体验混合动力 一个80后上班族眼中的尊瑞（二）

Q4:节油效果到底如何？

由于时间关系，此次主要是针对尊瑞上下班路途的体验，没有专门跑高速。其实，平时，驾驶尊瑞跑高速也没有什么问题，只是平时我们用的最多的还是在城市市区。

我住的小区距离公司，大概10公里左右。利用一天晚上，进行实车节油效果的体验。先长按方向盘上的“DISP键”把过往的平均油耗值清零，当仪表盘上的平均油耗数值，显示为零，就可以开始记录了：当时已行驶里程为561.4，可连续行使里程为255。

我的上下班这条路的路况，大概会途经三个红绿灯，有一段较为顺畅的林荫小道以及大段的普通城市路面，上下班高峰期也比较拥堵。

OK，进入正题。一键点火，仪表盘亮了，这说明车辆进入了怠速阶段。但如果你是第一次开尊瑞这类的混合动力车型，这时你可能会有些诧异，你会怀疑：真的启动成功了吗？因为实在太安静了，而且没有感受到发动机的震动。

没错，这也是混合动力车型跟燃油车最大不同的感受之一了。当时因为尊瑞没有充满电，所以大概过了十几秒，发动机就开始工作了，这时熟悉的感觉就回来了：伴随着发动机的震动，尊瑞不再那么静谧了。

有必须提下，尊瑞提供三种行车模式，油电共同驱动模式为默认的模式，另外两种可选的模式分别是ECO模式和EV模式。

在体验的过程中，这三种模式我试试下。总体的感受是，油电共同驱动模式是最省心也最接近传统燃油车驾驶感觉的一种模式，一般路况“做功”时优先选用电驱动，当电力大概仅有“两格”（显示屏显示）时，用油驱动，并为蓄电池充电。

ECO模式，有些人也叫经济模式，在很多的燃油车也会见到到，比如本田的凌派。其原理尽量保持匀速或油门均衡，以达到更加节油的效果。启动此模式，如果你稍大力踩油门，反馈并不大，并以为出了问题，这是系统故意为之的，目的就是让你尽量保持一定的速度，不要过猛。

EV模式，省油功效绝对比前两者更牛逼。我的这一句简直就是废话吧，因为EV模式就是不用油的，纯电的。但是，虽然此模式下据说在满电的情况下，可以推动车辆行驶行使3-4公里，但在我体验的这几天，电池一直没有充满的时候，所以即使如同手机一样，看到电池满了“三格”可以使用EV模式，但很快又掉到“两格”，随即它智能取消了EV模式，进入油电驱动模式。所以，EV模式基本上，平时很难用到。

言归正传，在这条将近10公里的上下班之路，从小区车库出发到公司车库，这几天我记录的平均100公里油耗在4.6L—5.6之间，没有超过6L。这一实测体验的成绩，达到或接近尊瑞上报工信部综合油耗：5.3。

与燃油版的2.5排量的凯美瑞官方公布的综合油耗7.6L/100公里形成鲜明对比，尊瑞的优势还是很明显的。

总结：尊瑞在节油方面没有“耍流氓”

此次体验，由于时间关系，没有测算跑高速或长途的数据，但据其他同行反应，行车电脑显示的平均油耗大概为6.0—6.6L/100km之间。这似乎证明了越拥堵越省油的道理，这主要是能量回收系统的功劳吧。

值得一提的是，尊瑞的蓝牙系统还是很灵敏的，跟网易的云音乐APP搭配起来使用，相对“和谐”。第一次使用，连接上之后，以后每次坐上车，该系统都会自动帮你连上。你就可以美美地享受音乐了。

蓝牙打电话功能在这里就不展开，这个功能现在在一般的轿车都比较常见，何况B级车。

到这里，我这几天初体验就结束了，得到一个结论，尊瑞的节油没有耍流氓。而在使用上，尊瑞的驾驶其实跟加速汽油版的凯美瑞没有大的区别，也无需使用任何外置的充电设备。

另外，在结束整篇文章之前，有两个背景，有必要提下：

其一、从1998年至今，油价成曲线上升趋势，涨幅超过300%；其二目前，部分城市尊瑞的市场优惠价达到了3-4万，25.98万的价格变成21.98万，跟2.5汽油凯美瑞豪华版的指导价一样。（据悉，广丰针对广州市场继续开展“混合动力凯美瑞·尊瑞1+1+1”政策：除了获得1万元财政补贴外，还将获得广汽丰田销售店1万元优惠、及广汽丰田提供的1万元补贴。）

一个不容忽视的事实是，包括混合动力在内的节油环保车，目前在中国仍是小众市场，处在培育期，但潜力是巨大的。从此前尊瑞一个月只能卖十几辆，到现在月销量攀升到600辆，足以证明接受此类车型的消费者人群正在持续扩大。

有人算了一笔账，跟目前如帕萨特1.8T、迈腾1.8T、雅阁等主流的B级车相比，尊瑞的油耗比它们要下降近30%，以年行使2.5万公里来算，尊瑞大概每一年能节省7-8千元，五年便可节省3-4万元。（帕萨特1.8T、迈腾1.8T和雅阁2.4的官方综合工况油耗值为7.6、7.8和7.7）

在节油省钱的前提下，做一回环保先锋，是否值得？相信大家都有自己的考虑与选择。