极寒挑战 冰雪体验广汽传祺GS5/GA3

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网易汽车1月21日报道 越来越多的中国品牌，敢于在极寒天气挑战自我，这源于这些年迅速成长的中国品牌愈发有自信了。这种“中国梦”式的自信表现，其根本是新车质量的跃升。广汽传祺就是其中一个典型案例。

继去年年初，牙克石冰雪试驾之后，这次广汽传祺移师哈尔滨冰雪大世界。当天显示的温度为零下33度，松花江已被冰封。这次冰雪试驾，广汽传祺旗下GA3/GA5/GS5悉数出席，但由于试驾人员较多，我重点试驾了其SUV车型传祺GS5 1.8T 四驱版本及GA3 1.6L。

在体验之前，有必要介绍下传祺GS5 的研发平台及1.8L这款涡轮增压发动机的由来。如果了解传祺的发家史，意大利经典跑车阿尔法罗密欧166绝对是传祺浓墨重彩的一笔。因为不管是开山之作传祺GA5还是传祺GS5，其底盘都是来源于阿尔法罗密欧166。

传祺GS5 1.8T的发动机使用的则是阿尔法·罗密欧156的心脏——1.8L Twin Spark发动机，这款发动机在国内非常少见。

这款发动机在引进之后，传祺对其进行了二次开发，针对原来的双火花塞系统进行升级，重新设计缸盖并加入了BOSCH的点火、喷油、EMS控制系统，同时还采用增压中冷（T/C）技术并配备博格华纳涡轮增压器。

发动机的参数全面提升，最大功率177马力/5250rpm，最大扭矩237牛·米/1700-5250rpm，与1.8T发动机匹配的依旧是那款5速手自一体变速箱，带有运动模式和雪地模式。重新设计的缸盖为发动机舱减轻了重量，为前驱车转向灵活性做出了合理的分配。

介绍完上述背景之后，接下来我们体验下传祺GS5及GA3在雪地上的表现。这试驾车型都配备了ESP电子车身稳定系统，并且它们的车型几乎都已全系标配了博世最新的ESP9.1系统。采用了最新的ESP版本，相对其他未能及时升级的车厂而言，传祺的做法还是值得点赞的。

设立在冰雪大世界的现场测试场地为两个圈形场地，两个场地项目都是一样的，场地提供了直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、麋鹿测试四个项目，可以说涵盖了大部分的性能体验。

测试之前，必然要为车辆换上合适的“鞋子”雪胎，否则会摔得很严重——主要是增强抓地力。

冰面直线加速-TCS体验

首先，我们来体验冰面直线加速-TCS考验。

百度百科，对TCS系统是这样描述的：TCS，其英文全称是Traction Control System，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

事实上它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器，尽可能控制轮胎打滑，并调整偏离太多的轨迹。当起步加速初始时，如果踩油门过深，TCS牵引力控制系统会即时接入，并且自主减小喷油量，从而避免轮胎打滑，在实际的体验中，这一点上GA3与GS5表现都不错。

由于在雪地上，我们的车速被控制在60以内，因为一旦超过60，就有点像脱缰的野马难以控制。

加速到60之后，紧急制动，油门踏板猛然踩到底。你会听到车里传里刺耳的“咯吱声”，表明ABS制动防抱死系统已打开。可能是由于雪地胎及速度不高，即使在湿滑的雪地上，GS5和GA3很快并被稳定刹停。

ESP及四驱系统体验

ESP车身稳定系统，在过弯的时候，体验得最为明显。当在雪地上过弯时，行驶速度仍保持40，关闭了ESP了，基本上就被甩到一边，则变得十分危险。这个千万不要贸然尝试，特别是在十分湿滑的路面。

ESP车身稳定系统的工作原理是：通过一系列传感器检测到失控信号后，传送到ESP的行车ECU(ESP的大脑，计算器），最后ECU通过计算后，对响应的制动卡钳施加不同的制动力从而达到控制车辆失控风险。

过弯时，得益于博世EPS的9.1系统的匹配，在附着力极低的冰面上，传祺GA3和GS5，均能有效纠正行驶轨迹，避免车身打滑，保障安全。进行麋鹿测试，需要注意的是，方向盘不能过于猛打。在时速保持在30的情况下，GS5和GA3可以轻松完成，没有出现冰面常出现的转向不足以及转向过度现象。

特别值得一提的是，传祺GS5 1.8T车型配备了一套名为i-4WD的智能适时四驱系统，这一系统的核心是多片离合器式开放差速器。在博世最新9.1版本的ESP的帮助下，四个车轮均配有一定程度的电子制动辅助，在恶劣路况下能够一定程度的提高脱困能力。

通过排挡后方的旋钮，驾驶者可以轻松的切换两驱或是四轮驱动。在i-4WD模式下，程序会在0至100%之间自动调整后轮获得的扭矩，以适应不同的路面和行驶需要。而LOCK强制四驱模式，则将前后桥的动力分配锁定在50：50。GS5的两驱模式，为注重燃油经济性的前轮驱动。

切换驱动形式的动作可以在行驶中进行，切换过程几乎无需等待。仅靠冬季轮胎的帮助，传祺GS5即可凭借i-4WD和ESP两项优势技术 ，在普通的雪地上保持良好的循迹性。即使是在冰面上，时速40km/h左右时，车尾的轻微摆动，通过方向盘的小幅动作则可以修正。

与此同时，传祺GS5采用与GA5相同的底盘悬挂结构，前双叉臂后多连杆的悬挂系统在该级别的自主品牌SUV中并不多见。扎实的底盘悬挂，也让其在冰雪体验中加分不少。不过由于SUV的身高都比较高，所以在高速过弯的时候，我们依然可以感受到GS5的车身存在一定的侧倾。

小结：此次广汽传祺GS5/GA3的冰雪试驾，给我们留下了深刻印象，基本上设定的项目，均能顺利完成。从这一维度去看，包括广汽传祺在内的中国自主品牌在品质上确实有过人之处，要不然真不敢在极寒天气撒野。真心希望，越来越多的中国品牌敢于用品质征服恶劣天气，征服全世界，更重要的是征服消费者的心。