汽车应导入互联网思维 对话创新工场张亮

创新工场，由于李开复在中国白领圈内的影响力，毋庸多言这个名字就能吸引一大批80后，更何况它设立的初衷就是为了让一批80后可以实现自己的创业梦想呢。张亮（从其求学经历来看，应该也是80后的一员），不但在创新工场实现自己的创业梦，还正在帮助更多的80后更好地实现创业梦。因为他是创新工场的投资总监。

张亮，1999-2003年在中央财经大学就读，从大四开始就在《环球企业家》杂志工作，先后当过记者和主编助理。在此工作的七年内，他采访了超过500位企业家、经理和投资人，包括巴菲特、李嘉诚、郭士纳、詹姆斯·迪蒙、约翰·杜尔等等。他以崇拜的眼光饥渴地了解这些大亨们的思想智慧，然后在机会来临时，用之铺垫了自己的创业之路。可以说，张亮是创业者，也是某些创业者的导师，但他更愿意把自己描述为这些创业者志同道合的朋友。他的工作非常繁忙，直到春节临近我才约到了采访时间，地点自然是在创新工场里。

为什么采访他呢？也许是因为创新工场的名头，也许是因为他所投资的知乎网带给我的熟悉与新鲜。但我更相信，像张亮这样的互联网前沿创业者，可以用更透彻的互联网思维来解读当前的汽车互联发展，而这可能就是汽车专家们所缺乏的。至于我的这个想法到底对不对，我相信在你看完本篇采访之后会有你的结论。

张亮看起来不像一个喜欢聊天的人，再加上预留给我的采访时间比较紧张，我几乎没有寒暄就直入主题，和他聊起了知乎网，这是他最近几年的心血结晶之一。知乎网的口号是“与世界分享你的知识、经验和见解”，被看作是围绕“知识”形成的真实的网络问答社区。我发现，它很像十多年前的BBS，这种发现被我当作了开场白，让我和张亮找到了共同话题。如果你也具有一定的BBS怀旧情结，建议你一定要去知乎网看看。

张亮聊起十多年前的BBS，而我现在还保留着每天看BBS的习惯。他说当年的BBS用户基本都是精英人士，要么是在校大学生，要么是已经有了稳定收入和较好积累的毕业生，整个BBS的氛围相当好。比如当时著名的天涯、水木清华、新浪等，活跃着许多专家，会真诚地分享许多有质量的内容，给大家以启发和帮助，从而令人印象深刻。但现在的BBS水分太多了，各种帖子里充斥着“沙发、板凳”之类的无用信息，甚至还是谩骂、吐槽或者广告的舞台。知乎网的出现，就是要找回BBS曾经带给我们的感觉…… 

知乎网与传统BBS有何不同？

可以说，传统BBS已经不是主流的社区产品形态了。那么，想找回传统BBS感觉的知乎网如何追求成功？这就要看两者到底有哪些不同。张亮很清楚，BBS在某个时间节点之后就衰落了，随后兴起的是博客、校内网等，然后是现在的微博、微信、陌陌之类。必须对传统BBS进行革命性的改造，才能让那种纯真年代的BBS感觉回归。

传统BBS的核心架构是对某一个话题有共同兴趣的人一起讨论、分享，但它的信息是非结构化的，这是一个大问题。比如张亮喜欢的版块有篮球，由于信息不是结构化的，每隔几天就有人发起“乔丹和科比谁更厉害”的话题。其实，往往已经有人做过非常专业的、有说服力的回答了，但在传统BBS里，你很难找到最好的回答。如何解决这个问题呢？很好办，张亮在知乎里引入了搜索引擎以及回答推荐系统。

事实上，知乎还设法让信息变得结构化，而且还让信息以人为节点流动起来。这从某这意义上来说是一种粉丝效应，你关注了某个人，你就接收到了他所关心的话题，于是这些信息就通过它影响到了你。

对于BBS的共同兴趣，打开了张亮的话匣子。他告诉我，以人为节点传播信息，可以让知乎网实现定制化的个性页面，这是Facebook、Twitter等的发展方向。通过知乎网交到朋友的人挺多，甚至步入婚姻殿堂的人也挺多。知乎网会利用程序算法和编辑团队，再加上用户的自主选择，控制垃圾信息的传播。他自己是知乎网的活跃用户，关注的领域有电影、书、篮球、美术、艺术、互联网、旅游等，但很少涉足物理、数学、植物，分享得比较多的是与工作较为密切的商业领域的知识，愿意把自己思考得比较多的东西分享出来。他还谈到维基，认为维基是以关键词构建内容的，主要分享知识，分享不了经验。他还说，他知道有许多中学生、大学生在知乎上潜水，他欢迎这些潜水者，希望他们在知乎的阅读可以对今后的人生有所帮助。

张亮说，知乎通过三年多的发展，已经通过网站、微博、百度搜索等途径，累计影响1亿独立用户。今后还要继续做好产品，做好内容，做好积淀，持续不断地引入高质量的用户，让高质量的内容流动得更快、更多。他比较反感当前中国互联网的娱乐倾向，认为还需要增强中国人的常识，哪怕这些常识对于专业人士来说只是基础知识。

“站在风口上，猪都可以飞起来”

张亮还向我推荐了他的一个投资——成立于2011年的要出发旅行网。这个网站最初关注城市周边游，这两年发展非常快，是张亮投资的公司里发展速度最快的。张亮将其归功于赶上了时代大势，这个网站提供的服务刚好适应了这几年人们行为的巨大变化。现在的80后们对于城市生活有很高的疲劳感，其中许多人周末都要出去玩，去海边、山里、农家乐或者去亲子游。事实上，张亮投资了很多80后的创业者，因为他坚信人们的行为已经发生了巨大变化，而80后才能更好地理解这种变化。 

确实，在过去几年内，我们的生活习惯发生了巨大变化。看电视已经不需要电视机了，甚至一部分人已经不看电视了，而是找自己喜欢的视频看；玩游戏已经不需要坐在电脑前面了，平板或者手机都可以玩很多好玩的游戏；发短信已经快过时了，用微信又快又省；甚至连存钱都可以不去银行了，放在余额宝里得到的回报更高。汽车呢？各大厂商纷纷导入汽车移动互联功能，让汽车既可以上网看新闻、刷微博，又可以帮你查路线、订酒店。那么，张亮怎么看待近些年的汽车移动互联发展呢？

张亮也认为汽车移动互联非常重要。在过去几年内，互联网冲击传统媒体、音乐、视频、游戏产业，现在它的冲击力会达到更深层，比如汽车。张亮相信，互联网会给汽车带来一些全新的东西。但相对于汽车过去100多年内的那些重大变革，当前的汽车移动互联并不是一种基于信息的革新，改变得还非常不够。

“我觉得如果能用互联网的思维来改造汽车的话，会让这个行业变得更有特色。比如Google的自动驾驶汽车，它是基于对整个地图、整个路况的理解，用机器来分析路况，来确定应该选择哪条道路。它相比用人控制汽车有很多优势，比如它的运算速度快了很多，它不会疲劳，它不会走神……我相信无人驾驶一定是条必由之路。”我向张亮提出自动驾驶目前遇到的法规难题，他表示：绝对不要低估互联网的力量，不要低估时代变革的力量，那些法规一夜之间就可能被打破。

为什么推崇自动驾驶？

其实张亮给出的理由非常简单：如果未来的汽车不需要司机了，一下子就解放出来成千上万的人，可以提高社会生产力。而且，他认为自动驾驶还留有很大的想象空间。比如现在大城市的拥堵，有一部分原因是大家对道路的选择不合理，毕竟每个个体对路况的了解都是有盲点的，个体的主观选择往往有不合理之处。但如果将来所有的汽车都有效联网的话，路况协调的效果会非常好。这样还能降低车祸频次，提高道路效率。这种改变才可以称之为革命性的。

张亮自己开的是宝马，不过他对于宝马第三代iDrive的微博之类功能并不感冒。在汽车将驾驶员彻底解放出来之前，让汽车可以看新闻、发微博并非消费者迫切的需求，反而可能导致危险。他认为就算厂家的初衷是在停车或低速时使用这些功能，甚至做了速度限制，但如果让驾驶者养成了习惯，还是会导致驾驶分心。张亮还特意举了一个注意力方面的例子：有这样一个实验，让两组篮球运动员相互传球，要求观众计算他们的传球次数，同时安排人穿鲜艳的服装从两组队员之间走过去，结果没有一个观众看见了这个人。当人的注意力集中在一个点上时，会忽略掉许多东西，当驾驶者在微博上看到了感兴趣的事情时，他不可避免地要走神。

关于凯迪拉克的CUE，张亮有哪些看法？

张亮并不是车迷，在试驾凯迪拉克XTS的短短几天里，他对凯迪拉克CUE的了解并不深入，甚至还没有体验过CUE的声控功能。但他有他的方式来评价这套系统，而这种方式很可能就是普通消费者的。比如，他表示CUE的抬头显示功能很不错，不用低头看仪表盘了，而且这个抬头显示的信息还很清楚（一次只有2、3个信息），并且也很丰富（可以根据路况变换显示内容）。我告诉他CUE的抬头显示结合导航功能，会在路线将要改变前将导航路线显示出来，他对此表示赞赏。至于声控功能，他认为应该不错，应该可以辅助行车，带来直接的用户体验感。

但是，张亮觉得凯迪拉克的用户界面还有很大提升空间，还不具备革命性。很多汽车的按键非常多，凯迪拉克的按键数量大为减少，张亮认为这是好的方面，但减得还不够。另外压杆式的按键力反馈虽然肯定比没有反馈感的普通按键好，但张亮觉得靠按键的反馈实现交互并非最好的办法。他说：“对于凯迪拉克CUE来说，是不是一定要用力反馈，力反馈做到什么程度，是可以再深入研究的。”整体而言，他认为汽车企业在用户界面上的创新上还太落后。他举例说，许多汽车的触摸屏给人的感觉就是在使用山寨手机。iPhone的触摸感觉是很清晰的，小米、三星的会差一点，但即使是高档汽车的触摸屏，给人的感觉还是像山寨手机。这说明在用户界面的设计上，汽车还有很大的提升空间。

张亮反对把仪表盘做得特别炫，觉得这些设计再好看也只是“形”，而面对互联网思维的冲击，汽车需要解决的是 “神”的问题。他认为大部分汽车用户已经习惯了传统的仪表布置，在这个方面过度创新得不偿失。当然，这不是说不能改变，而是要求不能为了变而变，变的结果是要给用户带来更好的体验感。凯迪拉克CUE的仪表盘设计确实很炫，但显示效果变得更简洁了，信息提示则更清晰了，因此算是好的改变吧，但毕竟称不上革命。

张亮发现CUE的问题

张亮告诉我说，有一次在开车过程中，他发现屏幕上出现了胎压不稳提示，右后方轮胎胎压有问题。此时，屏幕上出现了“确定”字样，但张亮却找不到消掉这个“确定”的方法。按照我们上网的经验，遇到“确定”是要点一下的，但在这里却点不了……虽然如果你不管它，这个提示会自动消失，但张亮觉得这种用户体验是不好的，是可以避免的。他在这里的结论是：CUE的界面还需要进行更本质化的优化。

张亮建议汽车行业多与互联网合作

张亮认为，汽车从设计到投产的时间太长，至少要4-5年，而互联网的变化速度要快得多，从一个概念到网站建立，快的话只需要一个月，传统汽车行业的思维速度跟不上互联网的变化速度。还有，互联网企业不但改变速度快，在发展过程中可以不断得到用户的反馈，而汽车一般要投放市场之后才能得到消费者的真实反馈意见。之所以说“真实”，是因为张亮认为前期的市场调研往往得不到市场的真实意见，这时的潜在用户具有一定的欺骗性，其实在汽车行业也曾多次出现前期调研反馈很好的产品却最终失败的案例。互联网呢，更加物竞天择，用户是用脚投票的，如果你做得不好，他们就不用你的服务，不上你的网站，逼迫你每天检视你自己的工作效果，出现问题马上调整。

按照互联网的思维方式，汽车公司应该进行这样一个工作：把汽车所有的功能做一个列表，调查实际使用中用户到底各用了多少次。对于那些用得特别少的，可以考虑用户到底是不是需要它们？是不是可以删除？从而删繁就简。而对那些用得多的功能，要考虑是不是用户使用起来已经足够便利了？是不是必须绕好几步才能得到？是不是还可以改进？

怎样优化CUE的用户界面？

对于这个话题，张亮举了苹果教父乔布斯的例子。乔布斯自称一生只是参与了三次用户界面的革新：一是用鼠标（此前则是用命令），二是iPad的转轮（从而方便从上千首歌里选择），三是iPhone的多点触摸，这些是乔布斯一辈子引以为豪的事情。这个例子说明用户界面的设计非常重要，汽车行业必须在这方面投入更大的精力。其实，当初乔布斯要求iPhone只有一个按键时没有人觉得合理，但他强迫iPhone团队做到了这一点，于是iPhone就牛了。汽车公司也需要一个类似乔布斯的人来强迫汽车用户界面的革命性进步。“大家需要更彪悍、更凶悍地思考汽车的这些细节，我觉得现在的按键还是多了一点。”

怎样做到更少的按键呢？除了前面提到的功能调研优化，还可以按照互联网的产品思路来进一步优化，把同样功能的内容合并到一起，从而减少用户的选择，减少用户操作所需的键。另外，按照iPhone的思路，定义一些统一的功能操作方式（例如iPhone向上拉是关闭某个应用）也是有必须要的，这样用户很快习惯这个体系之后，能更好地体验汽车界面所能提供的功能。