舒适运动都倍儿爽 说说那些主动底盘技术

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月14日报道 现在消费者越来越挑剔了，底盘硬了说不舒适，软了说不运动，简直不让汽车工程师们活了。不过技术这东西还是无止境的，这不，厂商们还是琢磨出了主动底盘技术，兼顾运动与舒适，这就是今天我们为大家介绍的这几个代表。

什么是主动底盘？

主动底盘=可变阻尼减震器+油/气弹簧

主动底盘技术指的就是车辆根据路况自适应迅速调校减振器特性等悬架表现，实现用户需要的悬架特性的功能，它主要是通过阻尼可调的减振器和可变弹簧这两个悬架的主要组成部分来实现的。

目前主动底盘技术的阻尼变化多通过电磁控制避震器等部件来实现，这是因为电磁控制的信号采集和动作都非常快（1秒能实现上千次的动作），有利于实现均衡的动态性能。电控的电/磁流变液减振器运用更为灵活，体积重量也更小，而磁流变液（MRF）减振器由于比电流变液（ERF）减振器工作状态更为稳定，隐隐已成为主流技术，在不少车型上已经有装备，而传统的液压、空气控制方式已经逐渐淡出这个领域。

磁流变减振器的原理主要是在减振器内部充满磁流变液，并布置电磁线圈，磁流变液可以在磁场作用下从流动性很强的液体变成粘塑性体（好比从水一下子就变成橡皮泥一样），并且这种变化可控、迅速、可逆，这样就具备了很强的适应能力。

同样，电磁减振器也可以通过手动设定调节模式（实际上这些模式也是厂商根据试验数据采样，制定的各种调校特性，与变速器的模式选择如出一辙），或者车辆根据采集到的动态信息，自动调节减振器的阻尼，实现动态控制。

当然了，为了舒适性起见，空气弹簧也是很多主动底盘控制系统中不可少的一环，空气弹簧是气体弹簧的一种（后者还包括油气弹簧），是在密封容器中注入压缩气体，利用空气可以压缩的特性，实现弹簧的功能。空气弹簧以压缩空气作为压缩介质，而油气弹簧以氮气等惰性气体作为介质，并加入油液，内部还有液缸，结构更为复杂，目前见到更多的是空气弹簧。

空气弹簧由于弹性介质的关系，弹跳比较小，这也让它容易实现较高的舒适性，它以前最大的问题就是容易坏，尤其是一些年头偏长的车辆，更换的费用也不菲。而且随着材料技术的发展，空气弹簧的可靠性也有了不少的提升（以往这一点可是很多豪车车主诟病的）。

主动底盘有哪些好处？

舒适性更好，安全性提升

主动底盘的优点是显而易见的，首先就是舒适性更好，底盘自动调节特性之后，就如同一个人走路看到地面起伏，会留意并调节肢体来适应这种起伏一样，车辆拥有了主动底盘技术也可以做出这样的变化，将颠簸消失于无形。

另外就是操控特性的提升，车辆能够具备更高的极限，驾驶乐趣也更为突出，当然也就有了更高的主动安全性，实际上作为豪车来说，可能安全性才是消费者更多关注的，主动底盘技术这方面可谓是投其所好。

对于涉及到操控的更多技术细节，请点击阅读：