毕诺:中国制造向中国开发转型 创新是关键

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网易汽车12月25日报道 有一家企业，其四大核心业务均处于全球第一或第二的位置。他们的战略就是：要么通过并购迅速做大作强，要么直接舍弃；

有一家企业，其中国1.3万名员工中，90%以上均为当地招聘，中国地区的研发中心全球同步，因为他们说要做一家中国企业；

有一家企业，2013年上半年创新产品和技术订单量占集团订单总量的35%，创新已经渗入他们的血液，甚至开出10万欧元的奖金举办全球性的创新大赛。因为没有创新，就没有未来；

有一家企业，其中国总裁每天只休息5个小时左右，但却经常用2个小时来学习中文。一年半的时间，已经能用中文与媒体进行基本的沟通；

他就是法雷奥。

日前，网易汽车有幸与法雷奥这位有着“工作狂”之称的中国总裁毕诺面对面，听他以及他的团队讲有关法雷奥的故事。

销售额每四年翻一番 研发从中国制造向中国开发转型

“中国市场对今天的法雷奥集团而言非常重要，对我们未来的发展也非常重要。”在采访的开篇，毕诺就把中国市场放在了一个非常重要的位置。

因为到2014年，中国将会成为法雷奥集团全球员工人数最多的国家。而且在今后的两至三年内，中国将会成为全球销售额第一的市场。事实上，在今年上半年，从订单量的角度来说，中国已经是全球贡献最大的一个市场，贡献的订单占集团全球的29%。中国市场的业务中，甚至有三成来自中国本土的供应商。

所以，下一阶段，毕诺表示，法雷奥不能纯粹靠总部的技术来服务于中国的市场，必须要在中国真正地根据中国市场的需求来开发技术和概念。法雷奥必须实现中国制造向中国开发或者中国设计的重要转型。

雷奥中国动力总成系统研发总监阿兰·弗雷德里克表示，法雷奥在中国的研究中心始于2004年。研发战略可以分成三个层次，第一步在中国初步实现产品和技术的本地化。第二步是进一步根据中国国情对法雷奥技术进行优化。第三步则是在中国开发面向全球的新技术平台。目前，法雷奥全球一共有20家更重视前瞻技术的研究中心，其中3家在中国。

随着中国市场的快速成长，新技术的研发具有很大的挑战，但法雷奥始终坚持本土化研发的战略，并取得了可喜的成果。毕诺表示，以武汉的车灯研发团队为例，最初，他们主要是做一些辅助性的工作，包括辅助性设计和CAD相关设计工作，但随后开始具备了全项目的开发能力，并且在这个基础之上进一步为新的主机厂客户设计新的大灯或尾灯，同时也具备了前瞻性的标准开发能力和概念开发能力，说明法雷奥的本地化团队在创新方面进入了一个新的阶段。还有，比如在上海的雨刮研发中心就面向亚洲市场，既为中国市场服务，也为日韩市场研发新一代的雨刮产品。

据透露，法雷奥中国2012年实现销售额达100亿人民币，目前有26家工厂、10个开发中心、3个研究中心和13000多名员工。下一步，法雷奥将不断扩大中国的布局，2013年建设了4家新厂，扩建了3家工厂，并即将在2014年再建设3家工厂，这些都会使中国的网络越来越强。

毕诺表示，过去几年，法雷奥的业务在高速地增长，每四年，销售额在中国就可以实现翻一番，法雷奥希望能够实现每四年销售额翻一番的目标。

而做到这些的关键就是创新。

创新是根本 每年配套销售额10%投入研发

毕诺透露，在全球，法雷奥始终坚持每年将主机厂配套销售额的10%用于研发投入，从而保持技术上的领先。

不过，无论是业务的快速扩张还是研发能力的持续提升，都离不开人才。为了更好地吸引、挖掘人才，法雷奥首次在全球范围内发起了一场创新挑战赛。

据悉，“法雷奥创新挑战赛”是法雷奥集团面向全球工科学生推出的特别项目。为全球大学生及青年工程师们提供了参与汽车创新的平台，以汽车智能化和直觉驾驶升级为主题，展望2030年的未来需求，鼓励参赛者大胆设想、提供富有创意的方案。

该项目的具体负责人，法雷奥中国区人力资源总监杨虹表示，创新挑战赛与一般的比赛最大的不同就在于其汽车智能化和直觉驾驶升级两大主题。因为这个主题是非常无限的，很多学生跟她说想发明用手来控制所有的东西，比如说不需要驾驶，只需要左转右转，用手来控制，法雷奥想要的就是这样一些天马行空的想法。另外它是一个全球性的大学生竞赛，现在已经有31个国家，189个团队报名，涵盖范围非常广。

毕诺强调，法雷奥在创新上的理念是亲民的创新，经济性的创新。比如在混合动力上，也许有一些主机厂从事的是极为前瞻性的尖端创新，成本极其昂贵，尽管法雷奥的创新技术效果只有某些主机厂客户尖端技术的一半，但价格却只有它们的1/4，所以能够给消费者带来更亲民的创新技术，这也是法雷奥坚持的一种更为实用的创新思路。

谈及中国市场的发展前景，毕诺认为，尽管这两年中国的GDP的增长速度不能够与几年前的15%-16%相比，但是从这两年的GDP净增量来说，是超过以往各年的净增量。即便是7%-8%的增速，其实仍旧会让很多其它国家羡慕。讲到中国的车市，在经济成长只有7%-8%的情况之下，车市仍保持着快速增长，甚至在今年年初的时候达到14%的增速，所以从这些角度来说，他仍然对中国市场极为看好。同时，毕诺认为，中国本土供应商中一定会出现像现代汽车那样的世界级巨头。

以下为访谈实录：

网易汽车：能否请毕诺先生简单介绍一下法雷奥及创新挑战赛？

毕诺：法雷奥是一家独立的工业集团，专注于汽车行业的汽车零部件、集成系统和模块的设计、生产和销售，致力于减少二氧化碳排放。作为世界顶尖汽车零部件供应商，法雷奥集团目前在全球28个国家内共拥有123个工厂、20个研究中心、35个开发中心，12个分销中心和超过七万三千名员工。

我重点强调一下法雷奥创新挑战赛来到中国的重要原因。首先，中国市场对今天的法雷奥集团而言非常重要，对我们未来的发展也非常重要。因此，我们希望创新挑战赛在中国能获得更广泛的参与度。接下来我想给大家举三个数字来说明中国对法雷奥的重要性。首先，到2014年，中国将会成为我们集团全球员工人数最多的国家。其次，在今后的两至三年内，中国将会成为我们全球销售第一的市场。第三，其实在今年的上半年，从订单量的角度来说，中国已经是我们全球贡献最大的一个市场，贡献的订单上占集团全球的29%。这就是为什么我们希望更多的中国高校团队能够参与到我们的创新挑战赛当中。

目前中国区的报名参赛队伍数量在我们全球报名的国家中暂列第四，这与中国目前在法雷奥全球的业务当中的贡献是不相称的，所以我希望通过这次活动呼吁更多的高校和高校团队参与到法雷奥创新挑战赛当中。因为在过去几年间，法雷奥的业务在高速地增长，每四年我们的销售额在中国就可以实现翻一番，这意味着我们必须要加快人才招募的速度，包括大学校园招聘，也包括针对高级技术人才的市场招聘。

另外，我想强调一下我们的CEO在四年之前制定的两大战略，这两大战略当中既包括在技术上更多地追求二氧化碳减排和直觉化技术驾驶。这也意味着在创新性方面，我们必须要坚持投入。因为没有创新就无法实现持久增长，没有新产品，法雷奥就没有未来。

除了技术路线之外，我们的CEO在四年之前也强调了另外一个重要的战略，就是必须加强对新兴国家的关注，而其中增长最为快速、体量最大的就是中国市场。因为全球的汽车工业，中国就占了25%，所以毫无疑问，在高速发展的中国市场，我们必须要加强我们的关注。

杨虹：下面由我来具体介绍一下法雷奥全球创新挑战赛的情况。该项目在今年9月11号正式启动，报名截止到2014年2月14号，通过网络平台报名。每个参赛团队一般由两到五个人组成，而且必须以团队形式报名。在4月15号之前，会选出20个团队，每个团队将有机会获得5000欧元的基金支持，在2014年9月17号会选出3支团队进入最终的决赛，所有的团队成员会被邀请到巴黎车展，向法雷奥专家以及评审团展示他们的作品。冠军团队将会获得10万欧元的奖金。到现在为止，我们已经有来自全世界大约31个国家，189个团队的报名。

网易汽车：刚才毕诺先生提到创新对法雷奥是至关重要的，我非常关心在创新方面你们有哪些举措，以及有哪些成绩？在研发领域有哪些储备？

毕诺：在创新方面，我们之所以要加大投入，也出于如下的两个重要原因：一，在全球，我们始终坚持将我们的主机厂配套销售额的10%用于研发投入，从而保持我们在技术上的领先。在最近两年当中，我们被汤森路透社评为全球创新一百强，这是很好的一个例证。第二方面我想要介绍的就是，在中国我们自己的发展足迹也要求我们必须要在研发方面保持高速的成长，因为在中国发展的初期，我们主要是为国际汽车制造商提供服务，但是很快我们也为中国本土的汽车制造商提供先进的产品，这就要求我们要在服务水平上进一步提高。而在第三个阶段，我们必须要在中国，真正地根据中国市场的需求来开发技术和概念，不能够纯粹靠总部的技术来服务于中国的市场。因此从这些角度来说，我们必须要实现中国制造向中国开发或者是中国设计的重要转型。确实，也因为法雷奥在技术上的积累，使得我们实现了快速成长。我们在中国有26家工厂、10个开发中心、3个研究中心和13000多名员工。从业绩角度来说，我们在2012年实现的销售额达100亿人民币；而在中国的投入上，我们也坚持约10亿元规模的投入，不断扩大中国的布局，包括建设4家新厂，扩建3家工厂，也包括我们2014年即将建设的3家工厂，这些都会使得我们在中国的网络越来越强。我们希望每四年能够实现销售额翻一番的目标，也就是我们每年的销售增长要在20%以上，意味着也我们在员工以及投入方面要相应地加大投入。对于法雷奥在中国的发展，我充满了信心。总而言之，没有创新就没有未来。

说到本地化的研发和创新，首先我要表述的就是，中国对法雷奥来说是至关重要的市场。随着中国的快速成长，我们也在同步实现快速的成长，尤其是在中国的研发工作当中，短短几年间，我们的研发团队在能力方面就有巨大的提升。在中国新技术的研发具有很大的挑战，但是我们仍克服了目前的挑战，获得了非常可喜的成果。比如说武汉的车灯研发团队在最初主要是做一些辅助性的工作，包括辅助性设计和CAD相关设计工作，但随后开始具备了全项目的开发能力，并且在这个基础之上进一步为新的主机厂客户设计新的大灯或尾灯，同时也具备了前瞻性的标准开发能力和概念开发能力，说明我们的本地化团队在创新方面进入了一个新的阶段。比如我们在上海的雨刮研发中心，面向亚洲市场，既为中国市场服务，也为日韩市场研发新一代的雨刮产品。

Alain：我非常高兴给大家介绍一下法雷奥在研发方面的工作和战略。先给大家介绍一下法雷奥在全球的开发和研究部门的规模：法雷奥在全球一共有36家开发中心，其中包括中国的10家开发中心；全球一共有20家研究中心，其中包括在中国的3家研究中心，也就是更重视前瞻性技术的研究。

我们在中国的研究中心始于2004年。在中国的研发战略可以分成三个层次，第一步是我们在中国初步实现产品和技术的本地化。第二步是进一步根据中国国情对法雷奥技术进行优化。第三步是在中国开发面向全球的新技术平台。目前，在中国，我们已在上海、武汉和深圳设有三个研究中心。

最后我想介绍一下法雷奥的研发战略，第一就是二氧化碳的减排，欧洲非常重视二氧化碳的减排，在中国则更多以节油、降耗、减排作为我们重要的工作方向。第二个战略就是直觉化驾驶，包括智能性、安全性和绿色性三个部分。此次法雷奥创新挑战赛将会紧扣第二个战略来展开，也就是在直觉化、智能化的驾驶方面鼓励学生进行创新。

网易汽车：同样是绿色节能的技术，但是在欧洲和中国有细微的不同，欧洲更偏重于减排减碳，而中国更注重节油，但是由于最近的天气原因，各方面的标准会进一步严格，我想知道这方面的新技术在中国市场会不会更快地研发？

Alain：没错，确实您讲到的这些技术将会逐步地导入到中国市场，在减排或者是二氧化碳排放方面能够做出突出的贡献，我想主要是表现为两点，第一点就是二氧化碳的减排和节油是一个正相关的关系。无论是汽油机还是柴油机，一旦能够实现节油，也会相应地实现二氧化碳的减排。第二点就是除了我们的动力总成事业部以外，法雷奥其余的三大事业部所有的产品也都能够直接地推动二氧化碳的减排，推动燃油的节约。对于动力总成来说，毫无疑问，不管是我们南京工厂生产的双离合器，还是即将要推出的新一代启停技术，都可以直接对于二氧化碳的减排和节油做出贡献。包括混合动力技术，既可以实现车辆整体的轻量化，也可以实现节约耗电量。除了动力总成以外，其它事业部的产品也会对减排有重要影响，像我们热力系统的空调散热器，它的减重化就能够实现节油和减排。另外大灯方面通过LED的导入也能够起到节电的作用。

毕诺：我要补充的就是对于中国，特别是中国的北上广这类大城市来说，其实有一项立竿见影的技术，就是发动机启停技术。通过该技术可以迅速地实现节油和减排。

网易汽车：我有三个问题，目前车联网概念日益火爆，法雷奥在车联网方面有哪些新的技术储备？第二问题，之前我们看到很多企业和大学都有创新大赛方面的合作，那这次这个号称全球创新大赛和往常的创新大赛最大的亮点或者说最大的不同点在哪里？最后一个问题想问一下毕诺先生，欧洲市场现在发展相对比较缓慢，中国市场我们也看到，法雷奥在中国这几年发展得非常迅猛，我想了解一下法雷奥全球战略会不会再发生一些新的变化？那么在法雷奥全球当中，未来三到五年将扮演什么样的角色以及有哪些新的投资计划？

毕诺：关于智能驾驶，首先就是从全球智能驾驶的角度来说，最重要的一个课题就是人机界面的简单易用性。现在的智能手机，能够比较好地说明这个世界正在发生变化。对于汽车行业来说，我们必须要赶上智能手机行业的发展趋势以及变化，包括如何使得车上的人机界面更加易用，并且更好地配合智能手机来实现功能。第二个我想要强调的是全自动驾驶将是汽车工业的一个终极目标，举个例子来说，如果你把车开到办公大楼门前，之后你通过新技术，只要下一个指令就可以让您的车自动地泊车，到车库找到位置，并且在你的智能手机上可以看到停车过程，这就是我们共同追求的目标。就好比以往的北美车展是我们大家都极为关注的一个车展，但是现在却被拉斯维加斯消费电子展抢了风头，拉斯维加斯的消费电子展有很大的一部分就是在展示人机界面和全自动驾驶汽车。这也说明，今后汽车工业将会与消费电子有很好的互动，特别是手势控制，对于法雷奥来说，我们也是紧跟这样的步伐。

Alain：刚才所说的既是我们的梦想，也正在悄悄地化为现实，比如说今年已经有14个汽车品牌采用了法雷奥的自动泊车技术，所以自动驾驶正在逐渐地化为现实。

杨虹：你刚才正好问到区别，智能化、直觉化就是最大的区别，智能化、直觉化这个主题是非常无限的，我们可以想象一下，很多学生跟我说，他想发明用手来控制所有的东西，比如说不需要驾驶，只需要左转右转，用手来控制，我们想要的就是这样一些天马行空的想法。只要跟智能和直觉相关的都可以提交方案，竞赛的主题是非常广泛的，天马行空，尽情发挥，不光是汽车工程的学生，一些学习计算机的学生在这里也有发挥的空间。以往很多竞赛都是学校推荐的，这个是学生自发参加的。他们可以自己报名参与角逐，也就是说很多好的主意会浮出来。另外它是一个全球性的大学生竞赛，现在已经有31个国家的学生报名了，这个涵盖范围是非常广的。

毕诺：提到我们全球的战略，应该说我们汽车市场在全球各地的演变，大致是符合四年前我们CEO所做出的判断，当然在四年前，他可能没有预测到欧洲市场会有所萎缩，但是中国市场的井喷增长，是完全在我们预料之中。即便欧洲市场在过去的数月或者数季当中有所下滑，但是法雷奥仍逆势上扬，这是因为我们的技术积累。再者，我们的市场份额也在不断地扩大。归根结底是我们的创新能力非常出众，即便是在低迷的欧洲市场也能够实现较好的业绩增长。

在中国经济方面，很多人认为中国经济的增速会不断地放缓，而且中国的高速增长期可能会嘎然而止，但我个人认为中国仍是一个具有吸引力的市场。从车辆千人拥有率来说，美国是800台，欧洲是600台，但中国的拥有率仍不到100台，所以市场仍有巨大的潜力。

网易汽车：我也有三个问题，第一个是关于新能源汽车的，最近我们都在说要加强新能源汽车建设，包括客车，包括公交车，我想问问法雷奥这边有没有最新的计划？第二个问题就是中国经济的问题，大家都说中国经济每年的增长是7%，难道法雷奥真的看好中国市场吗？第三个问题就是跟美国市场的比较，中国市场和美国市场有什么不同？

毕诺：先就第一个问题我做一个表述，在新能源车方面，法雷奥已经做好了技术储备。我们有多项技术既可以用于新能源轿车，也可以用于客车和卡车等领域。至于说对于中国是不是仍旧看好，我想讲两点，第一点，尽管这两年中国的GDP的增长速度不能够与几年前的15%-16%相比，但是从这两年的GDP净增量来说，是超过以往各年的净增量。第二点，即便是7%-8%的增速，其实仍旧会让很多其它国家羡慕。讲到中国的车市，在经济成长只有7%-8%的情况之下，车市仍保持着快速增长，甚至在今年年初的时候达到14%的增速，所以从这些角度来说，我仍然对中国市场极为看好。第三个问题讲到法雷奥在北美和中国的比较，应该说是棋逢对手，因为北美区第三季度的增长是25%，中国是24%。可以这么说，美国在经济危机之后的反弹出人意料，但是我认为中国的潜力更大，空间会更加充裕，而且中国市场的体量也远远超出了北美区的总规模。

Alain：在新能源车方面，法雷奥在技术上覆盖了汽车电动化所需的各方面技术。从第一步的启停技术到纯电动，我们都有技术储备。详细地来说明，第一阶段，启停技术是很容易上手并且能够立竿见影使用的一项技术，而对于微混技术来说，我们的启动发电机技术能够回收制动能量，给电池充电。第三，从插电式混合动力方面一直到纯电动，我们都实现了新能源车的全覆盖，我们已经在紧密地进行相关技术的研发。总而言之，作为一家外资企业，我们已经最大化地在新能源车方面加大我们的投入，来配合市场的成长。

网易汽车：第一个问题，讲到法雷奥创新挑战赛的主题汽车智能化和直觉驾驶，我想这个全球化的规模会非常大，就相当于“中国达人秀”和“中国好声音”的影响力，我不知道各位怎么看目前这个卖点对于这辆车销售的价值，或者它的促进作用。因为目前有一种普遍的说法是未来五到六年左右才会有比较突出的对于整车销售的带动作用，目前看还没有实现。我不知道智能化和直觉化的意义在哪里。

毕诺：其实这也涉及到智能化技术和直觉化技术的转化率和商业化的进程，我可以先从我们自己的事业部说起，对于法雷奥来说，我们一共有四大事业部，其中一个事业部直接就是从事智能化技术和直觉化技术的开发，这个事业部在我们销售额当中的占比就已经占了1/5，所以从这个角度来说，智能化、直觉化在我们的业务当中有较重的比例。

第二点，我们在中国所推出的技术其实已经起到了非常出色的效果，包括自动泊车系统，其实在中国的主机厂客户当中，已经有较为广泛的应用，当然通过先进的传感器或者控制技术来实现高速智能化的泊车，可能现在还不成熟，但是初步的泊车，现在已经商业化。某些主流主机厂已经在大力宣传其产品装配的自动泊车配置，采用的就是我们法雷奥的自动泊车技术。

此外我也想强调一下法雷奥在创新上的理念，我们的创新理念是亲民的创新，更经济性的创新，比如在混合动力上，也许市场上有一些主机厂从事的是极为前瞻性的尖端创新，成本是极其昂贵，尽管我们的创新技术比起某些友商或者是主机厂客户的尖端技术来比，效果为它的一半，但是我们的价格却只有它们的1/4，所以我们能够给消费者带来更亲民的创新技术，这也是我们一种更为实用的创新思路。

网易汽车：最后一个问题，讲到中国汽车，目前还是一个高速的增长，中国汽车的保有量是非常大的，因为我知道外资的研究点一直是服务于主机厂的，我不知道我们在售后方面有没有什么计划？

毕诺：在售后方面分成两方面来说，首先，目前我们在4S店的零部件方面已经有一定的规模，在我们这座办公大楼的二楼就是我们的法雷奥售后服务中心，它提供包括离合器、雨刮以及其它零配件。特别是当出现撞车情况时，大灯、尾灯以及散热器方面的大修件，是通过我们的售后部门来提供的。我们也会加快布局售后市场，因为毕竟随着主机厂的配套成长之后，第二波增长就出现在保养以及在新零件方面将来的业务上。所以我们正在全国进行相关的布局，为售后市场的快速增长做好了准备。

网易汽车：大概是怎样的布局呢？

毕诺：对于中国这样一个单一市场不便去透露相关的数据，但是在全球来说，我们的售后业务占总体业务的13%。确实，在我们售后业务的增长上，中国是做出了巨大的贡献，上个季度全球售后业务的增长是6%，其中就离不开中国市场的支撑。除此以外，我想强调一下，以往通常是主机厂配套业务成长比较快，但现在售后业务的增长也在提速。

中国业绩三成来自本土车企

网易汽车：我想问一个动力总成的问题，目前我们在南京有一个双离合工厂，我不知道这个工厂是为哪些企业进行配套的，还有一个问题，目前我们国内的主机厂都在抱怨，说不能找一些优秀的外资的零部件企业巨头来合作，因为他们太小了，外资企业看不上，我不知道目前法雷奥目前在这块有哪些合作关系？

毕诺：在南京的工厂方面，应该这么说，我们在中国的生产基地几乎是为中国所有的主机厂服务，所以并没有特别的偏向性。在南京方面，确实我们有一个非常重要的在进行洽谈的客户，是我们一个重点的服务对象。讲到本地主机厂与我们的合作问题，我想做两点表述，第一，我认为在中国目前的本土主机厂中，将会浮现出像现代汽车这样的汽车界巨头。现代尽管在20年前可以说是第二梯队的厂商，但是成长20年后，已经成为全球第五大汽车厂商。我个人认为中国的本土主机厂当中将会浮现出类似于现代这样的国际级厂商。第二，对于中国的本土厂商来说，确实是有必要与国际性的供应商结成战略合作，在技术上互相扶持，对于法雷奥来说，我们已经与吉利、上汽、奇瑞、长城等签署了战略合作伙伴关系，实现共同成长。我们中国的订单有30%是来自于中国本土主机厂的订单。

法雷奥中国一直坚持的一点就是“扎根中国，服务中国”，而且让本土团队来管理中国业务。在我们中国一万三千人的庞大队伍中，外籍人士只有70到75人，绝大多数是靠本土员工在进行管理。我们中国所有的工厂的经理几乎都是中国人，高级经理当中2/3以上是中国人。所以这已经很好地代表了我们在管理上、在人才上的本地化实现。之所以要推动员工的本土化。在中国开展业务，必须熟悉中国文化，对于中国业务模式具备敏感性，这是外籍人士难以具备的。显然，在研发、生产、工艺上我们仍旧保留了一批外籍人士进行管理，但是我们希望给予本土员工更多的职业发展机会，包括在国内有更多的发展机会，也包括在国外通过进修和派驻国外工作的方式，来提高他们对于多元文化的敏感性，以后有机会回到国内更好地服务于法雷奥。

网易汽车：我有两个问题，一个是关于售后的，刚才说到4S零部件的业务，之前我在网购的时候，无意中发现某个电商有法雷奥的雨刮器，而且是正式入驻的商家，这是不是代表法雷奥在国内的业务会选择与电商合作的模式？

毕诺：我先回答一下您的第一个问题，在B2C方面，对于我们的售后服务来说，不管是天猫、淘宝，我们都做了尝试（法雷奥天猫旗舰店）。通过这些渠道来做大我们的售后服务。原因在于，首先法雷奥的品牌在4S店这样一个专业渠道非常知名，可以说是两大最为知名的品牌之一。但是我们希望进一步直接渗透到车主的层面，在维修的时候指定用法雷奥的雨刮或者是离合器，这就是我们的目标。所以在B2C上，我们确实希望进一步地渗透，面向直接客户来进行相关的市场营销和销售。

网易汽车：我们知道PSA总部在上海，我想问一下法雷奥和PSA那边的关系怎么样？有没有什么大项目的合作？

毕诺：关于PSA，既然都是法国公司，我们关系确实比较深厚。作为一家全球性的供应商，在法国本土的主机厂方面，我们有良好的合作关系，启停技术就是我们共同发明的一项技术，我们经常通过联合开发的方式进行合作，我们也会采取联合的方式进行产品的展示，PSA是我们相当重要的一个合作伙伴。我们认为PSA在中国的发展还是比较强劲的，所以对于PSA在中国的发展，我们还是有信心的，而且会继续与PSA保持战略性的合作。