继续提升性价比 试驾新款进口三菱帕杰罗（四）

达喀尔拉力赛让“三菱帕杰罗”这个名字被广泛知晓，在城市SUV不像今天如此大行其道的年代，城市和野外都无所畏惧的帕杰罗一度是国内硬派越野车爱好者的首选。但是对于普遍喜新厌旧的人类来说，面对经历过改名换代的最大竞争对手普拉多，这么多年都没有明显变化的帕杰罗，已经变成了逐渐被遗忘的选择。

好在，去年2014款进口帕杰罗来到了大家身边。那么它的变化何在呢？我会说是更棒的性价比。因为除了几乎没有改动的外观和内饰设计外，2014款进口帕杰罗全系（为了方便阅读，以下简称帕杰罗）不仅售价降低了大约10%（点击查看新、老款帕杰罗售价差别），部分车型还增加了前排安全气帘和带GPS的中控液晶屏等今天流行的配置。

相关阅读：

华丽山猫 评测三菱帕杰罗V93精英版

传承越野精神 评测丰田新普拉多VX NAVI版

2外观/内饰：增加后视镜折叠及中控台彩屏

外观：整体变化不大 增加后视镜折叠功能

首先要强调的是，帕杰罗的外观没有本质性的变化，依旧保持了从前方方正正的造型，这是硬派越野车惯用的设计手法。今天我们可以看到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎发现4等偏重越野性能的产品也一直保持着这样的造型风格。

既然是新款产品，我们也能在帕杰罗的身上看到变化之处。比如车尾备胎罩上的镀铬装饰，在老款车型上轮胎是直接裸露在外的。此外，还有为了提升使用便捷性而增加了后视镜电动折叠功能。

内饰：中高配车型增加先锋DVD导航一体机

仔细对比了一下新老款产品，我发现帕杰罗的内饰设计也没有明显变化，仍然采用了当年的设计。其中，最大亮点是中控台上的大尺寸液晶屏，这台来自先锋的7英寸触摸屏不仅具有导航和DVD播放功能，还安装了USB接口，除了能为手机充电外，还能播放MP3音乐。

另外，值得一提的是，帕杰罗的前排座椅还标配了腰部支撑调节功能，这在老款产品是没有的。

总结：延续“硬汉”本色 新鲜感不足

在新车型就像电子产品一样需要不断更新，来满足消费者对新鲜感需求的今天，七、八年里外观和内饰都没有本质变化的帕杰罗确实已经开始显老了。好在三菱也意识到了这个问题，因此想顺便在这里传递给大家的新消息是，从2015年开始帕杰罗的换代工作也许就会开始了。

3动力：动力够用 比普拉多更适合公路驾驶

发动机：账面参数不突出 足够日常使用

已经服役多年的3.0升6缸自然吸气发动机，是目前帕杰罗的唯一选择，其最大功率是130kW，峰值扭矩为259Nm。如果用今天的眼光来看，你也许会对它感到有些失望，因为现在不少城市SUV或轿车不超过2.0升的4缸发动机也能达到这样的数值。

之所以会这样，主要还是取向的不同，对于帕杰罗和普拉多这种需要兼顾恶劣环境使用的越野车来说，可靠性、耐久性以及对油品的兼容性（帕杰罗使用92号汽油）才是体现价值的地方，因此它们的发动机功率普遍不高。

对于日常在城市或高速公路上动力表现的描述，我会选择以“完全够用”来评价，毕竟这是一台整备质量接近2.2吨的大家伙，一般人也不会对它有过高的要求。对于那些热爱变道超车的驾驶者，我想提醒的是，最好能提前准备降挡，让发动机在3000rpm左右的区间内运转，这样就能获得更好加速感和动力响应。此前易车已经测试了帕杰罗3.0升车型，有兴趣的话不妨点击查看帕杰罗加速、制动成绩。

变速器：换挡平顺性出色 具有手动模式

虽然5挡自动变速器在8挡横行的今天已经不算什么了，但是与售价相当的丰田进口普拉多2.7升车型比较而言，2014款帕杰罗还是占了上风，因为后者使用的还是4挡自动变速器。如果你愿意花50万出头的价钱选择丰田国产普拉多4.0升车型的话，才有机会使用5挡自动变速器。

帕杰罗的这台5挡自动变速器优势在于具有相当不错的平顺性，大部分时间里几乎不会有顿挫感传入车内，同时还具有手动模式，可以让驾驶者在越野时更加自由的选择合适挡位。不足之处就是挡位太少，不能像挡位更多的自动变速器那样降低发动机转速来省油。

在接近400多公里的高速行驶后，我驾驶的这辆车表显平均油耗是11.8L/100km。如果可以的话，我希望在帕杰罗的发动机内加入更多新技术，加上涡轮增压器，顺便再匹配上一个足够符合当前消费者喜好的8挡自动变速器。之后，也许它的油耗也还有进一步提升的空间。当然，这一切的前提是可靠性不能比现在差。

公路驾驶：低重心设计 操控性优于普拉多

回顾十几年前的历史，从第三代帕杰罗开始，承载式车身（车身底盘一体式设计）和四轮独立悬挂就已经出现了（今天主角是第四代帕杰罗），可见当时三菱就预见到了未来消费者们对于需要兼顾公路行驶性能越野车产品的需求，因此采用了这种有效降低重心，提升操控性的车身和悬挂结构。

如果说当时三菱的做法只是赌一把的话，那么随后诞生的路虎发现3（2004年发布）和众多欧洲产品则证明了帕杰罗的设计思路是没错的，因为它们车身结构不仅是承载式的，还不约而同的使用了四轮独立悬挂。说了这么多题外话，无非是想说帕杰罗在公路上的操控表现比采用非承载式车身和后整体桥结构的丰田普拉多更好。

最后聊聊帕杰罗和普拉多的公路驾驶感受，帕杰罗的调校更像一辆欧洲车，转向力度比较沉，刹车踏板也比较灵敏，几乎是一踩就有。以较快的速度连续弯道中行驶，巨大的车身虽然也会晃动，但是也可以被悬挂控制的很放心。

相较而言，我觉得普拉多的驾驶感觉就更像是一辆日本车了，转向力度没有那么沉，刹车踏板也相对更加线性。如果以同样的速度在弯道行驶，我觉得普拉多的车身晃动会略大一些。

但是，就减振舒适性来说，我觉得普拉多还是相对更好一些，因为悬挂调校更软，所以对于路面震动的过滤要比帕杰罗略好一些。同样压过高速公路上的接缝，前者几乎可以做到令驾乘者没有什么感觉，而帕杰罗则会感觉到一些震动。如果打个比方的话，我想说二者多少有点凯美瑞和迈腾驾乘感受的意思。

SS4-II超选四轮驱动系统

因为这次的试驾主要以道路长途驾驶为主，所有并没有专门体验越野路况，关于帕杰罗SS4-II超选四轮驱动系统的详细介绍和实际使用感受，感兴趣的朋友们不妨点击查看一下我同事王天一的帕杰罗测试文章。稍微不同的是，我的这辆顶配车型具有后桥差速锁，所以在遇到交叉轴路面时的越野性能会更好一些。

4总结：新款取消3.8升车型 2015年开始换代

2014款进口帕杰罗最大的变化在于，保持进口身份的同时，具备了更棒的性价比。虽然取消了3.8升车型，不过考虑到它们较高的售价，注定也只能被少数更加注重动力性的消费者所选择，所以倒也不算遗憾。

相较于价格水平相当的丰田进口普拉多2.7升车型，2014款进口帕杰罗最大的优势还是体现在配置水平方面，比如有助于提升越野性能的后桥差速器，它只有在售价超过50万的国产普拉多4.0升车型上才会出现。

除此之外，2014款进口帕杰罗现在面临的最大问题还是自己过大的“年龄”，这么多年没有换代车型的出现，多少会让喜新厌旧的消费者们丧失了新鲜感。好在根据目前掌握的消息，三菱计划在2015年开始帕杰罗的换代计划，在此只希望新一代帕杰罗的到来不会让大家等得太久。