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熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精锐版

2013-12-24 09:38:06 来源: 网易汽车 举报
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Jeep自由光定位于城市SUV,它也是全球首款搭载9AT变速箱的乘用车,那么除了9AT,它再其他方面的优势是什么?我想您能从这篇文章中找到答案。

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网易汽车12月24日报道 今天试驾的这位小伙伴叫Jeep的自由光,定位于城市SUV,虽然“自由光”这三个字听上去似乎是比较陌生,但您对它的英文名字Cherokee一定多少有些了解。其实这款车在国内车展上也曾亮过相,目前得到的消息是,自由光将于明年正式进口到国内,届时会推出4款车型,起售价会在40万以下。这款车到底表现如何,在看完这篇文章后,您就能大概有所了解了。

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

我们今天稍稍打破常规,不从外观说起,因为之前车展上也做过详细的外观实拍和静态体验了,由它的历史传承和最重要9AT变速箱说起……

● 自由光——熟悉的陌生人

说到Jeep自由光你可能有些许的疑惑,但提到Cherokee(切诺基)你一定不会陌生,事实上自由光的英文名称正是“Cherokee”,也就是最新一代的切诺基。

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

很多人对Jeep Cherokee的印象可能还停留在北京吉普引进213时代,不过这款80年代的产物已经不能与今天的Cherokee同日而语,事实上,Jeep对Cherokee车型的开发和更新一直没有中断过,只是不是每一代车型都进入国内,因此大家对最新款的Cherokee可谓是一位既熟悉的陌生人。

● 不要用“切诺基”的眼光去看“自由光”

虽然自由光与大家熟悉的北京吉普组装的、越野力强但质量差的切诺基都是Cherokee,但因为年代相差久远(接近30年),因此两车除了Jeep对家族式设计和对越野的执着,实际上自由光与大家熟知的“切诺基”实际上已经没什么关系了,看到自由光身上Cherokee铭牌时,也不要用老的眼光去看待它了,我想厂商没有提及传承问题,很大程度上也是因为这个原因吧。

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

哦对了,需要提醒的是,大切诺基是叫Grand Cherokee,是另外一款车,大家不要混淆哦。

● 自由光表现怎么样?我们从开创性的9AT变速箱说起……

在理清了自由光的前世今生,我们直奔最重点的主题,这款定位于城市SUV的自由光的表现到底如何呢?让我们一步步的说,自由光最大的亮点就是,在乘用车上搭载了全球第一款9AT自动变速箱。其实在试驾完之后,你会发现它还有很多亮点,而9AT这个“第一次”显得更具有开创意义。

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

● 全球首款9AT变速箱的乘用车

在历史上,Jeep品牌是有很多技术上的创新,而自由光搭载的9AT变速箱也算是其中之一了,你一定对它也有很多的疑问。

Q1:这台9AT变速箱有什么特点,带来的好处是什么?

首要的当然还是处于对经济性的考量,挡位越多,可以设定宽泛的齿比范围,自由光的9AT变速箱齿比范围达到9.81:1,具有四个超速挡,相比之前6AT,挡位之间齿比间隔更绵密,挡位多了对平顺性和经济性都有帮助。

其实,“第一”很重要,每个开创者都能引来更多的关注和谈资,能起到一定的“轰动”作用,作为全球第一款应用9AT的乘用车,自然也会成为人们最大的关注点。

上面说到似乎有些虚,有些吹牛,那么接下里看看这款9AT的实际表现。

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

Q2:什么时候可以升到9挡?

我想每个人都对9挡很感兴趣,很遗憾的是,车辆在一天试驾过程中都没有升到9,即使车速达到120km/h,变速箱仍然维持在8挡,此时发动机转速为2000转,已经是个很经济的转速了。很显然,要想让变速箱升到9挡,显然需要稳定在更高车速,至少在140km/h(超速勿效仿)以下巡航时变速箱都是8挡。

至于什么时候升到9挡应该与发动机动力是有关系的,因为试驾车型为2.4L,排量不大,要保证动力输出不会把转速压得过低,如果是3.2L车型或许能够更早的升到9挡。

熟悉的陌生人 试驾Jeep自由光2.4L精英版

Q3:既然升到9挡的概率很低,那么为什么还用9AT?

因为增加了一个超速挡,变速箱整体的齿比范围会做得更宽泛和绵密,最终结果还是经济性和平顺性导向,因此9AT实际是优化了变速箱整体的齿比,所以也不必单单纠结于“9”上面。

Q4:这台变速箱的换挡速度如何?

虽然换挡是多少毫秒官方没有提供数据,但直观感觉是挡位与挡位之间结合很快。深踩油门时,变速箱会根据油门深度降1挡2挡或更多,基本符合驾驶员的预期,表现尽职尽责。如果在Sport模式下,除了油门变得灵敏,变速箱降挡响应也明显更加积极。

Q5:变速箱与发动机的整体匹配如何?平顺性如何?

以正常方式驾驶,变速箱在不到2000转便可升挡,多数情况下变速箱平顺性很好,但偶尔也会出现些小的闯动,这多出现在踩油门不太规律的情况下。深踩油门时降挡反应也不错,而且动力衔接很好,没有明显的动力中断,变速箱整体可给90分。

Q6:9AT有如此细密的齿比,那和CVT相比哪个更好?

刚才已经说到,正常驾驶时变速箱的换挡感觉很平顺,这点已经和CVT基本打平手。深踩油门变速箱降挡的那种感觉还是AT更加直接一些,而多数CVT响应和感官上要更加绵软,要说哪个变速更好不好说,但两种变速箱在驾驶特性上还是不太一样。

Q7:自由光还有没有别的变速箱搭配?

它全系配备9AT变速箱,明年上市后,它的入门级车型会低于40万,到时候应该会成为40万一下唯一配合9AT的车型。

● 关于9AT的小结

或许有的人会说,作为日常使用来说9AT有些“挡位过剩”了,其实不然,它不仅仅是多了一个挡位这么简单,而是让变速箱的整体齿比得以优化、性能得以提升,目前奔驰的9AT也即将量产,大众也在开发10速DSG变速箱。

另外,科技总是向前发展的,一流的厂商始终是在引领发展,无论什么领域都是这样,或许当时看来是超前的,但过段时间就会成为其他厂商效仿的对象。

孙涛 本文来源:网易汽车 作者:梁海文 责任编辑:王晓易_NE0011
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