铸造工艺，价格便宜，但难保证密度均匀，重量适中；锻造工艺，重量相对轻，但价格略贵

其他材质：

碳钎维：特点是没有保存期限！没有材料疲劳！不会被腐蚀！同强度最轻！。2013款柯尼赛格Agera便搭载了世界上第一个中空、一片式、超级轻量化的碳纤维轮毂。虽然有种种优点，但因为碳钎维本身的各向异性（很难保持轮毂均匀的密度）因此加工工艺复杂，很难量产。德国的轮毂制造专家WHEELSANDMORE，曾近推出的＂Megalight-Forged-Series″两片式轮毂，仅仅只有外环为碳纤维材质，内毂为轻量化的合金，便已经较一般同尺码的轮毂可轻上40％左右；当然价格也相当可观，以20寸的为例，一组轮毂要价两万欧元，约21.86万人民币！

钛合金：主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件，具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点。优点是钛合金的工作温度可达500℃，铝合金则在200℃以下。并且在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢。但缺点也很明显，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。此性质迫使钛合金与一般传统的精炼、熔融和铸造技术不同，甚至经常造成模具的损坏；结果，使的钛合金的价格变的十分昂贵。

锻镁轮毂：是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。从科尔维特的发动机支架到凯迪拉克的后备箱内板，它们的轻量化效果也同样非常显著，而且成本相比传统的轻量化材料铝合金也不过增加大约10%而已。

看似在成本和轻量化上取得平衡的镁铝合金其实缺点也很明显，由于镁的化学活泼性高，在酸性、中性和弱碱性溶液中它都会受到腐蚀。以前大家在中学上化学课的时候，看到纯镁能在空气中燃烧，所以可能对于镁合金也会有些担忧，实际上镁通过合金后是很难燃烧的，只不过是容易氧化而已。由于容易氧化的特性，镁合金部件表面通常会有涂层，而且加工环节也是在密闭加上惰性气体保护条件下完成的。

除此之外，在轮毂应用方面，镁合金经锻造后，防腐能力还得到进一步提高，加上特殊涂层保护，完全可确保5年以上使用。而即使涂层被剐破，露出金属，仅经常在潮湿及酸性环境中使用的车友，才需尽快（1~3月内）重新补漆。若在干燥环境中使用，可视伤口周边涂层剥落情况决定补漆。

对比测试项目：

为了能够适用于大多数消费者对升级轮毂的不同需求，我们选择了两种更具代表性的轮毂升级方式。1、改装型（轮毂尺寸发生变化）：原车16寸铝合金轮毂，升级17寸锻镁轮毂；2、升级型（轮毂尺寸未发生变化）：改装18寸铝合金轮毂，升级为18寸锻造镁合金轮毂。

宝马3系（E90）测试：

数据分析：

小结：由于此次宝马318i升级轮毂，沿用了改装前的轮胎，尺寸和型号均没有改变，因此加速成绩上的变化最为明显。相比改装前，采用锻镁轮毂，加速时间有将近1秒的提升，这对于加速性能不佳的318i来说，实属不易。

此外，相比对加速性能的提升，此次318i升级锻镁轮毂在舒适性上的提高更为明显。一方面体现在日常驾驶时，油门反应变得更加灵敏，特别是在起步阶段，仿佛油门变轻了许多。另一方面，在过减速带时，轮毂在弹跳时也更加敏捷，路面起伏对车身的冲击更为轻微。

高尔夫6旅行版测试：

数据分析：

小结：虽然高尔夫旅行版，此次测试铝镁合金锻造轮毂的重量更轻，但因为轮胎型号和尺寸均发生了变化，不仅来自米其林的PP2轮胎比原厂的普利司通轮胎TURANZA(泰然者)轮胎尺寸更宽，胎噪和抓地力也是显著增加，因此在加速测试上铝镁合金锻造轮毂的重量优势被更宽的轮胎所抵消，实际加速表现并没有明显提高。

总结：

聊了这么多轮毂的材质，和轻量化的作用，我想还有一点制约大家对改装的顾虑就是价格了。以往，在选择改装轮毂时，如果资金并不充裕，往往会选择汽配城中一些仿制的铝合金铸造轮毂，单只价格一般在1000元以内，不过看似实惠，在安全方面却是承担着巨大的风险，往往因为质量不佳出现断裂等情况，甚至比高速爆胎还要危险。

至于正品铝合金轮毂，市面上像OZ、ABT等品牌，虽然没有采用锻造工艺，依然在每只3000元以上，而且随着尺寸增加，单只重量也是水涨船高。

锻造轮毂，则一般是一些资金充裕的发烧友的首选改装轮毂，一般像BBS、RAYS、HRE等知名品牌单只价格也一般在5000元以上，一些高端品牌甚至在单只10000元以上，性价比并不突出。

最后我们再来说说锻镁轮毂，这类轮毂其实很早之前日本BBS、ENKEI也有所涉足，但一直因为价格高昂（单只价格在30万日元，1.7万元人民币左右），所以产量极低。不过随着中国镁工业的发展壮大，少数企业也开始涉足镁铝合金锻造轮毂这块领域。

比如像此次参评的由银光镁业提供的产品，不仅在产品质量方面完全通过国标690公斤级别弯曲疲劳、径向疲劳、冲击等测试，价格上也更为实惠。以18寸为例，基本在每只3000-4000元之间，甚至与一些正品铸造轮毂价格相当。这对于想要加入个性化改装领域的车友来说，安全、性能以及性价比兼顾的锻镁轮毂的确是个不错的选择。