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培养驾驶乐趣 奥迪冰雪驾控体验营纪实

2014-02-17 07:00:00 来源: 网易汽车 举报
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从业很久,参加过冰雪试驾的体验也有很多次了,但这次奥迪的芬兰冰雪驾驶体验,是给我印象最深的一次,通过三天的冰雪赛道上的驾驶,让我收获很多,让我明白了驾驶乐趣的极致并非只在赛道上,这几天的芬兰湖泊冰面成了我们挖掘自己潜力的工具。

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网易汽车2月17日报道 从业很久,参加过冰雪试驾的体验也有很多次了,但这次奥迪的芬兰冰雪驾驶体验,是给我印象最深的一次,通过三天的冰雪赛道上的驾驶,让我收获很多,让我明白了驾驶乐趣的极致并非只在赛道上,这几天的芬兰湖泊冰面成了我们挖掘自己潜力的工具。


奥迪冰雪试驾


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芬兰地处北纬60度到70度之间,冬季寒冷,仅南部较温和,全国1/3的土地在北极圈内.这次冰雪之旅的目的地就在北极圈往北200多公里的地方。虽然已经进入了北极圈,但气温竟然在零度上下,温度比北京还暖和。不过到了驻地的这几天一直在下雪,就没看见过太阳。

冰雪试驾前要注意的安全事项

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因为欧洲国家的纬度都比较高,所以冬季时候他们的天黑的比较早,在下午3、4点左右天就快黑了,像芬兰这样的高纬度国家更是有极夜的现象,所以开灯行驶更是很有必要的。这种规定十分人性化,增加了行车安全性,也让司机养成比较好的习惯。还有一点,如果这里行驶的汽车车灯有损坏等情况,被公路警察发现是会被重罚的,检查车况也变得很重要。

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试驾车的前后拖车勾已经被提前安装好,为的是让我们在试驾冲出赛道时方便进行救援呼叫。

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关于正确的驾驶姿势,确实属于老生常谈了,因为无论是什么样的路面进行激烈驾驶,一个良好的,标准的驾驶姿势都是十分关键的。教练打趣的比喻到,现在很多年轻人都在模仿自己的偶像开车,如果模仿了F1的偶像,那你的驾驶姿势一定是错的,因为开F1的和开场地和拉力的驾驶姿势会是完全不一样的。

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关于方向盘的握姿也是每次驾驶培训中一定会提到的注意事项,因为如果方向盘的把握方法正确,会减少在激烈驾驶时对自己手臂的伤害。

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事实证明在雪地开车,方向不能打的太大,大部分时候方向打90多度就足够用了,除了漂移时需要较大角度为了让车尾甩起来,而且反打方向时也不宜打过多的方向,否则会让车辆无限处于推头和甩尾的姿态中。

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关于漂移,不光是在冰雪路面上,在拉力赛,场地赛的赛道内车手都会利用这个方法进行快速过弯,但漂移的原理也是依据不同的驱动方式而有不同的方法的。对于前驱车在漂移的时候尽可能多的是选择刹车漂移,而后轮驱动的几乎都是选用动力漂移方法,而全轮驱动的车,像奥迪S5 采用的最新一代quattro全时四轮驱动系统。该系统采用冠状齿轮中央差速器并提供矢量扭矩分配系统。在正常驾驶情况下,机械元件将发动机的动力主要传送给后轮以获得更佳的驾驶乐趣。

矢量扭矩分配系统可以在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩,将动力最为高效的传递至每个车轮。根据行驶状态和路况需要该系统最多可将70%的扭矩分配给前轴,85%的扭矩分配给后轴。此外,该系统还能有效抑制车轮打滑,提供更加安全的行驶保障。

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漂移时的两种基本现象,在我们这次冰雪体验中出现过无数次,但根据不同的车身姿态,只能靠肉眼去判断。因为在入弯和出弯的时候最容易发生漂移的2个点,还是要讲究“慢进快出”的原则,这样就可以保证能用最快的速度通过每一个弯道。

其实话虽如此,但在试驾场地上,一个3公里长的赛道上有弯道几十个,并没有超过100米的直道可供加速使用,基本全程在赛道内都是50km/h左右的时速,而利用什么样的方法,怎么过每个弯,就要靠驾驶员自己用心去体会,用所学的驾驶技巧来一遍一遍的找感觉。

王灏 本文来源:网易汽车 作者:王灏 责任编辑:王晓易_NE0011
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