动力&驾驶体验

换装CVT变速器

海外版的新一代锋范并没有启用新的发动机，依旧提供1.5升的i-DTEC柴油发动机和1.5升的i-VTEC汽油发动机，并没有引入Earth Dreams系列发动机，这不得不说是一个遗憾，不过未来引入国产之后，相信会有所变化。

Earth Dreams系列发动机会成为主力，其中1.5升版本输出功率达到130马力，加速性能更好。而在变速箱方面则为6速CVT变速箱或者6速手动变速箱，无论是换挡平顺性还是燃油经济性都有提升。

中规中矩的驾驶体验

此次我们测试的车型是新City的1.5升柴油版本，虽说同未来国产的汽油发动机会有所差异，但在舒适性、操控性等方面并不会有太大差别。

当我们坐上驾驶席，系上安全带，按下了一键启动按钮，新一代锋范就平稳的运转了起来，这时候我们我们发现车型的隔音效果非常好，发动机震动和噪音的抑制甚至达到或者超过了很多紧凑级车型。这时候调整一下座椅位置，就带着期待开始了锋范的试驾之旅。

虽说新一代锋范的车身加长且轴距提升，操控性可能会有所下降，但是从实际驾驶感觉来看，由于坐姿更为低矮，无论是激烈的驾驶还是日常行驶都不会带来任何不适，转向系统似乎进行了特别的修正，指向性极佳，且对于路面的回馈感比较直接，回正力度也是恰到好处，你不再会觉得锋范的方向盘过于灵活而丧失了操控乐趣。当深踩油门之后，新一代锋范弯道的表现更加优秀，侧倾控制令人印象深刻，车辆的整体感更好，没有松散的感觉。

接下来我们驶离封闭道路，来到了城市以及高速公路，新一代锋范匹配的CVT变速箱表现很智能，在城市通行的时候省去了频繁换挡的过程，而在高速公路时候的风噪同样令人满意，即使车速超过100公里/小时，依旧可以保证你聆听出色的音响效果。

由于是柴油发动机，油耗表现绝对不会让人失望，在进行了几百公里的试驾之后，录得城市通行油耗为每百公里7.14升，高速行驶5.56升，这对于一款车身尺寸达到A级的产品来说已经是不错的表现了。

总结和展望

新一代锋范虽说在外形方面可能没有带来太多的革新，但是在空间、配置、易用性等方面却有了长足的发展，特别是在舒适度和配置度方面已经达到了同级别极高的水准，而这两条对于国内家庭用户的吸引力是最为直接的。

同时，优化的隔音、内饰布局等也进一步提升了产品的品质，对于一款尺寸已经达到A级车的A0级产品来说，它已经完全有能力挑战更高级别的车型，加上更为低廉的售价，市场前景还是比较乐观的。

预计新一代锋范将于明年4月北京车展首发，随后上市销售，相信新一代锋范会继续获得国内经济性家用车消费者的关注和喜爱。