有钱买不到? 十问替网友解读哈弗H8

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月7日报道 就在昨天，各大媒体关于哈弗H8的试驾报告席卷而来，这也让等待了许久的网友们终于对这款车有了进一步的了解，网易汽车同样也在第一时间带来了详尽的测试报告《自主车的逆袭？ 网易试驾哈弗H8四驱版》。然而通过看网友评论以及H8的车友论坛，发现有很多网友仍然对这款车还有着不少其他疑问，今天我们就总结了一些具有代表性的10个问题，为网友做出解答，也顺便聊聊这款车以外的那些事儿。

哈弗H8
18.38~25.68万(参考成交价)

查看车型配置|666张高清大图
询底价特惠购

Q1.哈弗H8为什么上市这么久仍然没有交付用户车辆？

A：哈弗H8上市后，其关注度之高在自主车型中是前所未有的，不过20多万元的价格也着实不便宜，不少购车者尽管希望去4S店亲自试驾一番，不过通过逛各大H8论坛不难发现，现在全国范围内的长城4S店都没有H8的展车，在此次试驾之前媒体报道也是寥寥无几，这点看上去有些反常。

按正常情况来讲，往往新车在上市之初就会有一部分车先进行到店预热，然而H8在广州车展上市后，4S店内却迟迟没有动静，不仅没有试驾车，甚至连展车都没有。在试驾会厂家方面的意思是哈弗H8是长城精心打造的一款战略车型，这款车代表着长城的形象，同时也是自主车型在这个价位的首次试水，长城自身对这款产品就提出了非常高的要求。之前借广州车展上市，虽然展出的H8已经能够达到上市的标准，但是厂家还是希望能够将产品再完善一些，因此在上市之后并没有迅速铺货，而是再将车辆做进一步的改进调试，想为大家呈现出一款令人满意的车型。

在参观哈弗徐水工厂的时候，我们还能在跑道上经常看到哈弗H8的测试车在做性能实验，厂家对这款车的改进仍在不断地进行当中。据悉，在媒体试驾完毕后，头批成品车将会马上发到全国各地经销商提供展示和试驾，而首批客户车辆也马上会进行交付，因此哈弗H8不会再让人等太久的。

Q2：哈弗H8的品质到底如何，能拼得过合资竞品吗？

A：在此次试驾中，我对哈弗H8的做工品质方面进行了比较细致的观察，说到一款车的品质，大体可以体现在四个方面，设计、做工、配套和匹配。

我们先来说说设计，哈弗H8的设计显然已经得到了不少人的认可，整车风格浑然大气，细节也做得比较到位，虽然不惊艳，但是这种保守的设计会赢得更多人的认可，并且纯原创的外形肯定不会人被扣上山寨的帽子，这种给人留下的良好印象就会为其加分不少。内饰方面同样如此，造型丝毫看不到模仿的痕迹，多媒体与空调区域分工明确，简洁明快，上手也很简单，还时髦的地加上了三色车内氛围灯和触摸式LED照明灯，这无疑为车内增添了不少看点，这种高大上的设计在同级别竞品中也很难见到。

做工方面，可以说H8的做工已经完全能够达到与合资车型正面PK的水准，无论车身外部的接缝还是内饰的拼接件的接缝，都非常小且均匀，塑料部件的毛刺更是压根找不到。仪表台和门板上都采用了软质唐塑材质，摸上去手感丝毫没有以往自主车型的那种廉价感，门板上胳膊能触碰到的位置都采用了皮质包裹，皮质不错并且内部填充物也很软，胳膊搭上去很舒服。另外在看不见的地方，H8也丝毫没有怠慢，手套箱和中央扶手储物格内都采用植绒处理，相比于一些只注重面子工程的自主车，哈弗H8的造车态度是很值得肯定的。

车辆的整体质量与配套厂商的零部件品质息息相关，H8的配套部件大都采用了国际知名大厂的产品，包括博格华纳的四驱系统、ZF Sachs提供的Nivomat进口后避震筒、ZF变速箱、博世第九代ESP电子稳定系统等等，甚至连最不起眼的无骨雨刷都为博世出品，加上一些配套的精细内饰件，这些也可以为其较高的定价开脱，这也是在试驾文章中说道这车值这个价钱的原因之一。

最后说说匹配，众所周知，很多自主车型都在走逆向开发的路线，即便把厂商所有的零部件按照原封不动都山寨了一遍并组装到一起，得到的成品真的不一定能达到人家被仿者的水平。一款车驾驶感受的好坏跟动力系统的匹配和底盘系统的调教密不可分，这也是为什么国产车型不好开、不舒服的原因所在。

不得不承认，哈弗H8是我驾驶过的自主车中整体驾驶感觉最为成熟的一款车，这台长城自主研发的2.0T发动机与ZF提供的6速手自一体变速箱匹配的已经足够到位，虽然在加速过程中变速箱换挡的速度有些慢，但是这款车的变速箱换挡并没有明显的抖动感，并且在正常驾驶时这款变速箱的升/降挡的时机把握的也比较准，自主车做成车样已经很令人意外了。

在之前的哈弗H8底盘解析中，我们可以看出哈弗H8的底盘与奔驰的ML有一定的渊源，先暂且不论H8抄了谁，其抄的好不好才是我们购车者最关注的。哈弗H8开起来底盘给人的第一感觉就是很整很扎实，确实有点那种高端大型SUV的感觉，悬挂的调教也能够让人满意，在走烂路的时候对路面颠簸的过滤很到位，高速变线对车身的支撑也不错，单从驾驶感觉来说哈弗H8并不次于同级的合资车型。

Q3：哈弗H8的油耗水平到底怎么样？

A：不少网友还对媒体试驾车上行车电脑上15.9L/100km的平均油耗耿耿于怀，不过细心的读者通过平均速度也已经发现这个油耗其实并不是H8的真实油耗，的确是这样的，试驾车经常处在测试与怠速的状态，这个油耗并不同于车主们的日常驾驶工况。由于试驾时间有限，我们不能给出测试数据，真实油耗信息我们会在日后的深度评测时为大家揭晓，但我在试驾这款车的时候特意地在拥堵和高速情况下清零了平均油耗（行车电脑数据仅供参考），我所得到的市区平均值在15-16L/100km左右，而在高速情况下H8的平均油耗在9-10L/100km左右，而这也与工信部公布的哈弗H8油耗基本相符。

每个人心中油耗的高低标准并不同，只对哈弗H8这款车来说，这个油耗算是比较合理的。首先要说明的是，同排量下的SUV要比轿车油耗高出不少，配备2.0T的轿车在市区工况的油耗基本也要在10-11L/100km左右，哈弗H8是一款中大型SUV，要比途观、CR-V等车大一个级别，甚至与汉兰达、新胜达相比车身尺寸也要偏大一号，经过对汉兰达车主的了解访问，得知汉兰达市区的平均油耗也在12L/100km左右，更何况H8的整备质量比汉兰达多了近半吨，这个油耗水平也在意料之中。

国内在售的中大型SUV大都以豪华品牌为主，售价基本在40万元以上，对于大部分购买这种中大型SUV的人群来说油耗并不是他们考虑的重点，多功能、实用以及舒适才是他们所关心的。哈弗H8虽然尺寸已经达到了这个标准，但是不可否认的是，哈弗H8的主要竞争对手还是锁定在20-25万元的紧凑型以及入门级的中型SUV，加之H8只能使用97（95）号汽油，较高的燃油费用支出对选择这个价位车型的购车者来说的确有些压力。

Q4：哈弗H8的越野性能到底如何？

A：哈弗H8搭载的这套四驱系统为适时四驱，除了陡坡缓降，再没有其他关于越野的操控按键或旋钮，也没有配备任何限滑差速锁，也就是我们常说的“傻瓜四驱”，这种四驱系统在城市SUV上比较常见。

哈弗H8过交叉轴测试

哈弗H8在产车型共四款，两驱、四驱车型各两款，其中两驱车型为后轮驱动，而四驱版本采用了博格华纳提供的适时四驱系统。这种四驱系统在城市型 SUV中比较常见，由于没有配备差速锁，并且没有低速挡，其脱困能力比较有限。在视频中，我们可以看到H8在通过简单的交叉轴时当左后轮出现打滑后，电子辅助系统会立刻进行干预，最终还是通过了障碍。

除了上面我们进行的实地越野测验外，在场地试驾中哈弗H8还挑战了难度更大的交叉轴，不过虽然这个交叉轴哈弗H8也能够通过，但从车轮的打滑情况来看其通过还是显得有些吃力。在悬空车轮打滑时，通过ESP系统的电子限滑功能对打滑车轮进行制动，将动力传递在有附着力的车轮上，然而在这个测试中电子辅助制动介入有些慢，悬空车轮打滑还是比较严重，之后通过不断制动打滑车轮车辆才慢慢地脱离困境。

在场地试驾时，我们也对哈弗H8的越野能力进行了测试，首先是爬坡测试，面对60%的陡坡挑战，哈弗H8并不需要全油门便可攀爬，并且在坡上停车后再起步，由于配备了上坡辅助功能，因此踩死刹车后松开刹车踏板车辆会保持2秒钟的制动状态，以保证不会溜车，给驾驶员足够的时间踩油门继续攀爬，这项功能不仅在越野的时候非常实用，经常走地库的车主肯定也知道这个功能的方便之处。

哈弗H8并不是为越野而生，没有机械式的限滑差速锁其脱困能力还是比较有限的，不过在遇到恶劣路况时电子限滑功能还是会起到一定作用，这套四驱系统主要作用还是以增强车辆行驶的稳定性为主。